Klar, mit etwas Zuwendung wird der wieder ganz schick, aber da ist noch einiges zu tun.
Rahmen schweißen, Bodenplatten und vermutlich auch die hölzerne Unterkonstruktion tauschen (Siebdruckplatten liegen auf Querhölzern auf)
Und was am Foto nicht zu sehen ist, die Vorderachse hat beiderseits einen deutlichen Sturz, was ja a ned original ist.
Und da müssen dann beide Achsen raus.....
Wenn ich was passendes mit 5m gefunden hätte, würde ich ihn mir morgen gleich mit nach Hause nehmen.
Sie produzieren hauptsächlich Kunststoffdachrinnen und Dachabschlussprofile. Schon fertig konfektioniert mit Ecken und Abläufen.
Früher bis 19m heute ist 15m das höchste.
Aber der Schaden kommt von innerbetrieblichen Transport von Bigbag, etc..
Bei meinem Kunden hier in den Niederlande steht dieser rum. Schon etwas mitgenommen.
Hapert V2700. Sie haben noch 2 Stück davon, 1x 10m, 1x12m.
Verwendet werden aber heute hauptsächlich die gelenkten Sattelauflieger, die meisten hinter Scania LKW, 1x als "Mini" Sattel (hat auch 13m) hinter Iveco Daily
Ja bin ich, das mit 60 wegen der Brücke ist das eine.
Ob es wirklich zielführend ist die große Anzahl an LKW auf eine Spur zu zwingen weiß ich nicht.
Du kannst kaum den Abstand einhalten, dann, sobald du das machst kommt der, der 5m hinter dir gefahren ist, überholt und ordnet sich 5m vor dir ein.
Es kommt auch dauernd zum "Ziehharmoika-Effekt" da der Verkehr für eine Spur zu viel ist.
Aber egal, is wies is.
Danke für die Einladung.
Kasten Wagen N1 3500kg und Anhänger 3500kg.
Das mit dem Überholen war mehr eine rethorische Frage. Mir ist schon klar wenn Verboten und wann nicht.
Nur das System nachdem verordnet wird ist mal so mal so.
Das bei viel Auf/Abfahrten Überholverbot ist, ist ja noch zu verstehen.
Aber das mitten in den Kasseler Bergen mal ja,dan nein, dann mitten i der Steigung wieder ja.
Und das bei gut ausgebauten 3 Spuren, das steigert halt in meinen Augen nicht unbedingt die Flüssigkeit des Verkehrs.
Wann am Anfang der Steigung wegen Überholverbot alle auf 30km/h (vom langsamsten) abgebremst werden und dann sobald erlaubt Mühsam wieder auf der mittleren Spur beschleunigen im dann 1km später wieder auf die rechte langsame Spur zu müssen.
Mit meiner letzten Woche vorgeladenen Filteranlage in die Niederlande gefahren.
950km, gibt eigentlich relativ gut und entspannt.
Bis auf die Kasseler Berge, da sind 2 Fragen aufgetaucht,
1. Nach welchem Sytem ist auf einer 3 springen Steigung das Überholen erlaubt?
Mal ist Überholverbot und die ganze Kolonne kriecht rechts mit 30 dahin, dann darf wieder überholt werden, 500m später wieder nicht?
2. Zeichen 277 LKW Überholverbot gilt für mich mit 7to HzgG, aber wie ist es bei
Geschwindigkeitsbeschränkung 274? + LKW 1010-51, da hab ich einmal Erläuterung Zuggewicht über 3500kg und einmal ohne gefunden?
Wenn mit Zuggesamtgewicht , dann bin ich einmal mit rund 72 
beim 60er dabei.
Der Blitzanhänger rentiert sich sicher.
Und das nur wegen dem "guten" Zustand der Deutschen Brücken.
Werden eigentlich die auf so gut wie jeder Brücke mittlerweile Vorgeschrieben Abständen zwischen LKW auch irgendwie gemessen und geandet?
stickstoffblase am Hydraulikzylinder federt, gibt es auch für eher "spezielle" Fahrzeuge (Autokräne, manche Militärische), und natürlich Citroen.
Wie da die gesetzlichen Anforderungen sind wirst am Besten mit deinem aaS besprechen.
Für meine Fahrt die Niederlande am Montag vorgeladen.
Anhänger war zu kurz, also kurzerhand die überfahrbare Heckklappe demontiert, was sich aber auch bei der Leerfahrt retour positiv bemerkbar machen sollte.
Zugfahrzeug auch ziemlich voll geladen,
Die Schalter vom Schaltkasten gehen auf 10mm bei den Türverschlüssen vorbei.
Ja ich weiß 2 Gurte in eine Öse aber so waren die Winkel besser und vom Gewicht is nicht so schlimm.
Wichtig ist das alles stabil bleibt.
Und wenn du Möglichst viele Komponenten außen montierst, beim Tieflader hast ja links und recht sowieso die Räder abstehen? Kästen/Aluboxen links/ rechts, vor, hinter, eventuell auch über der Achse, dann hast du innen immer möglichst viel frei und kannst es ausgewogen montieren, egal ob "voll" oder leer. Das Ganze lässt sich sicher auch elegant verkleiden.
Ist entweder 1500kg oder 1800kg. Baujahr ist 2014. Der Verkäufer und ich sind sich nicht sicher, ob wir nicht die 1800kg Ausführung trotz 3000kg Gesamtgewicht genommen haben, da ja in der Vermietung beim Minibaggertransport der Umgang auch mal nicht so achtsam sein kein.
Der Anhänger wurde wie schon mal erwähnt speziell für uns gebaut und ist daher kein Serienprodukt, wo ich einfach beim nächsten baugleichen drunter schauen kann.
Der Hersteller hat leider gerade 2 Wochen Betriebsurlaub.
Auflage und Flanschmass sind ja einfach zu messen, aber wie kann ich 1800/1500 unterscheiden, bzw brauchts für die 10" eine eigene Ausführung.
Gerade nochmal die Achse abgespült und drunter gelegt (nächstes mal nemm ich 14 statt 10" 
).
Das einzige was noch zu finden war, waren 2 Nieten, auf beiden Achsen! 
Die Position an der Vorderseite ist vielleicht auch nicht so optimal, Steinschlag...... und vielleicht so gar mal Grundberührung.
Ja, so war mir das auch bekannt.
Aber eben nichts entdeckt.
Wahrscheinlich bin ich nur zu blöd zum suchen, aber das einzige "Typenschild" das auf meinen Knott Achsen zu finden ist, ist folgendes:
Und damit finde ich nicht wirklich was.
Ich weiss dass es eine 1500kg Achse sein sollte.
Wenn du eine abnehmbare Box hast, nuss der Aufbau sowieso so gebaut sein, das er das stehen auf seinen Stützen aushält.
Des weiteren kommt gerade beim Transport am Drehschemel dazu, daser entweder verwindungs weich gebaut sein muss, oder so Stabil das er es aushält nur diagonal belastet zu werden, oder am Anhänger so gelagert ist das keine Verwindung eingeleitet wird.
Gerade beim Selbstbau Koffer sehe ich das Problem nicht darin das er nur vorne und hinten aufliegt, in den Wänden ist ja Platz für Streben. Das ganze verwindungsfest zu gestalten wird eher spannend. Oder es ist kein Problem, wenn er sich etwas verwindet.
Anbei eine Handyskizze zum veranschaulichen
Wenn die Box rollfähig, und seis nur an einer Seite , dann ginge das Ganze doch ganzvgut mit einem Autotransporter oder ähnlichen kippbaren.
Aufbau steht hinten z.B. 50cm drüber, kurze Kurbelstützen einstecken/Ausfahren.
Aufbau so weit kippen bis die Stützen am Boden sind.
Vorfahren.
Vordere Stützen stecken
Rausfahren.
Damit das geht muss die Box vorne rollfähig sein (nur am Anhänger, da gehen relativ kleine Rollen, da ja ein glatter Boden.
Der hinteren Überstand, sorgt dafür das der Anhänger im gekippt Zustand rollfähig bleibt, zum ein und ausfahren.
Trotzdem braucht er hinten Stützräder, da er ja wenn die Box nur mehr hinter der Achse aufliegt unweigerlich am Boden ansteht.
https://images.app.goo.gl/neJW6obJwEp4X8Rn8 sowas zum Beispiel, die Rückand würd ich demontieren.
Aber weils Aussehen ein Thema ist.
Bei den Felgen steht eine Rostbehandlung an, wobei ich da am überlegen bin neue drauf zu machen. Weil sandstrahlen und lackieren gibt's auch nicht um sonst.
Räder müssen sowieso zumindest 2 neue drauf.
Das Aussehen ist ein Thema für den Winter, er ist im Baumaschinenverleih unterwegs, da ist leider der Umgang mit dem Mietgegenstand oft nicht so ideal.
Im Winter wenns ruhiger ist, soll er wieder hübsch gemacht werden.
Technisch ist alles OK
Warum? Gewichte passen, Achslast ist zwar ungleich, aber auch okay
Für morgen vorgeladen,
Da ich im Auto auch 800kg geladen habe, hab ich wieder das altbekannte Höhenproblem.
Der IBC ist jetzt so geladen das trotz des zu niedrigen Kugelkopfs noch Stützlast vorhanden ist.
Die Achslasten beim Anhänger sind da natürlich deutlich unterschiedliche.
