Ja, da steht es doch auch, dass abgelastet werden muss, wenn Du 100 fahren möchtest.
Beiträge von Kafuzke
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vergessen die kupplung für das einlegen des Ganges zu treten....
Geht viel früher los. Ich starte das Auto mit Gang und ohne Kupplung.
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Die Arbeitsscheinwerfer sind mit 30W große Verbraucher. Die wirst Du wohl über ein Relais schalten müssen.
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Damit willst Du einen PKW in 170 km Entfernung abholen? Passt das von den Gewichten überhaupt?
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Welche Innenbreite hat der Anhänger? 2,3x x m
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Nein, wenn ich zufällig etwas sehe, poste ich immer die original Bezeichnung und Link des Herstellers. Damit sollte sich i. d. R. eine Bezugsquelle inkl. Preis ermitteln lassen.
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Heute gesehen Proplast PRO-CARGO II
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ich hatte nicht den Eindruck, dass der Themenstarter eine Stilberatung wünscht.
Er ist von den Rundleuchten angetan. Wenn doch andere Impulse gewünscht werden, gibt es ja Der "zeigt her Eure Rückleuchten" Thread? -
So, ich habe jetzt endlich (gerade eben) meinen Anhänger bestellt.
Und welcher ist es nun konkret geworden?
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Ist das stabil genug oder seht Ihr da Handlungsbedarf.
Der Spriegel soll Deine Plane halten, nicht Deine Ladung.
Und selbst dafür sieht wirkt der sehr zierlich.
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Mit Deinem B und dem Zugfahrzeug kannst Du Dich enstspannt in der sehr breiten Masse der 1300 kg Anhänger umsehen.
Das Budget wird eng. Eine Hochplane ist nie 100% dicht. Da drückt es bei Sauwetter während der Fahrt immer ein wenig rein und sammelt sich am Boden. Wähle ein Modell mit fester, nicht klappbarer Stirnwand, da drückt es auch Wasser rein. Kleidung würde ich dann nicht auf einer Fahrt über 1000 km mit der Wetterungewissheit fahren. Aber Fahrräder, Stühle, etc. sind kein Problem. Denn Deckelanhänger oder Kofferanhänger sind mal direkt deutlich teurer.
Spritverbrauch ist bei einem hohen Anhänger und großen Strecken auch zu berücksichtigen. Mein Benziner brauch mit Anhänger (Hochplane, 170 cm durchschnittliche Innenhöhe) rund 3 Liter mehr auf 100 km.
Geringfügig mildernt wirkt dann eine Schräge, wie z. B. hier https://anssems.com/produkt/an…251x126-aktionsplane-150/
Den besten Effekt erzielst Du aber, wenn Du den Anhänger auf Deine zwingend benötigte Innenhöhe bauen lässt, wie z. B. hier
Je niedriger er ist, umso mühsamer ist natürlich das Laden.
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Wenn er ins Budget passt, wäre mein Favorit dennoch der Debon. Zusätzlich zur Aerodynamik finde ich die Tür-Rampenkombination mega und das Fahrwerk sticht mit den Spiralfedern heraus, zumindest beim C300. Der C255 hat eine herkömmliche Gummiachse.
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Dieser Pongratz hat nur 137 cm Innenbreite. Das müssen schon 2 sehr schmale Mopeds wie Crosser sein.
Aber Händler besuchen ist eine gute Idee.
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Ist immer eine Frage des gewünschten Komforts und Budgets.
Goldrandlösung wäre sicher ein Absenker wie z. B. Vezeko Husky FB13.28 mit zusätzlichen Bordwänden oder sogar Hochplane.
Wenn der Motorradtransport auch weniger komfortabel in Kauf genommen wird, reicht jeder Tieflader mit mind. 150 cm Innenbreite und Auffahrrampen nach Wunsch. Bei 2 Mopeds musst Du in jedem Fall in der Mitte Zurrpunkte oder eine Airline-Schiene nachrüsten.
Ich transportiere mein Moped ebenfalls herkömmlich.
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Wie hoch ist denn der Schriftzug? Wenn Du keinen übergroßen Schriftzug Kafuzke.de drauf manchen willst
wäre ja vielleicht eine doppelte Konturmarkierung eine Idee. Das sind dann 10 cm. -
Großer Motor? Brauchen wir nicht, beide Varianten sind auf 165 km/h beschränkt
Wird ja immer schlimmer, erst die Anhängelast i. V. der Automatik und nun das.
Ich beschäftige mich auch gerade mit einem Campervan auf Ford Basis. Das ist aber noch paar Monate Fiktion, bis wir damit mal in Urlaub waren. -
Rund 1t Differenz zwischen den beiden Getrieben ist schon ne Menge.
Danke für die Info.
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Das zeigt aber, dass es mehr gibt, als auf der aktuellen HP dargestellt wird.
Ist mir auch völlig wumpe, wenn Ihr Euch wieder an einem Details festbeißt, welches im eigentlichen Kontext ohne Belang ist.
