Ist die Erhöhung aufgesteckt und leicht abnehmbar, oben pendelbar oder fest verschraubt?
Bzw. wie öffnet man die Bordwände, ohne dass die Erhöhung im Weg ist, bei einer starren Verbindung würde sie ja auf der Straße aufsetzen?
Oder meinst du insgesamt nur 40 cm hohe BW?
Ich lege das entsprechende Teil meist schräg über eine Ecke.
Bei mir sind es ja zweimal 30cm bordwand, man gewöhnt sich daran, schlimmer ist das öffnen der Pläne weil sie um das h-Gestell herum geschnitten ist, das mache ich nicht wieder.
WP_20150211_007.jpg
Grüße benni
Ich schiebe da sehr gern lange Sachen drüber,
Ich habe oft Bretter und Balken als Ladung, bei 2,6m Ladefläche würde das beim normalen Anhänger fix hinten überstehen, also kommt das ganze schräg drauf übers h-Gestell.
Schlechtes Bild ergoogelt;)
http://www.westfalia-eichmann.…-Tiefadler_a8bfa9cf37.jpg
Grüße benni
Ah verstehe. 
Ich habe den Thread hier grade erst entdeckt.
Stone: Hast Du in einem Anhängerforum wirklich eine andere Antwort als "Das lohnt sich eigentlich immer" erwartet? Aber auf jeden Fall Glückwunsch zur richtigen Entscheidung 
.
Noch ein paar Sachen die ich an meinem Anhänger nicht missen will (oder vermisse) und Dir evtl. helfen: Achte auf ausreichend Zurrpunkte (mind. 6, besser 8). Versenkbare sind auf jeden Fall besser als diese komischen starren Ösen an der Bordwand. Das merkst Du spätestens wenn Du mal Schüttgut (Sand, Schotter...) geholt hast und die Ladefläche fegen willst. Die Dinger sind immer im Weg wenn Du keine klappbaren Bordwände hast. Auch die paar € für Heckstützen sind gut angelegt. So kannst Du ggf. mit eine Schubkarre auf den Anhänger fahren ohne ihn am PKW haben zu müssen. Da Du noch freie Auswahl hast würde ich auch schauen ob Du einen Staukasten unterbringen kannst. So hast Du Gurte, Kantenschoner und Netz immer dabei. Mein aktuelles Zugfahrzeug hat unter dem eigentlichen Kofferraum noch ein Staufach, aber bei dem Wagen vorher flog das Zeug immer im Kofferraum in einer Kiste herum. Das nervte.
Ansonsten: Viel Spass beider Suche!
Moe73 ja ich war so blauäugig und habe auch andere Antworten erwartet. 
Das hier in dem Forum liebevoll gesagt lauter verrückte sind, habe so auch nicht erwartet. Da muss ich jedoch einen Lob ans Forum aussprechen. Die Stimmung ist hier spitzenmäßig. Habe ich in keinem anderen Forum gehabt. 
Zu deinem Vorschlag: 6 versenkbare Zurösen ist für mich Voraussetzung. Eine Box für Sicherrungsmaterial ist eine gute Idee.
Morgen schaue ich mir Saris an.
Anhängerhersteller - jeder hat seinen eigenen Geschmack(im Detail).
BPW - auch ein qualitativ guter Massenhersteller (wie Knott u. AlKo), aber recht harte Achse (wenig Federung)
Schau mal bei Hapert direkt - standardmäßig haben die aktuellen Anhänger 1350kg (in dieser Klasse) nicht 1300kg (evtl. alter Lagerbestand).
Genauer Typ / Preis? - dann können auch einige was dazu sagen.
Hapert ist schon 'n top Anhänger-Hersteller. Klar - die Robustheit muss durch irgendwas "erkauft" werden -> sie haben ein relativ hohes Eigengewicht. Aber dafür bekommst du DEN sicher nicht leicht kaputt. Das muss man dann schon "wollen"...
Würde zur 1500kg-Variante raten.
BPW-Achsen sind ebenfalls absolut nicht schlecht - aber halt (leer) relativ hart -> leer kann der Anhänger bissl rumhoppeln. Ist bei Unserem mit Knott-Achse aber ähnlich... macht mir aber nichts aus.
Auch wieder nicht so ganz.
So 'ne Gummifederachse ist halt 'ne ganz einfache Konstruktion:
http://up.picr.de/23976512el.jpg
Es gibt ein Aussenrohr(Achsrohr), in das ist ein Innenrohr mit 4 Gummis gepresst. Fertig ist die Federung. Bei Beladung / Unebenheiten wird das Innenrohr halt gg. die Gummis verdreht - die quetschen sich und das ist auch schon die ganze Federung.
So - was gibts also für Möglichkeiten?! Gummimischung... oder Konstruktion des Achsrohrs / Innenrohrs. Eigentlich alle Hersteller solcher Gummifederachsen bauen die so wie im Bild. Ist halt einfach. Einzig ALKO gibt sich sozusagen mehr Mühe - die haben ein 6-kant-Rohr als Aussenrohr und innen... naja, sagen wir ein abgerundetes Dreieck.
Dadurch haben die eine etwas andere Federkennlinie als alle anderen Hersteller.
Alle gemein haben jedoch - um auf deinen letzten Teil zu kommen - dass die eine (mehr oder weniger stark ausgeprägte) progressive Federkennlinie haben. Heißt - bei wenig Beladung relativ weich - RELATIV halt - und bei starker Belastung werden die ziemlich hart. Was ja gut ist, denn genau dadurch werden "schwammige Fahreigenschaften" vermieden.
Und - als "Nebeneffekt" quasi - alle Gummifederachsen haben 'ne hohe Eigendämpfung, eben wg. den relativ harten Gummis - dadurch wird schon teilweise ein mögliches Aufschaukeln verringert... reicht halt manchmal nicht ganz...
Da ich meistens die Zuladung voll ausnutze (und manchmal auch mehr), habe ich immer den max. Luftdruck in den Reifen.
Deshalb hoppelt der Anhänger auch so (egal welche Achse verbaut ist), wenn man es übertreibt. Doch meistens kennt man die Strecken und weiß wo man entsprechend (langsam) fährt.
Man kann auch einen Doppelachser mit 600-700kg Leergewicht und weichen AlKo-Achsen zum ´Hoppeln´ bringen.
Auch mit Ladung habe ich meinen Humbaur Heckkipper (bis 3,2to.) nicht ins Schwimmen gebracht - man fährt dann entsprechend.
Preislich ist der (Wunsch-)Anhänger akzeptabel. Kannst noch versuchen zwei Streben für die Plane auszuhandeln.
Gute Idee, die streben sind echt gut.
Mein Anhänger steht seid April leider draußen, Da sind die Dinger Gold wert.
