Rundrohr für Zugrohr kaufen?

Da ein Zugrohr (rund) in der Länge 4 m zzgl. Versand recht teuer ist, eine Frage:

Dürfen Fachbetriebe, die auf den Bau/die Reparatur von LKW-Anhängern spezialisiert sind, evtl. diese Rohre anfertigen (aus Rohmaterial), mit den notwendigen Prüfzeichen versehen und verkaufen, so dass eine TÜV-Abnahme des späteren Bootsanhängers keine Probleme bereitet?

Sollte dies grundsätzlich möglich sein, würde ich mich im näheren Umfeld nach solchen Betrieben umschauen und dort evtl. dieses Zugrohr anfertigen lassen. Damit würden schon die Speditionskosten entfallen ... Wenn ihr mir allerdings da keine Hoffnungen macht, kann ich mir das sparen.

Vielen Dank.
Wolfgang

Vielen Dank für die schnelle Antwort, Mani. Naja, "...kosten doch eh ned soviel..." ist relativ.

Ein KNOTT Zugrohr, 4 m lang, kostet inklusive Spedition (kostengünstigster Anbieter) rund 220 Euro ... Für mich viel Geld. Ich brauche aber die 4 m-Version, die kürzeren sind verhältnismäßig günstig, das stimmt schon. Deshalb bin ich (immer) auf der Suche nach günstigen Alternativen, deshalb die Frage nach der Hängerbaufirma.

Wolfgang

Danke für die Antworten.

Ruddi, dass die nicht liefern könne, steht schon eine ganze Weile da. Leider.

Gerhard2, ja, sicher hast Du Recht. Ich dachte, wenn ein zugelassener Anhängerbetrieb da seinen "Stempel" raufhaut, entfällt sowas ...

Mani, dann muss ich wieder schweißen lassen. Mit dem Zugrohr - rund hätte ich alles schrauben können ...

Wolfgang

Mein Problem ist, dass ich immer mehr dazu tendiere, einen passenden Trailer für mein Boot (Plaue - 4,70 m) selbst zu bauen. Ich verfolge seit geraumer Zeit die Angebote für gebrauchte Trailer (750 kg zGG) auf diversen Internet-Plattformen. Entweder zu teuer, oder aber es sind dann noch zusätzliche Ausgaben für Umbauten/Anpassungen zu tätigen. Die Angebote sagen oftmals auch nichts aus, wie diese Trailer (von den oftmals mehreren Vorbesitzern) behandelt worden sind.

Bei einem Neubau könnte auf allen Schnickschnack verzichtet werden. Rein funktionell, auf den Bootstyp zugeschnitten. Knott-Achse 750 kg zGG, Knott-Zugrohr, einen einfachen Rahmen drauf, Räder dran, Einzelabnahme (oder wie das dann heißt) - fertig. Denke ich jedenfalls. Rahmen mittels U-Bügeln geschraubt, nichts geschweißt, wenn sowas möglich ist. Ich hatte da ja schon mal in einem anderen Thema "vorgefühlt" ...

Da ich einen kleinen Heinemann-Trailer (zGG 250 kg) habe, könnte ich viele Teile (Windenstand, Kielrollen, Lichtleiste etc.) übernehmen, also Kosten sparen. Momentan bin ich dabei, mir mal eine Zeichnung zu machen, wie der Trailer konkret (von den Abmessungen her) aussehen müsste. Es geht ja um die Gewichtsverteilung.

Also, ihr seht, alles nicht so einfach, wenn die "Knete" fehlt ...

Wolfgang

Mani, ich habe mal versucht, mein Problem darzustellen. Aus der Montage ist ersichtlich, dass das Boot (inklusive Motor, Tank, Batterie etc.) auf dem Trailer weiter nach vorn müsste, um auf ca. 50 kg Stützlast zu kommen. Die senkrechte, gestrichelte Linie sollte also genau über der Achse liegen.

Das Zugrohr ist jetzt 4 m lang. Vorn der Windenstand ist schon grenzwertig weit vorn, mehr geht nicht. Also müsste die Achse weiter hinter, aber da ist dann das Zugrohr zu kurz ...

Dieser Gesamtsituation soll der neue Trailer Rechnung tragen. Also Winderstand mit mehr Abstand zur Zugkupplung, Boot weiter nach vorn, damit der Schwerpunkt optimaler wird.

Und genau da habe ich mich festgefahren in meinen Überlegungen. Wie soll das mit einem noch kürzeren Zugrohr hinbekommen werden?

Wolfgang

Zitat von georg123

dann würde doch auch ein neues 4m Zugrohr zu kurz sein? Gruss georg123

Georg, nicht unbedingt. Wenn das Zugrohr mittels Klemmschale an die Achse geklemmt würde, dann könnte ich u.U. ca. 0,8 m an nutzbarer Länge gewinnen ... Jetzt liegt es über zwei Rahmenholme und ist dort verschraubt (U-Bügel).

Wolfgang

Mani, danke.

Das Zugrohr ist mittlerweile schon ganz durchgesteckt, ist noch ein älteres Foto gewesen ... Der Trailer ist nur bis zu einem zGG von 250 kg zugelassen. Wenn ich alle Sachen im Boot verstaut (Angelzeug, Zubehör, Stühle, Tank, Batterie, vier Betonanker á 15 kg usw. ...) und den Motor dran habe, dann komme ich mittlerweile auf ... mehr als 250 kg. Auch mehr als die zulässige Toleranz ... Das Zeug im PKW transportieren und erst am Wasser umladen - habe ich mal probiert, scheidet künftig definitiv aus.

Bisher bin ich nur mal ganz kurze Strecken bis zum Wasser/zur Slippe gefahren. Allerdings will ich nun doch auch mal "über Land" fahren, mal andere Gewässer probieren. Da soll schon alles rechtens sein. Einige Angaben/Versuche habe ich ja schon HIER gestartet, um vielleicht eine Lösung zu finden. Dann hatte ich mit dem Gedanken gespielt, nur eine größere Achse (750 kg zGG) drunterzubauen, damit wenigstens die Sicherheit da ist. Nutzt mir bei einer Kontrolle ja auch nichts ...

Mani, hast Du vielleicht mal ein Foto von einem geschraubten Heinemann-Trailer parat? Würde mich sehr interessieren.

Wolfgang

Ja, Mani, leider sind es schon drei Themen geworden. Vielleicht kannst Du sie zusammenfügen? Es ist ja so, dass ich jedesmal hier im Forum sondiert habe, ob eine mehr oder weniger spontane Idee von mir real zu verwirklichen ist. Mir ist da eine Idee gekommen und ich habe versucht, herauszubekommen, ob und wie sie realisierbar wäre ...

Ein weiterer Hintergrund, warum letztlich ein anderer Trailer her muss, ist die Tatsache, dass evtl. mal ein anderes Boot angeschafft werden soll. Das hat zwar auch diese Länge, ist aber breiter (2,10 statt 1,50 m) und auch wesentlich schwerer. Es kommt, komplett, auf etwa 450 kg. Spätestens dann würde der kleine Heinemann aus allen Nähten krachen ... Also wird der Um-/Neubau des Trailers unumgänglich werden. Das kann schon im nächsten Jahr passieren. Da wäre eben der Winter die beste Zeit zum Trailer(um)bau.

Mani, hast Du von Böckmann-Trailern Fotos mit den Befestigungspunkten (U-Bügel)? Es reichen Detailfotos Achse-Rahmen und Rahmen-Rahmen ...?

Vielen Dank.
Wolfgang