Umbau als Systemträger

Hallo Peter,

ich glaube, das du um eine komplette Neu- bzw. Erstzulassung nicht herum kommst. Und dafür brauchst du auf jeden Fall eine sog. Bremzzuordnungsberechnung. Sofern du aber die Typenschilder von Auflaufvorrichtung und Achse hast, sollte es m. E. aber kein Problem sein, diese von Alko oder einem Händler zu bekommen. Kaufvertrag brauchst du für den Nachweis, das du die Teile auch wirklich gekauft hast bzw. es deine Teile sind. Das ist aber erst beim der Anmeldung beim STVA notwendig, wenn ich mich richtig erinnere.

Gruß Werner

Mein Vorschreiber hat Recht: Die [definition='1','2'][/definition] brauchst du so oder so.
Da dein Fahrgestell nie zugelassen war, steht eine Abnahme als Neubau an. Das heißt, du musst alle heutigen Vorschriften erfüllen. Kritisch sind da Rückfahrautomatik und EG-zugelassene Achse. Es gab einen Termin, ab dem alle Teile das letztere erfüllen, und wenn ich mich nicht irre war das 1991. Damit könntest du also Glück haben.
Rückfahrautomatik sollte eh dran sein bei dem Baujahr.

Alles zur [definition='1','2'][/definition] findest du hier: https://anhaengerforum.de/forum/thread/968

Hallo

also hier bei meinem TÜV wäre das viel einfacher, da der Hänger von den Abmessungen sich ned groß ändert, würde ich sagen Du lässt nur die andere Achse und Zugeinrichtung eintragen, machst die alte VIN in den neuen Rahmen und gut is, dann brauchst lediglich ne passende Bremsenzuordnungsberechnung und dann bekommst die neue Achse in Brief eingetragen

aber klär das mal mit deinem TÜV Mensch vorher ab, im Prinzip ist dann das was Du machst nichts anderes wie wenn bei nem Auto andere Federn und Alufelgen drauf machst, in deim Fall halt ne andere Achse und Zugeinrichtung, der Rahmen interessiert eh nicht

Gruß Mani

Es gibt bei Anhängern eigentlich nur zwei Lochkreise: 4x100mm und 5x112mm.
Einpresstiefe ist meistens (eigentlich immmer) 30mm.

Ausnahmen bestätigen die Regel

Hallo

Federweg dürfte so um die 8 cm sein, Normalbeladung vorrausgesetzt

Leer dürfte der Schwinghebel 20 Grad nach unten stehen, bei Volllast steht die Schwinge normal waagrecht, so kannst es in etwa abmessen, wieviel das ausmacht, plus zusätzlichen Freiraum bist mit 15 cm ganz gut bedient

Gruß Mani

Hallo Peter,

mach es nicht zu knapp. Normalerweise (so als grobe Regel hat man mir erzählt) geht man davon aus, das bei voll belasteter Achse (Nennlast) der Arm der gummigelagerte Achse waagerecht steht. Dann noch so ca. 20cm Resteinfederung dazurechnen plus Sicherheitsreserve. Aber alles ohne Gewähr.

Gruß Werner

Edit: Ups, habe den Beitrag von Mani nicht gelesen. Aber deckt sich ja innhaltlich so in etwa.

wer hat Dir den das erzählt?

Zitat

Dann noch so ca. 20cm Resteinfederung dazurechnen plus Sicherheitsreserve

und die Schwinge steht senkrecht:D

bei Knott reichen 8 cm, bei Alko normal 12, mehr einfederung schafft man nur mit 100% überladung und viel Gewalt

Gruß Mani

Hallo Mani,

jetzt, wo du es sagst, habe ich darüber nachgedacht und du hast recht. Sorry für meine falsche Aussage. Nach meinen Wissen ist der Schwingarm ca. 160mm lang (Alko Achse neuener Bauart), das würde dann bedeuten, das sie auch nur bis dahin höher kommen kann, was aber auch schon so gut wie nich möglich ist.

Gruß Werner