Beiträge von transe79

so ist es

als damaliger reifen monteur

wir hatten direkt neben uns ne tunig-schmiede,vw+audi

der hatte auf seinem zugfahrz nicht immer die neuesten reifen drauf

und die schlechtesten vorne(so auch argumentieren dieverse reifenhersteller:die besten nach hinten unabhängig vom antrieb)

gefragt warum,wenn vorne einer hops geht,merkt man das sofort an der lenkung+kann gegenlenken

hinten,bei platzer oder aquaplaning haut der arsch ab.damuß man schon ein walter rährl ect sein um das ding nach hause zu bringen

ok wird wieder ne große disku werden

weil......................

zig gute antworten und ratschläge(keine RAD schläge)

und immer noch katastrophe,alles geht nicht????

nur noch:autokran-hochheben-rad dran-ablassen

manche haben für jede lösung ein problem

auch fotografisch

Zitat von anhänglichertyp

Habe ja heute die Papiere erhalten.

Auf dem Anhänger sind 195/65R15 drauf. Also eine Feld, Wald und Wiesen Größe.

Diese Größe habe ich auch auf meinem Auto, mit dem Lastindex 91.

Sobald der Anhänger hier ist, schaue ich mir die Reifen mal genau an, werde die

aber sehr wahrscheinlich tauschen.

Sicher ist sicher.

Alles anzeigen

dann kann der anhänger ja NEUE reifen bekommen

und die alten aufm auto runtergeritten

oder zeitverschwendung

scheinbar gut "gelagert"

luftig kühl trocken

und wenn man schon verbotenerweise an etwas schweißt

oder hat das die werkstatt gemacht?????

sollte es hinterher alt aussehen,heißt war schon immer so

solange es erlaubt ist würd ich sowenig als möglich investieren zur abnahme

und dann im nachhinein alles fürn eigengeschmack herrichten

Zitat von wasmachen

....wenn man se jetzt etwas weglagert, schon. Sonst sind se gleich abgefahren....

das gilt schon lange nicht mehr

wenn fachgerecht gelagert macht selbst ein jahr nichts aus

nur wenn man aufs datum achten muß wie beim anhänger

was ja eh keiner versteht,anhänger bei 100 zul max 6jahre

am zugfahrzeug unendlich

auf motor talk versucht er auch sein glück

was macht man wohl bei echten problemen????

oder je einen wagenheber an vorder+heckkante anheben bis das rad drauf passt

vorraus gesetzt

das die felgen nicht nur zum reifen passen

sondern auch zur achse,lochkreis ect

Zitat von Spector87

Audia6v6

Uiiii die Idee find ich prima…

zum niederzurren

wenn der anhänger via anhänger transportiert werden muß

spielt aber beim problem keine rolle

und beim rundlauf auch nicht

Zitat von MIkado01

Durch die V- formige Stütze der Wippe ist das Rad fixiert, zudem kann in jeder Stellung des Lenkers die Sperre eingerastet werden, somit ist das Vorderrad trotz breiter Schiene fixiert. LG Jeanette

passt schon so

die wippe verhindert nach vorne

und r+l wird ja durch niederzurren gesichert

es geht sogar ganz ohne wippe

es heißt ja

der tacho darf nicht WENIGER als die tatsächliche geschwindigkeit anzeigen

genau ist nicht verboten

zu fahrt/rückenwind beim lkw

warum wurden die koffer/planenfhrz so kurz als möglich am lkw angehängt?

WEILS SOFORT verwirbelung hinter der schrankwand gab

aber das thema gabs hier schon 2018

ich erinner mich an das thema windschatten von lkw nutzen

in einer reportage wurde das nicht bestätigt

weil der windschatten vom lkw keine 50m(abstand) reicht

da müßte man sträflich dicht hinterher fahren

das man nichts vorne mehr sieht+im notfall keine chance hat rechtzeitig zum stehen zu kommen

nur sind die "modernen" fhrz nicht auf anhänger hinten dran gemacht

sondern für otto normal verbraucher

war vor kurzen irgendwo ein test mit suv und anhänger

mit verbrenner+elektro

erschreckend viel mehrverbrauch gegenüber solo fahrt

in der regel hat ein motor im höchsten drehmoment den geringsten verbrauch

heißt gegf runterschalten um die drehzahl mit wenig gaspedal leicht zu halten

Zitat von Ron3008

Dann hohlbohren und Gewicht sparen

Klar, Aufwand/Nutzen...aber ich weiß ja net was Du mit dem Teil vorhast.

FAHREN ???