Beiträge von Lars

So, die Schienen sind fest. Ich habe durch die Löcher geschweißt. Und noch ein paar Angstnähte dazu .

Das ist der Delinquent. Man sieht, er ist schon etwas benutzt. Dafür war er billig.

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Wir haben jetzt vier Teilstücke angeschweißt. Mehr Schiene war nicht da.

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Es kommt noch Zinkstaubfarbe drauf. Mehr Schönheit gibt es erstmal nicht, der Anhänger wird u. U. demnächst samt Minibagger verkauft. Wenn er bleibt, machen wir ihn vielleicht mal sexy.

War ja nur Spaß, ist mir doch egal

Und ja, ein Multivan mit fast allem kostet ungefähr so viel. Oder ein volle Hütte-California.

Immer dieses T5-Bashing! Das muß aufhören . Das sind grundsolide Autos.

Willkommen hier. Ich kann Dir zwar wahrscheinlich so oder so nicht helfen, aber: Da es ja viele Varianten vom HP350 gibt müsstest Du mal ein Bild einstellen, damit man genau sieht was Du da hast .

Wobei die Signaturen und Pseudonyme der beiden ja schon andeuten, wo die Reise hingeht

Joschie : Wenn Du eine Verschleißplatte in der Stärke passend für die versenkten Airlineschienen montierst ist das schön glatt.

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Zitat von AltesEisen

Wenn die Schienen schon vorgebohrt sind, warum dann rechts und links schweißen?

Schweiß doch einfach in den Schraubenlöchern. Da sind die Haltepunkte für die Schienenvorgesehen und du hast keinen Verzug in den Schienen durch Wärme Einbringung in den Seiten.

Im Karosseriebau werden ja auch die Bleche abgesetzt und übereinander gelegt. Dann das obere Blech gelocht und an den Punkten verschweißt.

Ganz einfach. Dann brauche ich keine überstehenden Schweißpunkte abschleifen. Ein paar rutschen immer durch. Und ich müßte alle Löcher erst aufbohren, damit ich eine sichere Verbindung hinkriege. Bei den kleinen Löchern kann es schon mal passieren daß man nur das Loch zuschweißt, ohne das Trägermaterial nennenswert zu beschädigen.

Aber ich gebe Dir recht, machen kann man das. Und dauert beides wahrscheinlich gleich lang. Mal sehen, worauf ich nachher Bock habe .

Zitat von AltesEisen

Im Karosseriebau werden ja auch die Bleche abgesetzt und übereinander gelegt. Dann das obere Blech gelocht und an den Punkten verschweißt.

Aber nur, wenn es billig werden soll oder man nicht so geschickt ist .

Falls jemand so eine Deichsel wie die Knott KHV7,5 mit KK14 rumliegen hat, würde ich natürlich lieber was gebrauchtes, billiges nehmen. Also bin ich immer noch offen für Angebote .

Das mache ich jetzt auch. Rost ist bei dem Anhänger überhaupt kein Thema. Er ist ohnehin schon sehr gammelig. Die Schienen sind auch blanke und auch schon angerostet. Den Rest erledigt Hammerit

gouglmichl : Mensch, die sind mir bis jetzt durchgerutscht. Warum auch immer, manchmal ist man wie vernagelt. Die könnten tatsächlich was sein, dank Dir .

Dann ist der Anhänger ja jetzt schon teurer als ein Baumarkt-Stema . Und dann muß die ja auch noch pulverbeschichtet werden, weia!

So eine wie von den SLEA würde mir vorschweben:

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Nur halt auf Kugelkupplung umgerüstet. Solche Deichseln waren bei vielen Behördenanhängern montiert, damit man sie sowohl an einen Munga als auch an einen Faun 912 ankuppeln konnte.

Nur: Einen SLEA zum Ausschlachten kaufen ist mir bei den derzeitigen Mondpreisen dann doch zu teuer. Außerdem würde ich das auch nicht übers Herz bringen .

Warum, sagte ich ja schon: Optik

Das hatte ich auch gesehen, leider finde ich keine Angaben zu Anzahl und Länge der Nähte. Darum würde ich die Maße wie oben nehmen, dann habe ich so ähnliche Abstände wie bei den Schrauben. Und rechts und links der Schiene dann immer um die Hälfte versetzt.

Halli-Hallo!

Obwohl die Planungen für den nächsten Anhänger noch im allerfrühesten Larvenstadium sind, mache ich mir doch schon so meine Gedanken.

Ich suche nach einer höhenverstellbaren Deichsel, ungebremst. Idealerweise mit rundem Rohr. Der Anhänger wird am Ende wahrscheinlich nur 500 Kilo zGG haben, darum wäre es gut, wenn sie nicht so gewaltig wäre. In Neu finde ich nur recht riesige Exemplare.

Weiß da jemand eine Lösung? Oder hat eine alte Deichsel anzubieten? Vorzugsweise sollte ein alter Kupplungskopf ranpassen, wie der meines WoWa (Winterhoff, glaube ich):

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Notfalls geht auch sowas wie eine KK 82, aber besser wäre was Westdeutsches, rein aus optischen Gründen.

Es geht hierbei kein Stück um Praktikabilität und nur eingeschränkt um Kosten. Das wird ein reiner Showanhänger, darum zählt nur die Optik. Ob und wie ich das zugelassen bekomme, kläre ich schon vorher mit dem Ingenieur.

Ich freue mich auf Ideen !

Moin, moin!

Ich habe hier noch Airlineschienen aus Stahl rumliegen. Frage: Wie werden die befestigt? Man sollte die doch einfach mit Strichnähten festschweißen können, wenn es einem egal ist daß sie dann oben aufsitzen und immer im Weg sind?

Mein Plan sind so ca. 2-3 cm lange Strichnähte in 10 cm Abstand.

Also bei einer 12er, 15er oder gar 21er Platte und 3 mm Spalt braucht man keine Schnur, da kommt man eh’ nicht auf dem Grund an. Aber manchmal verlässt einen ja das Talent beim Ausmessen oder Absägen... dann könnte das schon hilfreich sein. Es gibt ja auch dünne Gummischläuche .

Man lernt nie aus, danke für den Hinweis. Wie würde denn das praktisch aussehen? Sind diese Hinterfüllschnüre geschlossenzellig oder können die Wasser aufsaugen?

Zitat von planschkuh

Jetzt nervt das Finanzamt nur ab und an mal rum warum man ein Gewerbe hat welches generell Null auf Null ausgeht

Bei einem Freund von mir hing am Büro seines Fahrradladens ein poliertes Messingschild mit der Aufschrift:

"Dieser Betrieb arbeitet ohne Gewinn. Das war nicht geplant, es ist einfach so gekommen"

Ja, genau. Danke

Das wird ja richtig interessant hier .

Der Glonntaler : Ja, geil, Mani! Die Dichtmasse von Soudal kannte ich noch nicht, sehr interessant. Von Normfest gibt es auch so klare Dichtmasse. Heißt Krypton oder so (Die haben immer interessante Namen für ihr Zeug).

Gung : Den Ritz zwischen Bodenrahmen und Bodenplatte würde ich auf jeden Fall abdichten. Das nützt wirklich was. Irgendwo schrieb jemand was von Hinterfüllschnur (finde ich nicht wieder, den Beitrag). Dreiseitenhaftung zu vermeiden ist sicher sinnvoll. Allerdings habe ich noch nie Probleme mit komplett gefüllten Ritzen gehabt, im Bauwesen hat man es ja mit ganz anderen Spannungen zu tun. Ich denke bei den relativ kleinen Flächen im Anhänger kann man das vernachlässigen. Wie ich schon schrieb, abdichten kann man mit Dichtmasse und den meisten Klebern. Nur umgekehrt ist es keine gute Idee.

90°-Stöße klebe ich immer ab und ziehe dann eine Hohlkehle. Ich klebe allerdings auch die 180-Grad-Stöße ab. Und egal, was ich mir vorher überlege, am Ende forme ich die Naht immer mit den Fingern . Wobei JAU recht hat. Wenn der Anhänger offen ist, muß man die Verschleißplatten natürlich entweder rundherum abdichten, oder es lassen. Nur unten abgedichtet fängt das Wasser ein.

Wenn man abdichtet, sollte man sich ohnehin immer Gedanken über die Wasserführung machen. Also kurz überlegen wo das Wasser herkommt, wo es langläuft und vor allem, wie es wieder abläuft.

Grundsätzlich würde ich für Verschleißplatten sowieso Einnietmuttern in die Bordwand machen (bei Hohlprofil) oder die Platten mit Edelstahlschrauben festmachen (bei offenem Profil oder Siebdruckplatte). Am Boden festschrauben und die Köpfe versenken. Danach einen Klecks Dichtmasse drauf.

Meine Favoriten sind

• Teroson MS 9120 SF (Dickflüssiger, in schwarz, grau, weiß. Kann man angeblich auch zum Kleben nehmen, habe ich aber noch nicht gemacht*)
• Teroson MS 9320 SF (Dünnflüssiger, in schwarz, grau, Ocker. Das kann man mit der passenden (superteuren) Pistole auch als Unterbodenschutz spritzen)

Zum Kleben nehme ich am Liebsten Klebt und Dicht.

Zum Einen, weil ich günstig drankomme, zum Anderen weil sie wirklich erstklassig ist. Schlechte Erfahrungen habe ich bisher nur mit der Dichtmasse von Normfest gemacht. Die hat sich schon öfter abgelöst. Kann aber Zufall gewesen sein .

* Habe ich doch schon gemacht, fällt mir wieder ein. Hat nicht sonderlich gut funktioniert.

Eben erst gesehen: Ein Bond Bug, ich lach‘ mich schräg! Gefällt mir . Wenn Du hier noch mitliest: Was hast Du denn noch so?