Stell ich mir spannend vor mit dem Rückwärts zu fahren.
Und vom Vorteil der kleinen Räder (Ladehöhe) ist auch nicht viel geblieben.
Aja, ungebremst is er a nu.
Vermutlich 200, 300kg Nutzlast
Heute mal dem Christkind unter die Arme gegriffen und dem Christbaum von der Kultur nach Hause geholt.
Wetter wird Weihnachtlich.
Interessant ist die Schneepyramide rundum die vordere Bregrenzungsleuchten. Die Leuchte selbst ist frei, strahlt aber nur mehr nach unten.
Das Gebilde entstand innerhalb von 10km.
Habs dann entfernt, den bei vorhergesagt -9° wirds dann schon a wenig fest werden.
Für die ganzen Transporter mit Blattfedern (1, oder 2 Blatt Parabelfeder) gibt es ja relativ einfach nachrüstbare Luftfederungen.
Diese werden oft nur statt der serienmäßigen Gummihohlfeder (Dient als Anschlag, bzw. Zur Erzeugung einer Progressiven Federkennlinie) montiert.
Eventuell lässt sich sowas auch beim Anhänger nachrüsten.
Aber wenn ich das machen würde, würde ich versuchen gleich auf Luftfederung zu wechseln.
Vermutlich hat der Tridem Blattfedern, da sie vermutlich mehr Federweg zulassen und da sie weicher sein werden und daher der Anhänger etwas angenehmer über Unhebenheiten fahren kann.
Dadurch sind die Stützlaständerungen bei der Gummifederachse sicher deutlich höher.
Bei Blattfedern gibt es ja auch zwei Wege.
Viele dünne Lagen, direkt aufeinander(klassische Blattfederung) oder 1, 2 Blatt Parabelfedern. Diese haben ein gänzlich anderes Ansprechverhalten und kaum Eigendämpfung. Sind aber auch deutlich leichter.
Ich nehme stark an, daß hier eine Parabel verbaut ist und daher auch serienmäßig Stoßdämpfer (eigentlich Schwingungsdämpfer) verbaut werden.
Nur ein ganz kleines Beispiel: Wenn ich im Winter in meiner Garage hinter dem Haus am Moped bastel, muss ich mich auch mit meiner Frau absprechen! Habe ich dabei das 3 kW Heizgebläse an, darf sie nicht den Staubsauger im Wohnzimmer benutzen, sonst sitzen wir beide im Dunkeln. Dann muss sie ein Verlängerungskabel nutzen und den Vakuumreiniger in der Küche anschließen, dann belastet die die andere Sicherung! Und die Waschmaschine und der Trockner müssen auch so lange aus bleiben, bis fertig bin in der Garage. Die Waschmaschine steht in der Küche, der Trockner im Kinderzimmer, damit auch der die andere Sicherung belastet und beides möglich ist. Und so ist wie das hier im kleinen ist, kann man das aufs ganze Land sehen. Wie vorhin schon gesagt: Gleichzeitigkeitsfaktor ist das Zauberwort!
Elektrizität ist ein solch Komplexes Thema, die Grundlagen kannst auch keinem hier durch Schreiben vermitteln. Nicht umsonst haben wir das mehrere Jahre lernen müssen und lernen immer noch, da es durch die vielen Erneuerungen ja ständig was zum Lernen gibt! Und lernen nicht nur durch lesen, sondern durch Versuche und ganz ganz vielen Messungen um die graue Theorie sichtbar zu machen!
Das der Hausanschluss/Hausverteilung nicht dazu reicht 5, 6 kW gleichzeitig zu beziehen kenne ich eigentlich nur aus Häusern die 40+, bei allen Häusern die ich die letzten 39 Jahre bewohnt habe war das kein Problem.
Glaube / hoffe nicht dass das ein großflächige Problem einer der Industrienationen der Welt ist.
Wenn den so ist, dann wird das wirklich spannend mit PV, Wärmepumpen, E-Auto und CO. Oder eben auch nicht, weil keine Spannung mehr auf der Steckdose ist.
Ich wiederhole mich zwar, aber das laden zuhause sollte sich mit intelligent Stromnetzen beherrschen lassen, Wallboxen können auch oft mit gleitender Leistung betrieben werden , d.h. wenn im Haus / Hausanschluss noch 1 kW möglich ist wird damit geladen und wenn mitten in der Nacht im Haus nichts verbraucht wird, dann gehen auch 8kW oder mehr.
Und das Netz muss die Möglichkeit haben die Last zu beeinflussen. Ist ja jetzt auch so das Nachtspeicheröfen von den Netztbetreibern oft dazu verwendet werden Netze zu stabilisiern in dem diese zu und abgeschaltet werden.
Und noch ne Wiederholung, das E-Auto ist nicht für alle Anwender geeignet.
Im Wohnblock, mit 50 Wohnung steht nie der Strom zur Verfügung wie in 50 Einfamilienhäuser. Und das selbe ist skaliert auf Orte zu sehen. Im Stadtviertel mit hoher Einwohnerdichte, wird pro Person nie soviel Energie zur Verfügung stehen wie in einer Ortschaft mit lauter Einfamilienhäuser auf je 1000m2 Grund.
jahresverbrauch Diesel in Österreich 6,27 Millionen To
Entspricht 73 986 000 000 kWh
Sagen wir gesamtwirkungsgrad 50% besser wie die Verbrenner
37 000 000 000 kWh,
Jahresertrag pro m2 PV 185kWh = 200 000 000 m2 PV =200km2
Die nächsten 5 Jahre müssten täglich 10,5ha montiert werden, was fast der tägliche versiegelten Fläche von 11,8ha entspricht. Also theoretisch sicher möglich (gibt ja schon 100000te ha Altbestand der mit PV aufgerüstet werden kann).
Aber woher die Module, Wechselrichter..... nehmen. Und das soll ja nicht nur in Österreich passieren sondern in der ganzen EU.
Und dann ist da noch das Massive Verteilungsproblem Sommer / Winter.
Und der Ausstieg aus fossilen Brennstoffen zur Heizzwecken, Wärmepumpen brauchen Strom, und das blöderweise auch im Winter.
Da kann man nur hoffen das die Erderwärmung kräftig ausfällt, damit im "Winter" nicht mehr geheizt werden muss.
Also mit PV nicht darstellbar.
Ein Grund mehr alles weiterhin auf mehrere Antriebs Energieformen aufzubauen.
naja, bei 20kWh/100 und 50cent (zur Zeit bezahle ich 20, aber es wird sicher noch teurer) bin ich bei 10€. Dafür bekomme ich 5,5 Liter Diesel. Da ist der Kostenvorteil kaum mehr gegeben. Aber das ist auch nicht der Dauerzustand übers Jahr betrachtet.
Da wäre es eventuell sinnvoll den Wagen auch nur in der Nacht zu laden, an einem Eigenen Stromtarif, der liegt zurzeit auch noch unter 10cent. Das kann mann auch im Sommer dafür laden und es entlastet die Infrastruktur sicher , wenn mann zuhause mit 3 kW über Nacht lädt und nicht an einer schnellladestation unbedingt in 15min mit 150kW.
P.S.
Aber ich hab auch noch keine E-Autos, Preis ist einfach nicht leistbar.
P.S.S
Das ganz sieht natürlich für Stadt/Mehrparteinenhausbewohner wieder komplett anders aus.
Da sind wir wieder bei der wenig Sinnhaften Zwangsumstellung für Alle.
Das ist genauso wie gegen Massentierhaltung sein, solange es Wohnblöcke für die Menschen gibt muss die Nahrung auch im Wohnblock oder Intensivlandwirtschaft erzeugt werden.
Du bist zwar mit Null Diesel gefahren, aber wenn du nicht gerade den Gang raus gegeben hast, dann hast du deinen Motor als Luftpumpe benutzt, die Energie dafür hast du vom verzögern der Fuhre erhalten, Stichwort MotorBREMSE.
Und die Rekuperation lässt sich beeinflussen, sprich so dosieren das der Schwung reicht.
Aber dafür muss man als E-Fahrer genauso vorausschauend fahren wie als Verbrennerchauffeur.
Das Problem ist, das es keinen so direkte Rückkopplung gibt wenn mann hirnlos Vollgas/Rekuperieren spielt, beim Verbrenner steigt da einfach direkt der Verbrauch bzw. der Verschleiss.
Bei E- auch, aber der geldwerte Effekt an der Tankstelle ist nicht gegeben, einfach weil viel Energie nur im Kreis geschickt wird.
Was aber auch deutlich zunimmt ist der Gummiabrieb....., also ein E-Auto produziert durchaus Feinstaub.
Aber wie schon mehrfach angedeutet, dreht sich die Disskussion im Kreis, es ist einfach eine Glaubensfrage.
Für mich ist das E-Auto für viele Bereiche durchaus geeignet aber eben nicht für alles, worauf aber die Politik jetzt hin will.
Es gibt für alle Antriebe sinnvolle und wenig sinnvolle Anwendungen, jetzt alles auf eine Karte setzen wird uns noch viel Kopfzerbrechen bereiten.
Für mein Urlaubsverhalten (Wohnwagen, und da halt auch mal 7-800km ) ist das derzeit nicht sinnvoll darstellbar.
Auch wenn es mir jedes Mal im Herz blutet wenn ich die Pass rauf hineingesteckte Energie bergab dann wegbremse (Motor und unweigerlich Auflaufbremse).
Für das was meine Frau die restlichen 340 Tage im Jahr fährt (95% im 10km Radius) wäre es sehr woll gut geeignet, wobei auch die Ladung daheim an der PV einigermaßen funktionieren würde .
Aber die Preise für die Fahrzeuge sind einfach unverschämt hoch, und da trägt die Politik durchaus maßgeblich dazu bei.
Die Förderung erhöhen im Endeffekt nur die Umsätze der Händler/Hersteller.
Ich bin der Meinung leben und leben lassen. Und nicht eines als alleinig richtiges hinstellen und alles andere verteufeln.
Aja, wenn man 98% der Pendelstrecke auf der Autobahn fahren kann, lebt man in einem sehr hoch entwickelten Land, wo fast jeder Wohnbereich und jedes Gewerbegebiet einen Autobahnanschluss haben muss, sonst geht sich das nicht aus.
Ich hab schon mal mindestens 10km bis zur Autobahn und da liege ich noch nahe, 30km Berg und Talfahrt vor der Autobahnauffahrt sind nichts unübliches.
Und dann muss es da auch noch Topfeben sein damit man nie Bremsen muss.
Was für ein hanebüchener Schwachsinn. Schon mal was vom Satz von der Erhaltung der Energie gehört?
Geh in die Kirche, wenn du glauben willst. Im echten Leben zählt WISSEN.
Und genau damit hast du auch schon die Begründung des niedrigen Energieverbrauchs der E-Autos geliefert.
Die beim Verbrenner beim Bremsen vernichtete Energie ist verloren und steht nicht mehr zur Fortbewegung zur Verfügung.
Die bei der E-Kiste Rekuperierte schon.
Klar wenn die Vergleichs Anforderung 500km nonstop Autobahn, am besten noch konstant mit 100km/h ohne Bremsen ist, dann ist der Verbrenner nicht soviel schlechter.
2l Diesel sind circa 20kWh, damit fahren viele E-Autos rund 100km, wenn nicht weiter.
Viele Verbrenner mit 2l Normverbrauch gibt s dann doch wieder nicht.
Der Anhänger wird bei einer starken Bremsung sicher versuchen das Zugfahrzeug aus der Spur zu drücken, da durch den seitlich verschoben Schwerpunkt ein "Drehmoment "auf die Deichsel ausgeübt wird.
Es wurd auch die Bremsleistung nicht ausgenutzt werden, da die leichte Seit sicher zum Blockieren neigt und die schwere mehr Kraft übertragen könnte als sie von der Bremse "zugeteilt" bekommt.
Ich hoffe man versteht was ich meine.
Beim Kunden 300l Frostschutzgemisch aus dem Kühlsystem entleert und mit 300l purem Monoethylenglykol ergänzt.
Zum Laden wars irgendwie doof, entweder links und rechts deutlich unterschiedlich oder vorher/nachher Stützlastprobleme. (330kg von einem IBC in den anderen sind ja 660kg Last die sich verschieben)
Hab mich dann für links/rechts wechselnd entschieden.
Ich musste schon mal eine Bekannte meiner Freundin samt Gespann abholen, da der neue Pickup mit Pferdeanhänger bei 3505kg in den Papieren war. Da gibt es gibt es eigentlich keinen Spielraum. Zumindest bei uns in Österreich.
Die selbe hatte dann später noch ein Problem. 2 Noriker im Anhänger und sie wollte dem Polizisten erklären das jeder nur 400-450kg wiegt, worauf der Polizist meinte, komisch seine Noriker Zuhause liegen eher bei 800kg.
Nach der Strafe und Theater mit Pferd einzeln transportieren und 2. Pferd zwischen durch auf der Straße versorgen, hat sie BE gemacht und den Anhänger wieder auf die 2700kg HzG aufgelastet (bzw. Ablastung rückgängig gemacht)
Ladungssicherung Möglichkeiten im Kastenwagen verbessert.
Vorher war vorne nur eine Öse links am Boden.
Heckklappe nicht zum Öffnen?
Luftwiderstand hab i ehrlicherweise gar nicht beachtet.
Dachte gegen vor/zurück kippen hilft die Sicherung, links rechts macht der Schrank über die Breite und Niederzurranteil der Sicherung in Längs Richtung.
Strecke war auch nicht so schlimm,
10km Bergstrasse, 15km kurvige Bundesstraße und 20km Autobahn.
Und das alles im Schneesturm, also ziemlich langsam unterwegs.
Die letzten Tage Wassertank zur Kundschaft gebracht und die Leihanlage retour mitgenommen.
Was ich nicht richtig fotografieren konnte war das Wetter bei der Rückfahrt.
In der früh bei 15° hin, Nachmittag im Schneegestöber retour.
Heute musste ich kurzfristig 2 Paletten gekantete Bleche abholen.
Leider hatte ich nix mit um eine Künstliche Stirnwand zu machen (Leerpalette).
So mussten je 2 umschlingungen nach links und rechts reichen.
Die Bündelung vom Großhandel war nur zum Transport mit dem Stapler zu gebrauchen, nicht zur Sicherung
ruhig im dachzelt schlafen würd ich mal meiner ist das Ziel.
Da werden gerade eine Paar Begriffe durcheinander gewürfelt.
Beim SchubBODEN bewegen sich am Boden 3 Leisten abwechselnd vor und zurück. Die sind vor allem als Sattelauflieger für leichte Schüttgüter zu finden.
Der AbSCHIEBER ist eher Ersatz für einen Kipper für alle möglichen Güter, wie Erde, Mist.....
Dabei bewegt sich die Stirnwand nach hinten und Schiebt das Material runter.
Diese sind hauptsächlich der Landwirtschaft in Verwendung.
Tragfähigkeit der Rampen muss mit ausreichend Reserve gewählt werden. Wir haben bei unserm Anhänger Rampen mit nominal 2000kg Tragfähigkeity aber der 1,9to Bagger mit Zubehör hat die natürlich auch und wenn wen beim Runterfahren über den Kipppunkt kommt, dann sind die 2000kg dynamisch ziemlich mittig auf den Rampen und das führt zu Verformungen, unsere sind sich schon 15-20cm durchgebogen, bei einer Länge von 2m.
Und die eigens verstärkte hinterer Kante ist zwar nicht durchgebogen, aber das zum einhängen gedachte Flacheisen war zu schwach. Beim Aufladen auch mit Stützen wippt dass Ganze ja unweigerlich und die Längenveränderung muss das Profil ist mal aushalten.
