Erhöhte Anhängelast bei reduzierter Zuladung?

Guten Morgen,

mein Arbeitstier (Kangoo) ist ja mehr ein kleingeraterner Esel als ein Ackergaul und darf von behördlicher Seite nur gebremste 900kg ziehen.
Wobei mir schon vorm Kauf aufgefallen ist das der 1,9tdi eine höhere Anhängelast (1140kg) hat als mein 1,6l Benziner (70kW). Die Karosserie ist nach meinem Wissen identisch, der Grund dafür wird also geringeres Drehmoment sein. Bremsen dürften bei dem Auto kein Thema sein, beim Allrader sind rundrum Scheiben verbaut.

Neulich als ich im Handbuch blätterte fiel mir auf das Renault eine Anhängelast von bis zu 1400kg erlaubt - wenn denn nur eine Person drin sitzt.

Hat von euch schonmal einer so eine Eintragung in DE gesehen oder sogar selbst umgesetzt?
Sprich: Mehr AHL bei begrenztem GG des Kfz.

mfg JAU

Zitat von v8.lover

Schau mal bei deiner AHK nach dem Typenschild und guck dort mal nach dem D-Wert.

7,3kN

Zitat

Aber auch so denke ich, wird da kaum etwas zu machen sein.

Ich möchte die Sache auch erstmal nur abklopfen, das es in DE nicht möglich ist würde mich nicht überraschen.
Zumal ich dafür ja nen Sachverständigen oder zumindet einen Schrieb von Renault brauch, das Handbuch wird keinen Prüfer überzeugen können.

Zitat

Bei welchen Modellen genau? Alle Kangoos dann?

Die 1400kg hab ich ausm Zusatzhandbuch für den Allrader. Im normalen Handbuch war mir nix aufgefellane, hab aber auch noch nicht explizit danach gesucht.

Zitat

Achja und das aktuelle Gesamtgewicht des Autos wäre auch nochmal interessant, siehe Fzg.schein.

Leergewicht 1375kg
zGG 1850kg

Zitat

Grob gesagt: je schwerer das Auto (bei gleichem D-Wert natürlich), desto leichter muss der Anhänger sein. THEORETISCH könnte man bei gleichem D-Wert natürlich sagen: "Fahr' ich nur alleine, dürfte ich ja eigentlich mehr anhängen", aber dem ist leider nicht so.

Hä? Versteh ich nicht - weils da nix zu verstehen gibt?

Zitat

die fassen das unter "Zug-Gesamtgewicht" o.ä. zusammen. Find' ich persönlich blöd, da restriktiv, aber ist nun mal so...

Also gibts das zumindest. Mein Eindruck ist eh das die Anhängelast heutzutage weniger von Bremsen und Karosse begrenzt wird sondern vielmehr von der Motorleistung.
Insofern ist "Zug-Gesamtgewicht" eine schlanke Möglichkeit das Problem Leistung zu umgehen.

mfg JAU

Zitat von derglonntaler

wichtig ist die Getriebeabstufung

Die fehlende Untersetzung wird durch ein relativ kurzes Getriebe ausgeglichen.

Zitat

und am wichtigsten ist die Bremse, die muß das Gespann bis zu 16% halten können

Als Vergleichswert: 280mm Scheibendurchmesser, alles Einkolbensattel, VA innenbelüftet.

Zitat

am besten du machst mal ein Bild vom Fahrzeugschein, damit man alle technischen Daten sieht

Mir ist jetzt nicht ganz klar was noch fehlt, aber ich schau mal.

Laut Wikipedia http://de.wikipedia.org/wiki/Anh%C3%A4ngerkupplung#D-Wert hält die AHK 1,24t.
Wobei ich eben nach ner Zubehörkupplung gesehen hab, die hat 7,8kN und würde eher zu den 1,4t passen. Könnte daher auch sein das ich falsch abgelesen hab.

mfg JAU

Oh Mann. Ich bin vielleicht ein Vollpfosten:

Nachts um 1 gehört halt einfach geschlafen und nicht in Foren umhergeirrt.

mfg JAU

Ach herrje, das Gegenteil von dem was ich gerne hätte.

Hier mal der Rest zu dem Thema: (Den Schein hab ich diesmal ohne FIN hochgeladen)
Kangoo Schein Anonym.JPG
Kangoo Gewichte 4x4.JPG
Kangoo Westfalia.JPG

Und was soll dann der Quatsch mit dem Leergewicht?

mfg JAU

Nene!

Mir war es gensuo gegangen wie dir, deswegen meine Frage warum Renault da ein von-bis Leergewicht reinschreibt. Es stiftet doch eh nur Verwirrung.

mfg JAU

Dauerhaftes Ablasten des Fahrzeugs ist eh keine Option. Allerdings versteh ich auch nicht warum man die Anhängelast nicht höher ansetzen kann wenn das Zuggewicht eh schon begrenzt ist.

Sind nachträgliche 10%-Steigung überhaupt denkbar oder ist die Möglichkeit mit dem max. Zuggewicht schon ausgereizt?

mfg JAU

Und es geht doch! Man muss nur mal die richtigen Leute fragen.

Zitat von JAU

Zumal ich dafür ja nen Sachverständigen oder zumindet einen Schrieb von Renault brauch,

Kangoo_Auflastung.jpg

Alle Massen incl. Zuggesamtgewicht bleiben gleich, nur die gebremste Anhängelast ist höher.

mfg JAU

Ich bin zufällig über ein Verkaufsangebot (gleiches Modell) gestolpert in dem die höhere Anhängelast beworben wurde. Vom Besitzer bekam ich die Info über das Schreiben und hab dann den nächsten Händler mit der Info genervt bis er es ausm PC ausgegraben hatte.
Sein Kommentar: "Wieder was gelernt."

mfg JAU

Heut den Knopf dran gemacht. Der Inschenör meinte noch dass der D-Wert fast an der Grenze sei (7,04 erforderlich), also viel mehr würde nicht gehen.
TÜV Begutachtung 50€, Eintragung 15€.

Jetzt kann ich die 100er Zulassung fürn Hänger in Angriff nehmen.

mfg JAU