Beiträge von passat2204

Hallo,

bei meinem Anhänger mit Wechseldeichsel (geht auch bei anderen, aber dieses Ding ist schwer) wurden 75 kg auf Stützlast verrechnet.

Was steht denn dazu in den Papieren? (zulässige Gesamtmasse errechnet sich aus zul. Achslast zzgl. Stützlast)

Soll heißen, dass eine Achse für 1000 kg und eine Stützlast von 75 kg eine zulässige Gesamtmasse von 1075 kg ergeben.

So habe ich es jedensfalls der Dame bei der Wiederzulassung vorgerechnet.

Gruß

Peter

P.S.

Wie lang/breit muss denn die Ladefläche sein. Evtl. hätte ich eine Alternative.

Hallo Idefix,

sind da evtl. noch Schmirnippel? Wenn ja, raus damit.

Und der Umlenkhebel für die Bremsstange, ist der auch rausgefallen?

Gruß

Peter

Hallo Helmut,

zur Beurteilung fehlt noch das Typenschild von der Bremse. Das findest du dort, wo die Achsschwingen auf die Innenseite des Bremsgehäuses treffen (hoffentlich).

Aus den Angaben sollte jeder TÜV-Ingenieur die Zulassungsfähigkeit ermitteln können.

Ansonsten ist eine [definition='1','2'][/definition] fällig. Die gibt es auch woanders als beim Hersteller.

Gruß

Peter

Hallo,

hier mal ein Link --> https://anhaengerforum.de/forum/thread/828

Wo genau liegt jetzt das Problem?

Gruß

Peter

Hallo,

die meisten TSA haben keine Zulassung. Sie werden mit dem Kennzeichen eines Zugfahrzeugs versehen und ohne TÜV gefahren.

Mal ein Vorschlag:

Die Stadt/Gemeinde erledigt noch die Zulassung und verkauft dann den etwas teueren Anhänger mit Papieren.
Bei Kommunen vermutet der TÜV selten Pfusch und Betrug.

Gruß

Peter

Hallo,

was wird den gebraucht? Gebremst, ungebremst? Auflage?

Gruß

Peter

Hallo Rainer,

sowas?

Artikel 519905

Gruß

Peter

Hallo,

das mit der kompletten Schweißnaht in der Mitte hat mich auch gewundert. Ich gehe aber davon aus, dass das beim Hersteller gemacht wurde. Die Spurweite der Achse ist relativ klein und wahrscheinlich gab es keine serienmäßige schmale Achse. Leider kann man die Naht nur sehen, wenn die Verbindungsbleche abgenommen sind.

Gruß

Peter

Hallo Johannes,

die Welt ist klein und das Internet auch; herzlich willkommen hier im PKW-Anhänger-Forum.

Hier mal für alle ein Bild vom Anhänger, als er noch komplett war:

PLA.jpg

Gruß

Peter

Hallo,

ist das Problem gelöst? Und wenn ja, wie?

Gruß

Peter

Hallo,

ich denke, dass das Federblech rückwärtsfahren bei unbeladenem Anhänger ermöglicht, ohne dass die Sperre eingerückt werden muss.

Schreib mir mal die Abmessungen, evtl. habe ich noch ein gebrauchtes.

Gruß

Peter

Hallo,

ich kann noch einen gut gebrauchten Sperrhebel anbieten.
Preis VB 40,00 € zzgl. Versand.

Gruß

Peter

Hallo und herzlich willkommmen!

Die Gelenke von Verstelldeichseln sind ziemlich massiv. Da macht Oberflächenrost gar nichts.

Das Gelenk öffnen, den Rost mit einer Drahtbürste entfernen und mit Rostschutz behandeln. Fertig!

Gruß

Peter

Hallo,

ich hätte da was mit 2 Tonnen zul. GG.
Entscheidend ist ja das Leergewicht und die Zuladung.

Gruß

Peter

Hallo,

evtl. gibt es hier was --> http://www.staufenbiel-berlin.de/

Gruß

Peter

Hallo,

einfache Antwort:

Wenn in den Papieren des SUV eine Anhängelast ungebremst von mindestens 950 kg eingetragen ist, kann der Anhänger unbeladen angehängt werden.

Bei dieser Berechnung gehen 100 kg als Stützlast an das Zugfahrzeug, wenn es 100 kg Stützlast tragen darf.

Oder sehe ich das mit der Stützlast falsch?

Der SUV sollte zulassungsrechtlich ein LKW sein und die AHK müsste mit einer entsprechenden Anhängelast ungebremst bis 30 km/h eingetragen werden. Das macht wahrscheinlich eine entsprechende Ausnahmegenehmigung nach § 70 StVZO für diesen gesamten Zug erforderlich.

Gruß

Peter

Hallo,

Bilder sagen mehr als Worte:

--> http://www.triorep.nl/cgi-bin/db.cgi?db=grau&ID=826&view_records=Zoeken

Gruß

Peter

Hallo,

hier bei mir steht ein baugleiches Teil. Die drei Schrauben konnte ich alle rausbekommen. Die Zugöse sitzt fest.

Hier mal ein Link zu einer Zeichnung eines fast baugleichen Teils:
--> http://www.triorep.nl/cgi-bin/db.cgi?db=peitz&ID=408&view_records=Zoeken

Die dritte Schraube hält demnach nicht die Zugöse. Das ist aber unerheblich.

Ich würde das Gleitrohr ausbauen und dann pressen. Wer weiß, was bei den Hammerschlägen so innerhalb der Auflaufeinrichtung zu Bruch geht.

Gruß

Peter

Hallo,

ich würde mal beim Hersteller anrufen --> http://www.ewers-online.de/impressum.html

Achse und Auflaufeinrichtung nachrüsten wird wohl relativ teuer werden.

Die Frage wäre, ob die Betriebserlaubnisse unabh. von den neueren Beschränkungen noch gilt. Das sollten die bei Ewers wissen.

Wenn die Betriebserlaubnis nicht erloschen ist, müßte man ein geeignetes Zugfahrzeug finden. Wie Manni schon sagte, bleibt dann nur eine landwirtschaftliche Zugmaschine. Aber mit schwarzem Kennzeichen oder entsprechender Versteuerung.

Gruß

Peter

Hallo,

so wie er da steht 400 € VB. Die Auflaufeinrichtung ist defekt. Weitere Mängel sind nicht bekannt. Die Reifen sind gut und relativ neu.

Gruß

Peter