-> https://www.gesetze-im-interne…ht/stvoausnv_9/gesamt.pdf
-> §1, Abs. 1, c), bb)
Wichtig nämlich der voranstehende Satz: "[...]wobei als Obergrenze in jedem Fall der jeweils kleinere Wert der beiden folgenden Bedingungen gilt"
OK war ich zu blöd zum lesen...
Wenn ich das aber richtig sehe, gilt es nur für Anhänger die keine Wohnwagen sind (§1 abs 1 b), nicht ungebremst(§1 abs 1 a) sind und nicht in die Faktorerhöhungen(§1 abs 1 d) fallen.
Sprich es gilt nicht für jede Gespannkombination.
Und dass das zGG des Anhängers maximal so groß sein darf, wie die zulässige Anhängelast des Zugfahrzeugs, wissen nochmal deutlich weniger.
Gibts dazu ne Quelle?
Naja das mit den 163 PS ist immer eine Frage was man als Anspruch hat beim fahren.
Mein Zweitfahrzeug hat für 11000 kg zulässige Anhängelast auch nur 176 PS.
Wenn man nicht davon ausgeht das man auch bei 12% Steigung im höchsten Gang fahren kann, dann sollten auch in etwas Bergigeren Gegenden mit 163 PS die 3500kg möglich sein.
Im übrigen fahre ich mit meinem Gespann mit 140PS und bis zu 2800kg am Haken auch in der EIfel durch die Gegend. Das ist auch möglich und dank einer Wandlerautomatik auch nicht unkomfortabel.
Hier gibts relativ nette Testberichte (als Youtube Videos) von derzeit Navara, Amarok und Hilux, d-max soll noch kommen. Wobei er wohl mehr getestet hat und die Berichte derzeit aufarbeitet um sie dann der Reihe nach online zu stellen.
Interessant ist auch das er jeweils mit 3080 kg Anhänger ne Testrunde fährt.
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achso es geht ja um Reifendrucksysteme
brauch ich ned, ich hab zwei gesunde Augen, da seh ich wenn ich nen Plattfuß habe
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Hat dein Anorak nicht sogar eins verbaut?
Sieh zu das die Seilemöglichst große Radien beschreiben. Je enger die Dinger um die Ecke laufen um so mehr Kraft wird in der Reibung vernichtet. Also möglichst weit.
Alles anzeigen... Tandem ist bei der Größe sehr schwierig die Stützlast passend hin zu bekommen, manchmal sogar unmöglich
dann schwenkt das Heck viel weiter aus wenn um die Kurve fährst, und läuft auch Innen viel weiter rein
in der Stadt bist da nur am schaun und aufpassen das niemanden mitnimmst, ein Drehschemel ist da viel entspannter zu fahren
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das kann ich eigentlich nur unterschreiben. Ich fahre einen Humbaur HT355121 der hat 5,1 Meter mal 2,1 Meter Kastenmaß. Ist also nen Meter kürzer als der angestrebte (würde es aber auch als 356121 mit den 6 Metern geben).
Wenn ich noch mal kaufen sollte würde ich lieber den Drehschemel nehmen.
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Drehschemel sollte aber nur die Notlösung sein, da der Anhänger eventuell auch vermietet wird und die Wahrscheinlihckeit dann recht groß ist, dass ein Mieter ein solches "Ungetüm" kaputtfährt.
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Bei dem Anhängerformat fährt dir ein Mieter den Starrdeichselanhänger eher platt als den Drehschemel.
Bei der Fläche ist die Ladung schnell falsch verteilt und das ding macht nen Freudentanz bei 90. Der Drehschemel ist da doch deutlich Fehlertolleranter.
Anhänger würde ich nicht verleihen.
Die Frage ist eher was die komplette Verbindung Holz Spax Airline aushält. Das schwächste Glied gibt nach!!!
Woher soll Airline wissen, wo sie Löcher für deinen Anhänger in Ihre schienen machen müssen?
Ähnliches gilt sicher auch für die Schrauben. Hier ist sicher die Variante durchbohren und Kontern die bessere Wahl als in die Holzplatte schrauben.
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Also: max. Stützlast für 100 Km/h-Regelung nicht erfüllt = Bußgeld.
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Woher kommt diese Gerücht?
Meiner Kenntniss nach steht es so im passenden Paragraphen
Zitat
Die Stützlast der Kombination ist an der größtmöglichen Stützlast des Zugfahrzeugs oder des Anhängers zu orientieren, wobei als Obergrenze in jedem Fall der kleinere Wert gilt.
Heist für mich, dass ich so denn möglich, den Wert erreichen sollte. Aber ich muss ihn nicht erreichen. Sonst dürften sehr viele Anhängergespanne leer die 100km/h ja auch nicht nutzen.
Er ist ja schließlich gebremst und richtige Berge haben wir hier nicht.
Dann stell ihn mal in der Bremse 2 bis 3 Wochen ab, am Besten wenn im Winter die Bremsbeläge auf Kurzstrecke mal richtig schön feucht geworden sind und gut gesalzen.
Ich leg lieber Keile oder Steine vor die Räder und sehe zu, dass die Bremse möglichst gelöst ist.
Ich glaube es geht nicht um die Kederleiste sondern um das L Profil davor.
Wenn es wirklich ein reines L-Profil ist, dann müsste das so ziemlich jeder Baumarkt führen.
Hallo Jutta,
der Ausbau eines Planenanhängers wird bei LKW Oldtimerfans ab und zu gemacht. Ob es dadurch wirklich winddichter wird kann ich mir nicht vorstellen.
Ist nicht ein einfacher gebrauchter WOhnwagen die einfachere Lösung für dein Problem?
grüße
Daniel
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mit einen amtl.Kennzeichen(schwarz) NICHT grün zulassen.
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Wenn das Kennzeichen wirklich Schwarz sein soll, dann musst bei einem Bootstrailer darauf achten, dass die richtigen Papiere dabei sind. Die normalerweise mitgelieferte ABE führt automatisch zu einem grünen Kennzeichen, du brauchst eine Zulassungbescheinigung Teil 2.
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und das kostet nur die Hälfte ungefähr
Gruß Mani
deckt sich eher mit dem was ich in Erinnerung hatte vom letzten Mal.
Vor allem bieten sie im Zubehör zu dem Anhänger unter sonstiges an:
ZitatGutachten zur Erlangung der Betriebserlaubnis (TÜV-Einzelabnahme)
00 00 03
(montiert)
(177,00 € ohne MwSt.)
210,63 € Preis VK inkl. MwSt.*
Ist die Einzelabnahme so teuer????
... Wenn du nur ein Netz drüberwirfst und dieses an den Planenknöpfen einhängst, dann hält dies auch.
und kostet im Zweifel Geld und Punkte, wenn die Rennleitung anhält und Ladungssicherung prüft.
Nur mal kurz, da du nur geschrieben hast, dass es sich um einen Standwohnwagen handelte.
War die Kiste schon mal zugelassen?
Wenn nein, dann dürftest dir den ganzen Aufwand sparen können. Dann brauchst nämlich zum Zulassen eine Rückfahrautomatik.
... Noch mehr Kupplungsprobleme als der CX-5 haben übrigens CX-7 und CX-9 - werden aber wohl aufgrund der größeren nominellen Anhängelast (und des größeren Äußeren) auch öfter für große Anhänger verwendet als der "kleine" 5er
Seit wann haben CX7 und CX9 eine größere Anhängelast als der CX5?
4x Farm Jack (ca 250Euronen alle 4 zusammen) und heben und Absetzen kein Problem musst nur geeignete Aufnahmen am Koffer vorsehen.
