Beiträge von Petrus 01

Hallo Gerhard, hetz mich nicht

Noch bin ich beim rumkruschteln, wie Andere bauen.

Deinen DS-Unterbau habe ich schon „gesehen“. Insoweit vom Aufbau her (biegesteife Gitterkonstruktion) nachvollziehbar.

Die Idee von Mani hat natürlich auch was, weil die Bodenplatte tiefer kommt...

Dann müsste das Gitter abgesenkt werden... evtl. unter den Achsen ein Versteifungs-/Druckrohr.

Der Übergang könnte ähnlich wie beim Trebbiner-Schwanenhals-DS erfolgen.

Beim Schwanenhalsdrehschemel ist der Aufbau bzw. der Übergang zum Schwanenhals und die Aussteifung mittels Knotenblech/Stahldreieck gut sichtbar.

Evtl. ist die „Rückseite“ ebenfalls mittels Dreiecken verstärkt

Vielleicht nicht als senkrechte „Platte“ ausgeführt, sondern über versetzte Schrägen an den DS-„Kopf“ angebunden (innen steiler/außen flacher).

btw...Trebbiner.de hat auf allen Abbildungen Knott-Achsen verbaut - vermutlich eine Mischung aus Knott GB13LV oder GB20-S

Noch besser, dort sind Rahmenbilder zu finden

Plattform 1, Plattform 2 Heck, auffällig ist die Gitter/Schachbrettstruktur in der vorderen Hälfte/oberhalb des Drehschemels - warum? stabiler? Verstärkung/Aussteifung für den Drehkranz?

Weihnachtlicher Gruß

Peter

hmm - bei der Höhe habe ich mir nix gedacht - ehrlich. Den teilweise beheizten Unterflurstauraum wollte ich nutzen für die 4-6Batterien, div. Tanks, Zentralheizung und das, was sonst unterm Bett gelagert wird (Tisch, Stühle, Grill...). Evtl. noch Fahrrad für'n Liegendtransport....

Der Zustieg (komfortabel) im abgesenktem Heck mit 2 internen Stufen. Gegenüberliegend dann der Längsstauraum für'n Roller (mittels Laufkatze für Schrägein-/aufzug)

Das der Wohnraum als Keller mißbraucht wird, hat mich bis jetzt bei noch jedem Wohnwagen gestört.

"Man" könnte das Geraffel aber auch direkt über den Drehkranz positionieren, dann wäre das Kellerabteil halt etwas erhöht und notfalls müsste das Abwasser hoch gepumpt werden

Gerade geschrieben - das Leben halt. Meine mangelndes Wissen in Sachen Holz haben mich zuerst zum Bau des Tandem-Holzwohnwagen geführt. Mein Lehr- und Lernstück

Konnte allerdings nicht so viel Zeit investieren, wie es notwendig gewesen wäre - der "schnelle Kälteeinbruch" verhinderte die weiteren Leimaktionen.

Und irgendwie wolle ich erst mal meine Erfahrungen sammeln mit einem einfachen Projekt, bevor ich dann bei einem DS-Wohnwagen einsteige, der mich sicherlich nochmal stärker fordert in der Herstellung, aber auch im Ausbau.

Mit dem Bauern habe ich ein gutes Verhältnis/Gefühl, vermute, daß ich auch den nächsten Wohnwagen in seiner Scheune bauen darf... zumindest alles außer Schweißen

Zitat von Gerhard2

Falls Zink im Spiel ist beim Schweißen oder thermischen Trennen muss immer mit Atemschutz gearbeitet werden.

Naja - da sind viele Überlegungen - schweißen konnte ich mal (soll wohl wie Fahrrad fahren sein), verzinkte Teile hatte ich in Jugendzeiten schon mal abgeschliffen und geschweißt... ist ne ganz schöne Stinkerei und (wenn ich mich recht entsinne) brennt ganz schön in der Lunge.

Atemschutz... heißt dann wohl externe Luftzufuhr, da ist nix mit den gelobten FFP2-Masken

Absauganlage - da könnte ich bestimmt was stricken... ob das beim Rahmenschweißen dann so effizient ist

Hast du mir einen Link zwecks Atemschutz/Schweißhelm (für Brillenträger)? Bin lungenmäßig etwas vorbelastet

Ist es ausreichend, im Freien zu schweißen?

Zitat von Gerhard2

Ist aber wohl nicht mehr so wichtig...?!

Nun ja - irgendwie kommt bei jedem Plan immer das Leben dazwischen.

Aktuell baue ich ja an dem Zweichser-Holzwohnwagen rum - der sollte schon längst fertig sein und die TÜV-Plakette haben... Da ist erstmal Fertigungspause bis die Temperaturen wieder ansteigen.

Wenn der mal fertig ist, geht es definitiv mit dem DS-Wohnwagen weiter. Ob Neubau/Umbau - ich bin da emotional echt zerrissen....

Schön gemacht - gespannt bin ich auf deine Erfahrung, ob der Planenlappen vom Fahrtwind zum Schlagen angeregt wird und wenn, ob ein einfacher Spanngummi genügt, um das Schlagen zu unterbinden.

AltesEisen

Der ist mir zu breit - ich brauche eine schmale Zigarre, die "überall" durchkommen soll - evtl. reduziere ich die Breite noch um 15cm

Ansonsten ist das natürlich der Knaller - ein Unsinn in 2Meter Breite würde mir gut ins Beuteschema passen

Sieht super aus - Glückwunsch

Die variable Höhe - ein Traum.

Viel Freude mit deinem Schmuckstück

Hallo Leute,

irgendwie reift der Wunsch, meinen eigenen Drehschemel zu bauen.... dummerweise kein Geld und keinen Plan... aber egal, erst mal Kosten gelistet, dann fällt die Entscheidung leichter

Dann erstmal zum Plan:

Bau eines Drehschemelwohnwagen ab 2023, Rahmenlänge 5,5Meter, R.-Breite 2 Meter (Aufbau wird dann 2,05Meter breit), 2Personennutzung, idealerweise10-14Tage Vollautark zu jeder Jahreszeit,

Unsicher bin ich mir, ob ich zwei oder drei Achsen verwenden soll, um die Kurvenfreudigkeit (bei Passfahrten oder im kurvigen Geläuf) zu verbessern

Fertigteile:

„Drehschemel“

Auflaufeinrichtung: Knott, Auflaufbremse KFG35-D, 3500 kg, Lochbild= 120- 140 mm klicklink 450€

oder

Knott Zugdeichsel KZG35 mit Auflaufeinrichtung Klicklink 800€

Drehkranz: KUGEL-DREHKRANZ U-PROFIL / MIT BOHRUNG " Art. Nr.: KPZXXX240034 D800 / h-65mm / Axiallast 2,5to. Gewicht: 24 kg klicklink 280€ oder Knott 850/3.500kg 300€

Federschuhe und Federbolzen Klicklink 180€

Zugfeder mit Versteller

„Der Rest“

Achsen: 1x AL-KO PLUS Achse gebremst B1200-6, EA 1350 kg, Typ 2051, Auflage=1400mm klicklink 400€

2x AL-KO PLUS Achse gebremst B1200-6, EA 1000 kg, Typ 2051, Auflage=1400mm 800€

Stoßdämpfer ALKO 2x 40€

Gummi-Metall-Puffer (Parabelfeder) mit Gewindebolzen Klicklink 50€

Räder: 225/55R12C oder 185/60R12C mit Stahlfelgen 6x200€

Bremsseilausgleichswaage für Tandemachse Klicklink „vo und hi“ 40€

Gewindestange anstelle lange Bremsseile - evtl. Kniehebel im Drehkranzzentrum („Doornwaard“)

Beleuchtung hi, Seitenmarkierung mit Blinkfunktion, 3. Bremslicht Standlicht vo, Reflexband auf Rahmen/Deichsel 150€

Hab‘ ich bei den Kaufteilen was vergessen?

Oh, klar, das Material zur Rahmenfertigung

Noch ‘ne Überlegung: Könnte auch den „Drehschemel“ vom alten Doornwaard verwenden... da sind die kostenintensiven Teile bereits vorhanden... Achsen und Räder brauche ich sowieso - dann braucht es nur noch die „Ladefläche“!

Doofe Idee oder gute Überlegung?

Was würdet Ihr an meiner Stelle machen?

Alles neu oder den „Alten“ umstricken?

Zitat von Petrus 01

Der Anhänger soll nächstes Jahr einen Wohnaufbau bekommen. Aktuell ist das max. zul. Ges.Gewicht 2000kg. Realgewicht wird wohl 1650-2000kg werden. Drehschemel und Deichsel sind laut Typenschild für 3500kg ausgelegt. Auflaufbremse ebenfalls. Alle drei Bauteile von Knott.

Ok, jetzt geht es los - ich brauche Unterstützung

Um das Ding mal abzuschließen...

Letzte Woche beim TÜVler gewesen - wegen Rahmenunterzügen und Achsänderung auf 1350kg.

Der wurde fast grün im Gesicht - haha - ne - stimmt so nicht. Seiner Meinung nach wird das nix mit vernünftigen Schweißen bei dem verzinkten Rahmen und und und... Egal - das Ding ist gegessen.

Wenn es Neuigkeiten zwecks Wohnwagen gibt, wird's einen neuen Thread geben

Gruß Peter

Bassd scho 😉

Zitat von AltesEisen

In allem was außen rau ist wächst über kurz oder lang Moos.

Wird also grün.

Solltest du bedenken.

https://www.masid.de/moosfrei  Spart Ärger und Geld

Ich rätsel gerade herum, ob das eine Fakeseite ist

Fake gelöscht

2,6to Dreiseitenkipper für 999€ - kennt jemand den Verkäufer?

Weil - wenn - dann wäre DAS MEIN Weihnachtsgeschenk

DEN würd' ich sogar persönlich abholen

Noch gilt‘s - alles Gute zum Geburtstag Benni

Wünsche dir (d)ein Traumjahr

LG Peter

VW hat einfach keinen Biss mehr. JETZT wäre DIE Chance, die Modellpalette zu erweitern und mit einem Booster in das Anhängersegment einzusteigen

Zitat von Kafuzke

…Unsicher bin ich, ob vorne oben eine kombinierte rot-weiße zulässig ist.

Zitat von Mario77

Nach vorne rot ist mMn nicht zulässig!

Vorallem, warum nach vorne rot und nach hinten weiß??

Viele Wohnwagen haben hinten oben eine kombinierte in weiß (nach vorn) und rot ( nach hinten leuchtend)

Vorne hab ich Kombinierte auch schon an LKW-Anhängern gesehen

Zitat von Der Glonntaler

dann brauchst ne Heizung

Oh ja, wie wahr….

Heute (ohne Kleber) schon mal Richtfest abgehalten

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Im Testzustand (Sommer) hat sich die 19mm 3S-Platte um 45 oder 50cm hängen lassen - ohne Kraftaufwand (also mittig ein Kantholz quer untergelegt und so lange untergelegt, bis beide Enden nicht mehr auflagen)

Jetzt, bei der Kälte, ist das Bogenmaß auf 15cm geschrumpft…

Liegt das echt an der Kälte oder ist das Holz nachgetrocknet und deshalb längssteifer????

Hier noch ein Blick ins Innere

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Wie passend, kann leider nur einen Daumen als Reaktion vergeben

Mein Kumpel - Golf... immer Golf, dann Golf plus (2x) - mangels adäquatem Angebot MB GLC plus Rundumpiepser plus Camera (war beim Seniorengolf nicht notwendig).

Weil das Ding halt so viel größer ist...

Der Golf plus galt als Seniorenauto.... das missfiel den VW Mänätschern, deshalb Sportsvan... nicht nur dynamischer, jugendlicher, sondern auch schlechter zu händeln für Menschen mit Händikäp (alt, Hüfte, Rücken, Sehhilfe... nicht zu vergessen, Prostata, die oft ein zügiges Aussteigen einfordert )

Aber fast alle Hersteller setzen auf jugendliche Dynamik in Aberkennung der Realität namens Alterspyramide

Deshalb der SUV-Boom. Aber auch hier: Verblendung. Jung und dynamisches Aussehen geht vor Zweckmäßigkeit.

Erst GLK - ein Ding wie Ritter Sport, jetzt GLC, ein Unding wie Raumschiff Enterprise... rundgeschnullt und braucht eine Crew auf der Brücke, um unbeschädigt durch Raum und Zeit zu segeln

Zitat von AltesEisen

Es werden mittlerweile mehr SUV zugelassen als Kombi.

Kombis werden vorwiegend als Dienstwagen geordert.

Ich sehe mehr SUV auf der Straße als Kombis, und ich hab einen Fensterplatz!

Ich von meiner Seite aus mag auch was dazu beitragen: Ich habe Hüfte. Deshalb wurde es ein SUV.

Mittlerweile gibt es immer weniger seniorentaugliche Fahrzeuge (beginnend bei R4 und Käfer bis zur "alten" A-Klasse). Deshalb gewinnen die SUV's immer mehr an Zuspruch. Weil die alten Säcke zwar in die Sitze runter kommen, aber halt nur noch mit dem Kran wieder raus.

Dazu kommt das vermeintliche Sicherheitsgefühl in so einem hohen Bock, wo doch immer mehr Menschen immer ängstlicher werden (Nicht nur im Straßenverkehr)

Hihi - - und in Sachen Realität: Was gilt den so als allgemeingültige Realität?

ich nutze fünf Fahrzeuge, drei Anhänger (mit WoWa vier Anhängsel). Fahrräder. Und hin und wieder miete ich einen Bus.

Ziehe Lasten von eigentlich nicht der Rede wert bis 2,7to.

Und bin praktisch veranlagter Bürohengst. Oder Praktiker mit Bürozeiten

Und fühle mich als Durchschnittsbürger mit durchschnittlichem Einkommen und überdurchschnittlicher Ehefrau beschenkt (welche Frau macht solche Spirenzchen schon jahrzehntelang mit).

Mein Leiterrahmen-Zugfahrzeug hat bewusst nur Heckantrieb.

Mein Nachbar sagt, wo du hinfährst, kannst du auch nur wegen Allrad

Wenn DER wüsste, wie oft ich schon ins Schwitzen gekommen bin

Also - alles ganz normal. Durchschnitt halt.

Und dennoch passt ein e-Fahrzeug nie und nimmer in mein Konzept. Weder vom Kaufpreis, noch vom sinnvollen Nutzungszweck. (Der Suzuki und der Agila bekommen bis zum Frühjahr noch eine AHK - beide dürfen 700kg gebremst ziehen und sind für mich bis heute alternativlos zum eMobil)

Mal sehen, was die Zukunft noch bringt

Gruß Peter

PS: Haut euch nicht die Köpfe ein - lohnt nicht

Zitat von Amtrack

Einen Agila hatte ich ganz kurz mal, auch 58PS und MIT KLIMA.

Wenn die an war, dann war nix mehr mit flott irgendwo losfahren...

Passiert mir nicht - meine Klima ist mit Kurbelantrieb Klimaanlage-OpelAgila.JPG

Der Agila stellt immer volle Leistung bereit

Erschreckend der Mangel an Zugkraft. Schade, das der Kaufpreis nicht mit gelistet wurde.

Diese Tabelle ist doch die „AntiWerbung“ für eMobilität schlechthin. Ok, Tesla mal außen vor, 2.250kg

DAS wäre doch mal spannend!

Was kostet ein eNiro, um 300kg ziehen zu können.

Was kostet ein iX3, um den 750kg Baumarkthopser zur Grüngutsammelstelle zu ziehen.

Obwohl - wenn die Assistenzsysteme endlich funktionieren, könnte doch der Geschäftsmann mit einen Verband aus 3 BMW iX3 und einen 2to-Anhänger zur Baustelle fahren Bei der Eisenbahn klappt‘s ja auch mit mehreren Loks.

Spannend bleibt es, welcher monetärer Einsatz notwendig wird, wenn unsere Ingenieure ein Innovationsfeuerwerk zünden, um den bisherigen Status Quo wieder zu herzustellen.