Was ist das für ein Anhänger?

Wenn ich das auf den Bildern richtig erkenne, sind dort als Achse Dreieckslenker der Hinterachse vom Trabant verbaut. Ich vermute stark, das es sich dabei um eine Eigenkonstruktion handelt.

ddr eigenbau. eindeutig

Ich glaube nicht, dass man solch einen Eigenbau heute noch zulassen kann. Aber warten wir ab.

Gruss Ruddi

Bernd:
der Grund für die 80km/h- Begrenzung ist, dass du vom Achsenhersteller keine Freigabe für 100+ km/h erhältst.

Der Neuzulassung des Anhängers steht entgegen, dass die Achse ohne Typenschild des Herstellers ist und damit keine Daten vorhanden sind. Soweit ich informiert bin, geht das seit vielen Jahren nicht mehr.

Gruss Ruddi

In der DDR gab es ganz konkrete "Baupläne / Bauanleitungen", nach denen Anhänger unter Nutzung von "Altteilen" von PKW und einigen Ersatzteilen als Eigenbau gebaut werden konnten bzw. von Handwerksbetrieben (hier insbesondere Schmiedewerkstätten u.ä.) in Kleinst- oder Kleinserien bzw. auch auf Bestellung hergestellt wurden. Das waren richtig von - heute würden wir sagen Ingenieurbüros - Projektanten bis ins Kleinste ausgearbeitete Anleitungen einschließlich Schweißanweisung und die gab es für die Trabant-Hinterachskörper, für die Wartburg-Hinterachse vom 311-er Wartburg und auch die P70-Hinterachse - und vielleicht auch noch für andere Konstruktionen.
Die Trabant-Hinterachskörper gab es eigentlich nur im Austausch. Also alt gegen wie neu. Ein bekannter Trick, um die Sache zu umgehen, war die Gewinnung dieser Teile aus einem Totalschadensfahrzeug. Also Teile von einem Totalschaden "organisieren" (die Verfügbarkeit einiger DeutschMark verbesserte die Möglichkeiten der Beschaffung ungemein), damit in den KFZ-Handel oder eine gut bekannte Werkstatt und dort die Altteile abgeben und gegen Bezahlung regenerierte Teile (augearbeitete Altteile) erwerben (die Verfügbarkeit einiger DeutschMark verbesserte die Möglichkeiten der Beschaffung auch hier ungemein). Und daraus dann den Hänger bauen oder bauen lassen - und auch hier verbesserte die Verfügbarkeit einiger DeutschMark die Möglichkeiten der Anschaffung eines solchen Hängers ungemein.

Ob sich so ein Bauplan heute noch irgendwo auftreiben lässt (notfalls als Kopie), weiß ich natürlich nicht. Aber es wäre sicher der einfachste Weg, zu einer neuen Zulassung zu kommen.

Ja - so hat DDR funktioniert. Auf den Trabant musste man 12 Jahre warten. Auch auf die Großserienanhänger gab es über den volkseigenen KFZ-Handel mehrjährige Wartezeiten. 1988 erhielt meine Vater eine "außerordentliche Bezugsberechtigung" wegen guter Leistungen im sozialistischen Wettbewerb in seinem Betriebe und durfte ohne Wartezeit einen HP350 direkt vom Hersteller (einem Betriebsteil des Kombinates, bei dem mein Vater beschäftigt war - der Betriebsteil ist heute Stema) kaufen. Musste ihn aber selber dort abholen (ich habe damls das Zugfahrzeug gestellt - natürlich Trabant). Ja, ja - verrückte Welt damals.

LMKS

Ich hab auch son DDR eigenbau anhänger mit trabi achse.
1997 mal geschenkt bekommen ohne typschild nur mit fahrgestellnr,hab den neu aufgebaut und bin da ich damals in saalfeld gewohnt hab mit dem teil zur dekra.
Der prüfer dort hat den vermessen,in seinen katalog geschaut und mir die vollabnahme mit mir als hersteller fertig gemacht.
Dann übers KBA ne unbedenklichkeitsbescheinigung besorgt und zum landratsamt zum anmelden.Seitdem stah ich da als hersteller in den papieren.

Fahr zur dekra und frag da mal nach wegen abnahme,am besten da wo nen älterer prüfer arbeitet,die sollten sich damit noch auskennen.
Wenn der anhänger nen typschild hat musste nur gucken ob der länger wie 7 jahre abgemeldet is(stva) und dann ne vollabnahme machen lassen und kannst dann anmelden.

dann versuch das doch einfach mal bei der dekra