Opel Vectra C Caravan von 2006 reklamieren! Der wiegt nämlich leer sogar 1.700kg! (Leer heißt hier: Tank 3/4 voll, aber keinen Personen im Fahrzeug
falsch, geh nochmal zurück zu #58 und dann rechne nochmal neu
Beiträge von Der Glonntaler
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Dann bleibt nur noch die Frage offen, was schriftlich festgehalten wurde. Wenn im Vertrag etwas entsprechendes steht, wäre wohl der nächste Schritt, dem Verkäufer die Möglichkeit zur Nachbesserung zu geben
diese Frage beantwortet er ja nicht, und eine Nachbesserung will er auch nicht weil er den Anhänger nicht zurück bringen will, das hatten wir ja schon alles
ich denke es ist genug gesagt, wir warten auf die Bilder und eventuelle Aussagen was den nun wirklich im Kaufvertrag bzw der Auftragsbestätigung oder Fahrzeugbeschreibung steht, ohne dies ist alles nur Spekulation
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er weiß es seit fast einem Jahr, also warum erst jetzt?
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doch das gibt es
ganz früher wurden die Gewichte sogar trocken angegeben, seit 67 geht das nicht mehr und seit 2004 ist sogar der Normfahrer dabei
Das Leergewicht ist das Gewicht des betriebsfertigen Fahrzeugs mit zu 90 % gefüllten eingebauten Kraftstoffbehältern und zu 100 % gefüllten Systemen für andere Flüssigkeiten, einschließlich des Gewichts aller im Betrieb mitgeführten Ausrüstungsteile (z.B. Ersatzräder und -bereifung. Ersatzteile, Werkzeug, Wagenheber). Zuzüglich 75 kg als Fahrergewicht.
das ist das Leergewicht, aber ohne Extras, also Minimalausstattung wie kaum ein Auto vom Band läuft
andere Sitze, Radio Schiebedach Klima usw jedes Extra ist egal
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Ob du die Fahren darfst, kann ich dir nicht beantworten!
hat er doch selbst gesagt das sie im Schein stehen, deshalb ist der ganze Thread ja mittlerweile a Schmarrn
seit Beitrag 7 ist es geklärt was er fahren darf, die restlichen 25 Beiträge waren umsonst
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Steht im Vertrag als Eigenschaft sowas wie Leergewicht fahrfertig inkl. Planenaufbau 600 kg inkl. des gewünschten Zubehörs - ja, dann hat er Recht und er kann zurück treten bzw. rückabwickeln.
Ich kann mir nur nicht vorstellen, dass eine solche Bedingung bzw. Spezifikation tatsächlich drin steht.genau diese Aussage vermisse ich auch, und deshalb denke ich wird das schief gehen
dann wiederum frage ich mich warum er da solange gewartet hat, das hätte er ja schon machen können als er gemerkt hat das der Anhänger schwerer ist
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es ist doch immer wieder schön zu lesen, wie auf dem Thread Ersteller rumgehackt wird.
naja, solange er auf die Fragen ausweicht und keine Fakten bringt, kann man nur vermuten wie es aussieht mit dem was er bis jetzt uns an Infos gegeben hat, wenn seine Infos vor Gericht genauso sind, dann schätze ich schauts schlecht aus, da er nichtmal in ner PN was dazu sagen will, kann man ihm eh schlecht helfen, außerdem wäre genau genommen jeder Rat von uns eine unerlaubte Rechtsberatung, also kann man nur fragen und sagen wie es im Normalfall läuft
und das die Gewichte in den Papieren meisten nicht stimmen ist nun mal gang und gäbe und ganz normal, obs ihm oder Dir gefällt oder nicht
Würde ja bedeuten, dass ich mit jedem Anhänger den ich neu kaufe zuerst mal auf eine öffentliche Waage fahre um das Leergewicht zu kontrollieren.
doch genau genommen mußt du das so machen, für das tatsächliche Leergewicht ist immer der Fahrer verantwortlich um zu wissen wieviel er laden darf, wenn Du überladen erwischt wirst, hilft es dir absolut nichts wenn Du sagst im Schein steht das Fahrzeug hat 600 kg und die Ladung 1400, wenn du dann in echt aber 2100 hast zahlst du trotzdem
wie gesagt, wir wissen nicht was in der Auftragsannahme bzw Bestellung stand und solange er uns das auch nicht sagt, schauts einfach schlecht aus
auf mündliche Aussagen wie oben " der Händler hat gesagt" kann man nichts geben, "der Händler hat mir schriftlich ein Leergewicht von xxx kg inkl Plane zugesichert", , oder der Händler hat mir eine Nutzlast von xx kg schriftlich inkl Plane zugesichert" das wäre ein brauchbares Argument, aber so.....
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Glaubt Ihr ich packe noch 160 Kg Gewicht drauf wie mir der Hersteller vorwirft nur um dann nicht beim TüV durch zukommen?
Nein, aber hast du es schriftlich das er inkl Plane nur 600 kg wiegt? bzw das du ihn inkl Plane so bestellt hast?
irgendwelche mündlichen Absprachen oder Aussagen bringen gar nichts
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ne eben nicht, die Plane gibt soweit nach wie der Wind sie drückt, bzw drücken kann, also seitlich
vorne ist ne Beule nach innen immer schlecht, aber seitlich schauts anders aus
und um so weiter der Wind drückt oder dran saugt um so geringer wird die Kraft, wenn nichts im Weg wäre wie die Latten, dann würde sich die Plane bis zur optimalen Strömung anpassen, deshalb ist der Windwiderstand bei ner Plane geringer als beim festen Koffer, das ganze geht natürlich auch nur bis zu ner gewissen Grenze
der Vorteil beim Koffer ist das man eine genaue feste Größe hat die sich nicht verändert, dadurch hat man bessere Möglichkeiten den Luftstrom mit Spoilern usw zu beeinflußen
das ganze ist aber wieder hinfällig, wenn zum Fahrtwind nun noch ein normaler Wind von seitlich dazu kommt, dann sind die ganzen Spoiler teils wieder nutzlos oder bremsen sogar
die allerbeste Methode zum Spritsparen ist einfach etwas langsamer fahren, statt 100 nur mit den 90 auf der Bahn, spart mehr Sprit als jeder Spoiler
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Also ich kann Aro schon verstehen, er hat einen Auftrag gegeben, etwas zu bauen
ich hab da leider so meine Zweifel wenn man hier alles so liest wie es geschrieben steht
So wie er sagt, mit genauer Vorgabe Leergewicht, Zulässiges Gesamtgewicht usw.
ich denke das hat er nicht, den er sagt
Ich habe mir vor fast zwei Jahren einen zwei to. Tadem- Planenanhänger bauen lassen.
er hat sich einen 2t Anhänger bauen lassen, eventuell noch mit bestimmten Maßen
Der Hersteller nannte mir ein Leergewicht von unter 600 Kg. und eine Nutzlast von 1400 Kg.
dort steht nicht das er ihn mit einem Leergewicht von unter 600 bestellt hat bzw das der Hersteller das verbindlich inkl Plane schriftlich zugesagt hat
Wenn er das per Auftrag belegen kann, das der Anhänger laut Auftrag ein Leergewicht von nicht mehr als XY Kilogramm haben soll (darf) muss der Hersteller das auch so liefern.
genau da dürfte der Hase begraben sein, das hat uns Aro noch nicht bewiesen was in dem Auftrag genau steht
wenn da nur was von Anhänger Leergewicht steht dann kann das so ausgelegt werden wie es eben üblich ist, das leere nackte Fahrzeug ohne Extras und dann hat er schlechte Karten da irgendwas zu erreichen
und so wie ich den Hersteller kenne, wobei ich nicht sicher bin ob ich den richtigen meine, aber das was man in seim Bild erkennen kann trifft das nur auf einen bestimmten zu dann ist es genau so gelaufen
er bestellt nen 2 t Anhänger, und fragt was der wiegt, der Hersteller sagt der wird unter 600 kg wiegen, weil er einfach wie üblich vom Gewicht ohne Plane ausgeht, außerdem nehmen die (wenn ich den richtigen im Verdacht hab) das eh nicht so genau, ist halt ihre Mentalität, naja und dann ist eben ein 600 kg Anhänger dabei rausgekommen der nun plus Plane mehr wiegt
bin ja gespannt ob wir den Ausgang jemals erfahren werden, meist hört man ja nichts mehr wenn die Leute verlieren, weil es keiner gerne zugeben will das er nicht Recht bekommen hat
warten wirs ab
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hätte mich auch gewundert wenn irgendwas älter ist als Du
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deiner steht ja auch nur rum zum schön aussehen
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sechseckig, einwandfrei Alko
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mein kleiner ist schon immer ohne Plane und ich hab früher jahrelang Entrümpelungen gemacht und Möbel damit gefahren, ok ab und zu wäre ne Plane gut gewesen, da hab ich mir dann halt nen Planenanhänger geliehen oder gewartet bis Wetter wieder besser war, aber man braucht sie nicht so oft wie man denkt, außer man fährt wirklich täglich damit oder nur Dinge die nicht Nass werden dürfen
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Jurgis, Du erstaunst mich, endlich mal zwei Beiträge von Dir wo man dir uneingeschränkt Recht geben kann
find ich gut, wirklich
Das Hauptproblem ist, das viele Aerodynamische Ideen leider falsch sind. Was man später ,mit Hilfe von Windkanälen, erkannt hatte.
Rumplers Tropfenwagen war aber vorher schon nah dran. Ein spitz zulaufendes Heck nimmt halt sämtliche Verwirbelungen weg.
genau das hatte ich ja auch schon gesagt, nur von der Optik kann man nicht ausgehen, da braucht man schon nen Windkanal
das die Tropfenform optimal ist, weiß man schon lang, einfach Regentropfen ansehen die vom Himmel fallen, die haben ja nicht umsonst diese Form, sondern sie nehmen sie ganz automatisch an weil sie so den geringsten Widerstand haben wenn sie vom Himmel fallen
das gilt zb auch für Planenanhänger, wenn man oft diese seitlichen Beulen nach Außen im vorderen Bereich sieht, die entstehen nur weil die Luft sie nach außen zieht und so besser vorbei strömt, bei nem Koffer geht das nicht also bremst die Luft in dem Bereich, genauso ist es aufm Dach, deshalb müssen Dachspoiler unterhalb der Kofferoberkante enden, weil sie sonst bremsen
rein optisch müsste man meinen wenn der Spoiler mehr oder weniger nahtlos zum Dach über geht ist das am besten, stimmt aber nicht, weil sich dann oben ein Wirbel bildet deshalb müssen die tiefer sitzen
oder im besten Fall baut man sie ganz weg, wie man hier gut nachlesen kann, bei nem abgerundeten Koffer ist es besser kein Spoiler zu haben, bei nem eckigem schon
wers ganz wissenschaftlicher will, hier ist was ganz genaues zu dem Thema
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die Tipps von jau sind schonmal ganz gut
was hast den für ne Auflaufeinrichtung, was für Achsen sind das, runde oder sechseckig?
steht aufm Bremsankerblech nichts drauf?
das Innenleben schaut eigentlich eher nach BPW aus ist aber tatsächlich Alko, früher waren die so
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Hallo
ich würde Euch auch Monopan ans Herz legen, das Zeugs ist einfach Top und trotzdem einigermaßen bezahlbar
den Rahmen könntest mit solchen Profilen bauen, dann könntest ihn auch zerlegbar gestalten
wenn Ihr Handwerklich eh schon so gut drauf seid, dann kannst auch den kompletten Anhänger selbst bauen,
aufm cm genau wie du ihn brauchst, das ist auch kein Hexenwerk
zwei ausreichend dimensionierte Rohre als Rahmen, bis nach vorne gehen lassen, dann sind sie gleichzeitig Zugdeichsel,
dann mußt lediglich ne Achse kaufen und ne Auflaufeinrichtung und ein paar Leuchten und das Teil vom TÜV abnehmen lassen.
dann bist bei ungefähr 800€ den Aufbau willst ja sowieso selbst bauen, also warum nicht gleich alles?
dann kannst die Radkästen zum Beispiel innenliegend machen, und nicht erst ab der Bordwand breiter werden, da stehen dir dann alle Möglicheiten offen
überlegs dir mal
Gruß Mani
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in der Stadt und auf Landstr bringt das nichts, eventuell sogar das Gegenteil
die Holzplatten sind ja auch schwer, das bedeutet zusätzliches Gewicht das jedes Mal mit beschleunigt und abgebremst werden muß und somit den Spritverbrauch nach oben treibt
nen wirklichen Gewinn hast nur auf der Autobahn wenn 100 fahren darfst, da ist dann der Unterschied spürbar, so wie bei mir als ich letzten nach Düsseldorf hoch bin, da hab ich es gemerkt das ich weniger brauche, hier zu Hause, bei 20 km Autobahn und den Rest Stadt Land pro Tour, merk ich auch nix
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47 km und dann noch Stadt, das kannst vergessen, das bringt nichts
Sowas wird erst bei gleichmassiger Fahrt auf der Autobahn wirklich messbar und da ist dann auch die Geschwindigkeit sehr ausschlaggebend, man muss wirklich konstant, und exakt die gleiche Geschwindigkeit bei gleichen Wind und Wetterverhältnissen fahren um da was sicher zu merken
Dann hat er am Rand diese Kante, es kann sein das die mehr Verwirbelungen erzeugt als das was die Nase bringt, das sind aber Dinge die man nur im Windkanal feststellen kann, ich hatte mir auch etwas mehr davon versprochen, einen halben Liter weniger brauch ich meist, aber auch nur bei längeren Autobahnstrecken, Landstr und Stadt merkt man da garnichts
