Wir haben einen Kunden in England der Kunststofffensterprofile extrudiert.
Das sind Profile wie wir sie vor 15 Jahren bei uns im Stallbau hatten und 2 Fach Verglasung der letzte Schrei, da so Energiesparend.
Im Vergleich zu den 1 fach verglasten Hochschiebe Fenstern stimmt das, aber real betrachtet sind die nicht so der Bringer.
Er überwacht Stützenauszug, Stützdruck, Hautarzt, Kickarm.....
Also voll überwacht, ich hab nur nicht geschaut ob er ne Ampel hat, weil er die Auslastung in % am Display der FB anzeigt.
Mit ob load einen Unterschied macht meinte ich, weil er prinzipiell ja eher klein ist und daher vielleicht das Leergewicht der Stahlmulde schon für die Standsicherheit reicht und es keinen Unterschied macht ob voll oder leer.
Bei der Sattelzugmaschine mit 29002 mit 8 Ausschüben die ich früher gefahren bin gab es einen Schlüssel mit dieser Funktion. Aufliegen dran, 360°, ohne nur 10° vor die Stützen. Den Schlüssel hab ich natürlich nieder gedreht obwohl ich leer war. Weil nach vorne ging wirklich nicht viel.
Leer komplett raus ging schon nicht ohne abheben.
rundherum geht ohne, ob er die Tragfähigkeit mit Last verändert weiß ich ehrlich gesagt nicht, mit dem bin ich noch nicht so oft gefahren und die Einschulung is mehr auf die Grundfunktionen.
Der Fernbedienung hat Load angezeigt, aber ob es bei dem kleinen Ding überhaupt einen Unterschied macht?
Rund herum.
Nur vorne etwas reduziert.
Is aber auch nur ein 23000er
Aushilfsweise mal wieder mit dem LKW gefahren, zuerst bei meinen Eltern die neue LWP über den Zaun auf den Sockel gehoben und dann noch schnell ein Gartenhaus aufgerichtet
Das reine Kleben am Boden kann ins Auge gehen, da die Platten oft nur sehr sparsam befestigt sind. Daher ist ein Verschrauben am Rahmen, Querträgern etc schon fast Pflicht.
Hatte heute mehrere Kunden anzuführen.
Daher diverses Zeug am Kleinen Anhänger.
Vorne drinn lagen 100kg Enthärterharz, s
Stützlast gegeben.
Wobei die 40kg Formrohre auch bei keiner Stützlast problemlos gewesen wären.
Stimmt ist hinten. Und am Werkstück ablegen kann zumindest ab einem gewissen Fertiungsgrad wirklich ärgerliche Konsequenzen haben.
Zurück zum Thema Hobel ablegen,
So gut wie alle die ich in den letzten Jahren in der Hand hatte, hatten vorne so einen federbelasteten Bügel, der den Kontakt der Messer mit einer geraden Unterlage verhindert.
Solange das Ding funktioniert kannst die Maschine also ablegen, auch wenns a komisches Gefühl ist mit nachlaufenden Messern.
Das bisserl leerer Anhänger ohne ernsthaften Anschlag irgendwo darf die AHK nie verbiegen.
Welche Anhängelast hast du?
Die 20cm Höhen Sprung und dann auf der Trommel weiter gerollt, welche Kräfte sollen da auftreten?
Wenn du das Rad/Achstummel verlierst weil du an einem Hauseck hängen geblieben bist, ja dann kommt Kraft zusammen, aber so???
Siebdruck auf Siebdruck schützt nicht die oberer Platte vor Gammel von unten, sondern schützt das sich bildende Feuchtbiotop zwischen den Platten vorm austrocknen, was die Lebensdauer beider Platten massiv reduziert.
-Anhänger beladen
-mit dem Wagenheber das Profil ausbiegen
-senkrechte Streben vom Ober- zum Untergurt einbauen/ einschweissen.
-Korrosionsschutz
Und dann zukünftig dafür sorgen, dass das Profil beim beladen entlastet ist durch unterstellen oder Rampen mit Stützen
Oder wie schon oben vorgeschlagen, nach dem reparieren den Anhänger umtauschen.
Vorne sind nur die unterern 2 Normal aufeinander gelegt, damit ich über die Bordwand komme, weil ich sonst zwischen den Stößen zu wenig Platz für die IBC habe.
Der vordere Turm sind großteils in Ordnung, Hinten wirds eher Brennholz werden.
Die Idtiotie is ja, das obwohl Brennholz gesucht wird die Entsorgung von Altholz kostenpflichtig ist.
Altpaletten aufgeladen, mal schaun ob s noch was dafür gibt, oder obs nur entsorgt werden.
Bevor jemand fragt, warum ich nur vorne/hinten geladen habe.
Im die Ladelücke kommen am Montag noch 2 IBC mit altem Frostschutz/Säure zum entsorgen.
Aber man merkt beim Fahren trotzdem schon dass das Gewicht ganz vorne/hinten steht, trotz das er so kurz ist schwingt er merklich.
Wieder mal etwas Harz ausgeliefert.
Also M+S sind einfach Winterreifen.
Auszug aus diesem Dokument: https://www.oesterreich.gv.at/…fz/10/2/Seite.063100.html
Ein Reifen gilt nur dann als Winterreifen, wenn er die Aufschrift "M+S", "M.S." oder "M&S" trägt oder mit einem zusätzlichen Schneeflockenzeichen oder ausschließlich mit einem Schneeflockenzeichen gekennzeichnet ist. Ganzjahresreifen dürfen daher nur dann als Winterreifen verwendet werden, wenn sie eine solche Kennzeichnung haben.
Ein Spezialreifen gilt nur dann als Winterreifen, wenn er die Aufschrift "ET", "ML" oder "MPT" trägt.
M+S ist "Historisch", dazu musste der Reifen nur eine bessere winterliche Traktion haben als irgend Vergleichsreifen (den ich jetzt nicht gefunden habe).
Daher gibt es relativ viele grobe Geländereifen etc. die auch mit M+S gekennzeichnet sind.
Seit 2018 gilt es z.B. bei euch in Deutschland nicht mehr als Winterreifen.
Ein weitere Vorteil der M+S Kennzeichnung ist, das diese eine geringer Höchtsgeschwindigkeit haben dürfen als die Bauartgeschwindigkeit des Fahrzeuges. Da muss dann nur ein Aufkleber in Nähe des Tachos deutlich sichtbar angebracht werden. Das brauchts halt bei manchen AT Reifen.
was Du alles so machst
Schei....Autokorrektur
Gestern wieder leer von Niederlanden retour.
Verbrauch hin, mit Ladung (Gesamtgewicht rund 4,5to, Foto weiter oben), 10,5l/100km
Leer retour(Gesamtgewicht 3,6to) 8,5l/100km
Richtgeschwindigkeit Tacho 92=>real rund 88/89km/h
Bis Kassel warens sogar nur 8,3 aber da bin ich dann 30km kleinste Nebenstraßen gefahren, das ging so lange gut bis die nächste Abfahrt der A7? In der Nähere war, da sind wir dann in einer Kolone tw. Stop and go bis zur nächsten Auffahrt
Bohrungen übertragen ist eher wenig Aufwand.
Altes Profil einschneidend
Ausrichten
Mit 2 Schraubzwingen mit neuem Profil verbinden
Durchbohren
Fertig
Die Halle ist ein ehemaliger Nachbar der vor einigen Jahren übernommen wurde.
Innen sind schon die 1. 1500m2 saniert, da ist sie schon wieder schick. Außen machen sie vermutlich im Anschluss.
Die Anderen Gebäude wirken schon eher gut gepflegt.
Auch die aktuellen Fahrzeuge schaun gut aus.
Dieser hier ist eher zum Hofhund degradiert worden, und muss vermutlich einiges über sich ergehen lassen.
Ich weiß nicht wie sie früher ausgeliefert haben, aber laut Haustechniker liegt das Problem eher beim betriebsinternen Transport, da gehen doch einige Bigbags drauf.
Und die Wagen 15m lange 1 Achser die sie für den Transport intern normal benutzen werden mit 8-10 Tonnen beladen.
Klar passen die 10 to nicht auf den Drehschemelanhänger aber die Nutzlast ist sehr leicht erreicht.
Die Schäden sind aber auch an einer der stärksten belasteten Stelle im Rahmen aufgetreten.
Auf die Länge kommt doch etwas Verwindung zusammen und das ist der Übergang vom Drehschemelbereich in dem Gitterrohrrahmen.
