ich halte nichts davon, anständiges Zugfahrzeug braucht sowas nicht
außerdem ist das nur was für lange Anhänger wie Wohnwagen auf der Autobahn, da kanns vielleicht etwas helfen
bei nem normalen Anhänger und in Stadt und Nahverkehr Unsinn, weil die dinger dann viel zu schnell verschleißen
genug Stützlast, dann schlingert auch nichts, für mich sind die Dinger Unsinn, würde ich nichtmal geschenkt dran bauen
wenn ein Anhänger genug Stützlast hat, schlingert er nicht, und wenn er nicht schlingert, wirst auch nix spüren, egel ob mit oder ohne ASK, deshalb, verkauf das Ding, an so nen Wohnwagen Döddel der glaubt das es hilft
Es hilft, aber wohl eher bei Wohnwagen 
oder grundsätzlich ungünstig verteilter Ladung die nicht anders zu laden ist. Bei Wohnwagen ist das ja quasi immer der Fall weil eben überall was eingeladen werden kann – oder verbaut ist – an Stellen, an denen ein normaler Anhänger selbst mit Kofferaufbau nicht beladen wird. Oben hinten z. B.
Ich habe den direkten Vergleich an meinem alten Knaus gesehen weil ich den so wie er ist gefahren bin, danach (eine überholte, also neue Gasdruckfeder und Beläge) Westfalia SSK 2 montiert habe und danach direkt wieder gefahren bin. Die Gardinen schwangen deutlich weniger hin und her ;-).
Stützlast war gemessen 50 kg.
Für nen Feld, Wald und Wiesenanhänger wäre mir das glaube ich zu nervig jedes Mal darauf zu achten, dass die Kupplung sauber ist.
Gruß
Bei Wohnwagen ist das ja quasi immer der Fall weil eben überall was eingeladen werden kann – oder verbaut ist – an Stellen, an denen ein normaler Anhänger selbst mit Kofferaufbau nicht beladen wird. Oben hinten z. B.
das liegt aber auch nur daran das die Leute keine Ahnung haben, bei mir waren die Schränke hinten LEER
und auch die Hängeschränke VORNE und MITTIG
auf Tour kam alles in die Dusche (die war über der Achse) und im vorderen Bereich in Taschen aufn Boden
der lag trotz 6,60 Aufbaulänge wie ein Brett auf der Straße, kein Unterschied zu meiner 250 langen Werkzeugkiste
Bei mir sind die Schränke während dieser Fahrten auch leer gewesen. Es ist trotzdem ein deutlicher Unterschied.
Hab Sienas dran gebaut, gefällt mir erstmal von der Haptik deutlich besser...
Was meint ihr, dran lassen oder alles Mist?
Grüße Mario
Im Zweifel ist haben besser als brauchen.
Physik überlisten können die Teile nicht, sprich ist der Anhänger grundsätzlich kacke beladen gehts mit dem ding auch nicht.
Bei manchen Zugfahrzeugen sind die DInger praktisch um den Faktor 1,2 bei der 100km/h Zulassung nutzen zu können.
ich habe an meinem Debon die WS 3000 dran. Da ich viel lange Strecken fahre und wertvolle Ladung habe, ist auch der Diebstahlschutz von der AHK von Vorteil mit dem Robstop. Einem Kollegen wurde vor Jahren versucht auf einem Rasthof in CZ den Anhäger von der AHK zu stibitzen und war bereits schon auf einem fremden Zugfahrzeug dran. Mit viel Glück wurde der Diebstahl verhindert.
Hi,
das Schlingern eines Anhängers kommt ja von einer horizontalen Anregung des Anhängers (oder theoretisch vom Zugfahrzeug). Wenn man sich das als rotatorische Eigenschwingung um den Schwerpunkt des Anhängers herum vorstellt, muss man sich fragen, wie man diese Energie wieder aus dem System heraus bekommt oder die Eigenfrequenz deutlich über die Betriebsfrequenz beim Fahren bekommt.
Ein Faktor ist auf jeden Fall die Energiemenge, die im System steckt. Die ist abhängig von der Rotationsträgheit JR und damit von der Masse des Systems und vom Rotationsradius. Die Lösung wäre also hier entweder den Anhänger nicht zu beladen oder ihn zu kürzen. Beides ist irgendwie,... öhm, na ja,... .
Eine andere Möglichkeit wäre den Schwerpunkt des Anhängers nach vorne zu verlegen. Das verkürzt außerdem den Hebel an der AHK. Zudem erhöht sich dadurch außerdem (automatisch) die Stützlast, was den zusätzlichen Effekt hat, dass der Druck auf die spurführenden Hinterräder des Zugwagens erhöht wird, was sich ebenfalls positiv auswirkt.
Die dritte Möglichkeit ist Steifigkeit in das System zu bekommen. Das ist z.B. beim Tandemanhänger so. Die zweite Achse erhöht den Widerstand gegen die Rotation. Perfekt ist hier aber der Drehschemel. Alternativ kann man Vorkehrungen treffen, den Bodenkontakt der Räder es Zugfahrzeugs zu verbessern oder dessen Masse erhöhen.
Die vierte Möglichkeit ist Dämpfung in das System zu bekommen. Dabei hilft der Tandem ebenfalls stark. Alternativ kann man eine Antischlingerkupplung verbauen. Der Erfolg steht und fällt mit der Höhe der Dämpfung. Eine hohe Reibung sollte also auch einen spürbaren Erfolg bringen. Im Vergleich zu einer zweiten Achse schätze ich den Erfolg jedoch kleiner ein. Ein Tröpfchen Schmierung (in welcher Form auch immer) schmälert den Erfolg ebenfalls.
Zusammengefasst würde ich sagen, probier es aus und entscheide dann, ob es Sinn macht. Kleine Änderungen bei den Parametern der Schlingerkupplung dürften spürbare Auswirkungen auf das System haben.
Gruß
Gerhard
