Beiträge von Petrus 01

So ein Maß kenne ich in D nicht... da ist bei 5x2,05 Schluss (zumindest mein Kenntnisstand)

Zitat von Arnech8788

Heute Mal wieder ein paar Motorräder verladen 😁😊

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Anhänger zu klein? Oder nahm das Begleitfahrzeug den „Rest“ mit 😉

Vermutlich ist es extrem schwer, das Achsdatenblatt auszufüllen,

bei Knott direkt anzufragen (die sind echt nett) und dann wissen, was Sache ist!

Inclusive Preis. Auf dieser Basis können dann Alternativen gesucht werden.

Aaaaber - dazu müsste er TE selbst aktiv werden und nicht nur die Forenmitglieder beschäftigen

Edith sacht: das ausgefüllte Achsdatenblatt könnte sogar im Forum online gestellt werden.... um das Geld für den Anruf bei Knott zu sparen

Auf Achsdatenblätter sind bei Knott die unterschiedlichen Lochkreise angegeben.

Beginnt bei 98x4 und endet nicht bei 130x5 sondern bei 140x5 - in Serie.

Andere Lochkreise auf Nachfrage

Zitat von OmegaBenni

…Dort hast du mit deinem Anhänger aber nichts verloren, da dies Wohnmobilstellplätze sind...

Gruß Benni

Es gibt auch Reisende mit Wohnmobil plus Wohnwagen

Zitat von Der Glonntaler

ohne Schmiernippel ist es ne Drehschubfeder, und die werden erfahrungsgemäß nicht alt

Was soll an denen schlechter sein?

Am Doornwaard waren die 31 Jahre im Einsatz.

Da kann der Konstrukteur nicht mehr zur Verantwortung gezogen werden

Zitat von 18301

Einfach mal bei Knott anfragen, ob Sie dir ein Datenblatt von der Achse GB13-LV zusenden können.

Dort sind auch die möglichen (serienmäßigen) Lochkreise aufgelistet ist

Konstruktion • Design

Trailertechnik • Trailer Technology

tel +49 8056 906-0

www.knott.de

Obinger Straße 15

83125 Eggstätt

Deutschland

Geschäftszeiten

Zitat von Lars

Oh, das stimmt. So was in der Art? Ihh, die sind aber teuer.

Nene - ist die falsche Achse - der TE braucht keine 2to-Achse - 1350kg genügen

Die GB13-LV ist online nicht zu finden (zumindest bei Knott)

Zitat von Tomfred

Bei Arocs ist es übrigens auch so.

Gibt es keinen „Werkstattmodus“?

Ich habe mal einen Aufbau verbogen - war mal beim Kaufland. Wollte auf das Oberdeck.

Höhenbegrenzung 2 Meter

750er Planenaufbau - Höhe ca. 2,25Meter

Hat ganz schön gerupft - und der Aufbau war ca. 30cm nach hinten geschoben

Vielleicht war der Anhängertransport 20cm höher als die Unterführung?

Oder die durchfahrbare Garage genutzt?

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Auf max Hochpumpen - dann kann weniger auslaufen und entlüften erledigt sich beim ablassen

Halleluja - zum Glück ist das Thema Ladungssicherung für Otto Normalo so transparent und easy umzusetzen

Glonntaler.

Seh Vermute ich richtig.... die Rampen fahren hydraulisch raus?

Bin immer wieder erstaunt, wie durchdacht dein Anhänger konstruiert ist

Wie viele Jahre bist du mit „normalen“ Anhängern unterwegs gewesen, bis du daraus die Essenz deines Bedarfs in Form des jetzigen DS zusammengebraut hast?

Und ein oder zwei umgestrickte Plattenheber sind nicht nutzbar?

DER kann auch bis 70mm (fehlt nicht mehr viel auf die 80mm)

Geht aber auch bis 135mm

Zitat von Helm

Das ist ein interessanter Ansatz. Dafür müsste die Konstruktion des Containers wohl steifer sein wenn er beim Abrollen dann nur auf den äußersten Enden aufliegt und 6 Meter überspannt. Durch die Verstärkung der Konstruktion erhöht sich auch das Gewicht und kann im PKW Bereich in dieser Größe vielleicht nicht mehr sinnvoll sein. Sehe deinen Lösungsansatz aber definitiv mit LKW-Konzept

genau so eine Lösung wurde schon von einem BEKANNTEN Anhängerbauer konstruiert und mehrfach umgesetzt. Wurde ein Abroller für einen Gerüstbaubetrieb.

Die Maße weiß ich nicht mehr so genau - jedenfalls kippbarer Zentralachser um die 5 Meter Länge.

Zitat von Der Glonntaler

...Ich mach dann mal weiter mit den nächsten 2,2 t schlecht gesicherten Fenstern

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Mal ne Frage als Dreiachs-DS-Neuling:

Wenn ich aufgeladen hätte, müsste ich darauf achten, daß 2/3 des Gewichtes auf den Hinterachsen stehen (im Sinne ausgewogener Gewichtsverteilung)

Damit die Vorderachse "weicher/stoßärmer" arbeitet, könnte auch etwas mehr als die halbe Zuladung (oder 30/70) auf die Hinterachsen (im Sinne des besseren Ansprechverhaltens der Vorderachse bei schlechter Fahrbahn)

Richtige Überlegung?

Zitat von Der Glonntaler

den hats anscheinend gefallen, sind mir auf der Autobahn ne Zeit hinterher gefahren und dann weiter

Waren Neulinge, mussten erst nach den Folienwerten goggeln

Auch wenn es hier nicht immer mit Perwoll gewaschen wird - hier kann ich viel lernen - Danke euch und noch eine schöne Woche

Zitat von Walkery01

VDI 2700 Blatt 8.1 und wenn diagonal gezurrt wird, dann an den ungezurrten Rädern Radvorleger in der richtigen Größe, vor und hinter dem Rad.

Zitat von seraphim

Ich würde dir empfehlen es anders an zu gehen und dir die Verladeempfehlung des GDV zu Fahrzeugtransporten anschauen:
http://www.tis-gdv.de/tis/lshb/fahrzeugtransporte/inhalt.htm

Beitrag

AW: Fahrzeug auf Anhänger sichern

das eine gut gesicherte Ladung lebenswichtig ist, das ist ja unbestritten, die Frage ist nur, Wie?

ich hab jetzt diese Seite da etwas studiert und finde das sehr Interessant, vor allem da viele bisherige Arten der Sicherung als falsch bzw unzureichend erklärt werden, die bis vor kurzem noch das Nonplusultra waren

mal ein paar Zitate aus der Seite und dem Artikel von Prof Hermann Kaps der sich da mal Gedanken gemacht hat und diese niedergeschrieben hat
Ladungssicherung im Straßenverkehr
– Wer…

Der Glonntaler

2. Februar 2012

sowas gibt es wohl nicht mehr - zumindest läuft der Link ins Leere

Zitat von seraphim

Ich kann euch da empfehlen: Holt euch einen LaSi Schieber von Dolezych, die Scheibe kostet nicht die Welt und damit seid ihr immer auf der sicheren Seite.
http://www.dolezych.de/?p=10040

Welche Achse ist verbaut?

Eine Knott GB13-LV?

Ca 556€ netto das Stück

Die Händler haben da eine recht große, phantasievolle Bandbreite bei der Preisgestaltung - so zumindest meine Erfahrung

Das günstigste Angebot war nicht vom Hersteller - nein nein - sondern von Wiede…. „darf ich das hier überhaupt schreiben?“

Zitat von nuts4977

Erstens, muss ein Anhänger mit Drehschubfederachsen auch unbedingt wieder solche verbaut bekommen?

Nein

Zitat von nuts4977

Was in an den Achsen anders, als an einer normalen Achse mit Auflaufbremse?

Laut Knott ist es das weichere Ansprechverhalten der Federung.

Ob die Drehschubfederachse mit einer Alko-PlusAchse vergleichbar ist… wer kennt schon den direkten Vergleich.

Faktenvergleich:

Knott GB13-LV - Schwingarmlänge 160mm, Lastfederweg ~41mm, doppelte Last 64-75mm

Insgesamt 25 Grad

AlKo-Basic:

Schwingarmlänge 161,5mm….

25Grad max. Federweg

AlkoPlus-Achse: Schwingarmlänge 175mm

Lastfederweg genau wie Knott - 25Grad - Einzelwerte find ich grad‘ nicht

Zitat von nuts4977

Ich hatte hier gelesen, das Drehschubfederachsen mitunter auch reparierbar sind. Allerdings nur beim Hersteller und das ist ja bei einem Schwedischen Fabrikat mitunter sehr weit weg.

Ja - stimmt, sind reparierbar. War vor 3 Jahren echt noch günstig - jetzt nicht mehr!

Bei neuen Achsen sind auch die Bremsen neu, neue Bremsseile dabei und neue Radschrauben… was die günstigen Reparaturpreise relativierte.

Bei eBay-Kleinanzeigen gibt es hin und wieder welche im Angebot - oft eine von zwei beschädigt.… ich habe damals keine gefunden mit der passenden Anlage/Auflage

Danke - und ich will mir einen Wohnwagen bauen

Zwei davon auf‘m Drehschemelchen