Beiträge von Seebser

Da am Autoanhänger ja nur 1 Fahrzeug steht, entspricht es dem letzten Fahrzeug am LKW und das hat normal 2 Gurte, diagonal vorne/hinten.

Und das funktioniert für mich auch nur wenn es Gurte sind die nur Senkrecht nach unten Zurren, sprich im Lochboden eingehackt sind.

Sobald es eine seitliche Komponente bei der Zurrkraft gibt, geht's nur wenn alle Räder gesichert sind.

Ich glaube (habe und will keinen Fahrversuch bis zum Versagen der Sicherung durchführen), wenn vorne nach links und hinten nach rechts gezogen wird, dass bei einem Pendeln/Ausweichen das Auto in diese Richtung wandern wird und dann die Sicherung locker und unwirksam wird.

Wir hatten mal beim 10to Tieflader auch uralte Reifen drauf.

Waren Zwillingsräder in ich glaube 15".

Die gaben sich auch ewig nicht abgefahren.

Und plötzlich haben sie begonnen ihren Fahrweg anzuzeichnen. Innerhalb weniger Wochen war das Profil plötzlich aufgebraucht.

Klar immer draußen gestanden.

Aber scheinbar kommt nach steinhart plötzlich nicht mehr verschleissfest

Ja, aber 130cm frei Länge im gestreckten Zustand, sind abgenickt sicher nicht ausreichend.

Vor allem, wenn der Aufbau vorne deutlich über den Drehpunkt des Drehschemels übersteht.

Aufpassen musst du, das sich die Ecken nicht berühren, wenn zwischen Zugfahrzeug und Deichsel sowie Deichsel/Anhänger jeweils ~90° sind.

Du also wie ein Z da stehst.

Zitat von Jay

Solang die Deichsel noch länger is als die halbe Breite des Zugfahrzeugs sollte alles gehen!

Also Deichsel mindestens Halbebreite Zugfahrzeug + Abstand Drehpunkt Drehschemel zur Ecke Aufbau.

Sind dann sicher mehr wie 130cm.

Also je nach Allgemeinzustand würde ich da trotzdem den HD-Reiniger und Chlor (irgend ein Schimmelex, DanChlor, oder Schwimmbad). Wenn sich da die Restlebensdauer etwas veringert ist doch egal.

Alternativ ist gleich Neuaufbau.

Nein, sie muss nur für Fahrzustände wie Vollbremsung, Ausweichmanöver etc. gesichert werden.

Gesichert werden muss mit 0,8G nach vorne und mit 0,5G in die anderen Richtungen.

Unfälle zählen nicht dazu.

Von Federungskomfort bin ich leider jetzt schon entfernt.

Er fährt leer (was je nicht Stimmt, mit Einrichtung und Werkzeug hat er 2,5to) schon auf den Gummihohlfedern die auch als Anschlagdämpfer dienen.

Das heißt ich weiß jederzeit sehr genau über den Fahrbahnzustand bescheid.

Wie funktioniert das dann eigentlich mit dem ALB-Regler, die Federrate stimmt ja dann nicht mehr mit dem der Orginalfederung überein?

Und dann im Wohnwagen, das obere Stockbett, welches sich im Orginal zu einem Hochschrank umklappen lässt, ausgebaut und durch ein Einteiliges ersetzt.

Statt 9, 12 mm Speerholz mit Schanieren und Klappen, ist jetzt eine 19mm 3S-Blatte mit einer Esche Vorderwange und eine 3S Rückwand drinn.

Das Ganze bezogen mit Vlies und Stoff.

Gemacht hats aber mein Tischler, ich war nur bei Planung und Montage beteiligt.

Das Ganze ist jetzt auch 70 Statt 60cm breit.

Statt der 3 Teile Schaumstoff-Matratze ist jetzt auch eine normale Jugendmatratze mit 190x70 in Verwendung.

Für Morgen vorgeladen.

Leider ist meine AHK bei beladenen Zugfahrzeug zu tief.

Darum musste ich mit dem Schwerpunkt nach vorne, damit ich Stützlast habe.

Wenn die Alte runter gesprungen ist, hast du das Verschleissmass der Kugel geprüft?

Wenn die zu klein ist, hält keine Kupplung.

Zitat von Der Glonntaler

achja, diese Vermutung von mir, wurde mir am Telefon auch bestätigt, der "Auflieger" ist bereits Ladung

Darf eigentlich das Licht an der Ladung befestigt sein?

Vielleicht ist das ja der Grund zur Stilllegung.

Leuchtstoffröhre sind ja genau so ein Auslaufmodell wie Glühlampen.

Bei uns sind sie theoretisch ab ~August nicht mehr im Handel erhältlich.

Du machst es anders rum, voll weg leer heim, oder füllst zwischendurch auf?

Zitat von Mario77

OK...

Und das ist bei einer "nicht gescheiten" wie Du so schön sagst "wesentlich" anders?

Dann erklär mal... Über wieviel Kilo reden wir denn von leer zu voll?

Das mit Voll/Leer war eher witziger gemeint, ein 100l Liter Wassertank hat voll 110kg und leer 10kg.

Eine Batterie ist immer gleich schwer (ausser du hast bei der Bleibatterie einen nennenswerte Menge an "Säure" verkocht).

100Ah LiFePo zu Blei hat ~10kg/22kg und wenn du auf 200Ah Speicher gehst hast ordentlich Ausgleichsgewicht. ob das jetzt Stromtechnisch sinnvoll ist, liegt an der Gesamtplanung/auslegung/Kostenrechnung

Gasflasche und Wassertank können aber nicht mit oder leer sein, dann ist s mit Stützlast wieder Essig.

Einfach zur Versorgung eine gescheite Batterie einbauen, die ist leer genauso schwer wie voll.

Am besten noch keine neumodische LiFePo sondern nen ordentliche Bleiakku, dann hast immer Stützlast.

Das Ganze in ne extra Box vorn am Koffer/Deichsel, dann sind die eventuellen negativen Begleiterscheinungen von Batterien kein Problem und das Ding nimmt innen keinen Platz weg

Von Kroatien wieder retour gefahren.

Tunnelmauten Österreich 17€ x 2

Maut Slowenien 1 Woche 32€

Kroatien 33,7€ x2

naja, wenn mann zügig Rückwärts fährt, reicht der Reaktions/Bremsweg vom 1. Pieps bis zum Bumms vielleicht nicht aus.

Geladen habe ich Freitag /Samstag, jetzt geht's ab nach Kroatien. Montage einer Filteranlage.

Der Italienische Forstkipper von Lochmann, wird die Nutzlast des Drehschemels schon relativ gut ( ) ausgereizt haben.

Die Geräte waren schon richtig schön anzusehen, und wirkten auch so,als ob sie schon weit gereist waren.

Und sie haben auch noch ein Stück bis nach Hause.

Ich glaube aber nicht dass die BMW ein Problem damit gehabt hätten, 90 (real, sprich LKW Tempo) zu fahren.

Es wäre für alle entspannter, einfach hinter einem LKW her zuführen, als einen vom Zeitdruck getriebenen Ostblockchaffeur (auf der Autobahn, sind dank Transit fast nur Auswärtige, und damit eben RO, SLO, HR, auch relativ viele TR, GR.. unterwegs) 5m hinter dem Motorrad zu haben.