Beiträge von TheBlackOne

Natürlich, letztendlich schon.
Aber erstmal sind Fahrzeugführer und -halter verantwortlich, danach dann die Prüfstelle. Und den Rechtsstreit zu sehen dürfte im Zweifelsfall interessant sein.

So sagen es die Prüfer. Warscheinlich richtiger ist "müssen EG-Normen entsprechend geprüft sein", was ja theoretisch auch bei alten Teilen der Fall sein KANN.

Es geht hier auch um Teile VOR 1991, denn DANACH hatten die eine e-Prüfnummer. Meine Teile sind von 1973/74.

Etwas ausführlicher:
Auf meiner Bremszuordnung steht auch keine Prüfnummer für die Radbremsen drauf, nur der Typ (zur Erinnerung: Hahn BA 230/5). Das einzige was dort steht ist eine EG-Prot#: Mchn 71/64. Das ist wohl ein Prüfprotokoll, was hier weiterhelfen KÖNNTE.
Ich habe heute also mit dem Kraftfahrtbundesamt telefoniert. Der Herr dort war hilfsbereit, konnte mit der Nummer leider aber nichts anfangen. Auch unter dem Typ konnte er nichts im Computer finden. Er meinte aber dass der Zusatz "Mchn" auf "München" hinweisen könnte. Früher sei es so gewesen, dass die Nummern der Genemigungen mit dem Ort der Prüfstelle begannen, die diese ausgestellt haben. Er riet mir also den TÜV Süd anzurufen, und dort die Typgenemigungsstelle zu verlangen.
Die Dame dort wusste nicht so viel, konnte mir aber verraten dass ich mich an den TÜV München an einen Herrn Müller wenden sollte. Beim TÜV München kannte man den natürlich nicht (weils auch mehrere gibt), die Dame war alles andere als hilfreich. Sie meinte dass Gutachten auch nach 10 Jahren gelöscht werden (was ich mir echt nicht vorstellen kann). Ich werde morgen da aber noch einmal ansetzen.

Soviel erstmal dazu.

Zurück vom TÜV, leider nicht sehr ermutigend.
Der Prüfer besteht darauf dass bei einem Neubau wie bei mir Radbremsen mit e-Prüfnummer vorhanden sein müssen. Meine Radbremsen haben nicht mal eine F-Prüfnummer auf dem Typenschild. Er hat sich die Zuordnungsberechnung kopiert und schaut ob er über die Radbremsen etwas im Rechner finden kann, ruft mich dann an.

Wenn das nicht klappt kann ich mein Projekt entweder verschrotten oder versuchen neuere passende Radbremsen zu finden.

Das ist schade.
Übrigens nettes Fleckchen da oben, meine Freundin hat mal da gewohnt.

Nochmal zu dieser Sache:

Es ist richtig, dass ab 1990 alle Achsen ab Werk für 100 km/h bauartgeprüft und damit -genemigt sind. Ist die Achse älter KANN diese für 100 km/h bauartgenemigt sein, MUSS ABER NICHT.

Das heißt tatsächlich: Ist eine Achse älter muss man beim Hersteller für eine Freigabebescheinigung anfragen. Gibt es den Hersteller nicht mehr kann der TÜV EVENTUELL im Rechner die ABE der Achse finden, womit sich alles klären lässt (oder auch nicht).
Lässt sich nicht klären ob die Achse für 100 km/h bauartgenemigt ist wird die Zulassung für 100 km/h verweigert. Wenn jetzt z.B. die Dekra die Bescheinigung dennoch ausstellt verstößt sie gegen bestehende Verordnungen, und das kann im Zweifelsfall unangenehm werden.

Bei einer Neuzulassung geht das sogar noch weiter: In solch einem Fall bekommt der Anhänger eine 80 km/h Plakette mit rotem Rand.

Ist daraus eigentlich inzwischen was geworden?

Nachfolgende Tabelle stellt den Wert "Li" (Lastindex) in Kilogramm (kg) dar:

Folgendes: Wenn du Anhänger24 eine [definition='1','2'][/definition] machen lässt wird diese nach EG 71/320 durchgeführt. Kommt bei dieser Berechnung heraus dass Radbremsen und Auflaufbremse sich kombinieren lassen SOLLTE sich der TÜV damit zufriedengeben.
Konkret kann ich das morgen sagen, denn wie gesagt habe ich gerade das gleiche Problem und morgen wieder einen Termin beim TÜV, diesmal bei dem Prüfer der sich genauer damit auskennt (der war heute nicht da).

Ich berichtige mich: Der TÜV-Prüfer meinte tatsächlich eine EG-Vorschrift: Seit 1990 müssen alle neu in Verkehr gebrachten Anhänger bzw. deren Bremsanlage der Vorschrift 71/320/EWG genügen damit sie zugelassen werden können (höchstens mit Ausnahmegenemigung, limitiert auf 80 km/h etc.).

Ich hatte selbst grade ein eher unerfreuliches Gespräch mit dem TÜV wegen dem gleichen Thema. Ich wusste das vorher nicht, mir wurde das beim TÜV bei meinem ersten Besuch (bevor ich mit dem Aufbau angefangen habe) auch nicht gesagt.
Ich werde weiter rechercherieren und berichten.

Huch, ich hatte nicht gründliche genug recherchiert. [table] ist ein Plugin für vBulletin. Mein Fehler.

Ja ich wollte die Tabelle eigentlich kürzen. Aber dann kommt der nächste und sagt "Da ist mein Reifen jetzt aber nicht drin!". Daher die ganze Tabelle.

Ich mache dann gleich ein neues Thema extra dafür auf und bastle es um auf HTML.
Von wegen Tipparbeit: Ihr glaubt doch nicht im Ernst dass ich die von Hand abgetippt habe?

Das Problem ist dass vbCode [table] hier bisher nicht aktiviert ist. Sobald der Admin das freundlicherweise eingeschaltet hat wird daraus eine wunderschöne Tabelle

obsolet

Folgendes: Der TÜV-Prüfer meint eine sogenannte "[definition='1','2'][/definition]". Diese kann man auch heute noch bekommen. Allerdings muss man erst den Typ der Auflaufeinrichtung herausfinden. Was ist mit dem Typenschild dass man nichts mehr lesen kann? Farbe drauf, verrostet? Mach doch das Schild mal so gut sauber wie es irgendwie geht und stell dann mal ein Foto hier hinein.
Man kann eventuell über die Prüfnummer (~~~F1030) noch etwas herausfinden, ich habe allerdings keine Unterlagen dazu.

Etwas mehr müsste man noch wissen: War der Anhänger in den letzten sieben Jahren einmal angemeldet? Falls ja, ist noch eine Fahrgestellnummer zu finden? Über die könnte man dann den Typ herausfinden.

Willst du den Anhänger neu zulassen? Falls ja ist es mit der Zuordnungsberechnung nicht zu tun; Anhänger die neu zugelassen werden sollen brauchen eine Rückfahrautomatik. Haben die Radbremsen diese?
Des weiteren müssen neu zugelassene Anhänger Nebelschlussleuchten und Seitenbegrenzungsleuchten (falls breiter als 2100mm) haben.

Gruß
TBO

P.S.: Ich wundere mich gerade dass ichs als Moderator nicht kann, daher: Beitrag bitte verschieben, unter "Fotosammlung" ist der falsch.

Fürs nächste Mal: Bitte nicht alles fett und in normaler Schriftgröße.

Alles gute auch von mir!

Grüße

Schau bitte einmal auf das Typenschild auf der Auflaufbremse und stell die Daten die dort zu sehen sind hier hinein.

Achso noch was: Hattest du nicht im Shop hier geschaut? Denn da gibts das Bremsbackenset für die Knott 25-2025:
https://anhaenger24.de/380630.html

Auch hier nochmal: Du brauchst wenn dann nur Position 9, die Federn aus Position 8 sind da schon dabei!

Mal zu deinem Beispielbild mit dem geschlossenen Kastenanhänger:

Angenommen da sind Reifen 185/65 R14 drauf, ist ja eine gängige Reifengröße.
Der Radius dieser Reifen beträgt 298mm. Auf dem Bild hört die Rückleuchte etwa in der Reifenmitte auf, eher etwas darüber. Viel fehlt da also nicht dass es die geforderten 350mm für Rückleuchten sind. Durch die Perspektive kann man das nicht so genau bestimmen; ebenso kennt man nicht die Reifengröße.
Sind da jetzt z.B. Reifen 185/80 R14C drauf (ebenfalls sehr gängig) sind wir schon bei einem Radius 326mm.
Möglich dass das bei diesem Modell wirklich knapp ist. Möglich auch dass es sogar ein paar Zentimeter unter der Grenze liegt. Wissen wird mans erst wenn man einen Zollstock dranhält.

Darum geht es in diesem Thread aber auch gar nicht. Es wurde nach dem Mindestabstand zur Fahrbahn für Rückleuchten gefragt. Die Antwort darauf ist: 350mm für Rückleuchten/Rückstrahler etc, 250mm für Nebelschlussleuchten und Rückfahrscheinwerfer.

Es geht dabei um den Abstand Fahrbahn-unterer Rand der "leuchtenden Fläche", nicht zum unteren Rand des Lampengehäuses. Also kann es passen wenn z.B. Rückleuchte oben und Nebelschlussleuchte unten im Gehäuse sind.