Hinten im Kofferraum gibt es eine Klemme auf der tatsächlich immer 12v anliegen. Aber darüber mal provisorisch eine Leitung zur Batterie zu legen habe ich auch schon nachgedacht.
Ist da wirklich immer 12V drauf? Auch wenn zB. der Kofferraum zu ist?
Wenn Du die provisorische Leitung legst, leg sie nicht drüber sondern klemm die andere Leitung ab, nicht dass Dir was abraucht.
170A kann selbst meine Wohnung nicht liefern, als Beispiel!
12V / 170A geht schon aus 230V bzw. 400V
Bei den Lehrgängen sagen sie, dass man herausgefunden hat, dass die Batterien länger halten, wenn sie nicht zu 100% geladen werden.
Ich finde das auch nicht gut, dass die Batterien nur einen Ladezustand von 75% haben, schließlich arbeite ich bei meinem Kleinunternehmen nach der Arbeit, das heißt im Winter ist es dunkel, also bleibt Standlicht an oder Innenlicht im Anhänger, vielleicht auch noch Warnblinker und schon wird es eng, nach ner halben Stunde die Karre wieder zu starten!
Das ist schon richtig da die Batterie sonst ggf. anfängt zu Gasen und in der Regel ja kein Wasser mehr nachgefüllt werden kann.
Die Batterien und Lichtmaschinen müssen eben größer dimensioniert werden um das auszugleichen.
Leider findet dies nicht in ausreichender Form statt.
Optimal währen ca. 90% Ladung.
Genau das ist mein Problem, das Schild existiert nicht mehr.
Es konnte ja schon mal über das Prüfzeichen eingegrenzt werden, dass es sich um eine Peitz Auflaufeinrichtung handelt.
Wenn Du nicht mehr heraus bekommst bleibt Dir nur die Stange auszubauen, zu messen und bei der suche nach einer neuen die Maße zu vergleichen.
In den 4 Links von mir sind ja auch manche mit Maßen dabei.
Wenn Du darüber die Auflaufeinrichtung genauer typisieren kannst solltest Du ein neues Typenschild anfertigen und anbringen.
Es wird vom TÜV gerne gesehen wenn die Schilder noch alle da sind.
Hallo Eduard, willkommen im Forum.
Mit dem Namen wirst Du hier einige Fans finden
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Welche Bremse hab ich eigentlich?
Ist entweder auf der Rückseite der Ankerplatte eingraviert oder es ist dort ein Typenschild aufgenietet bzw. aufgeklebt.
Danke Jungs für eure Hilfe.
Das geht hier echt flott
Es gibt einige hier die auf eine Standesgemäße Vorstellung wert legen.
Wenn Du Dich HIER kurz vorstellst wirst Du Dich vor Hilfe kaum retten können
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Ich habe zwar keine Erfahrung mit der gezeigten ALKO Bremse, aber ich denke durch das Teil im Bild wird die Rücklaufautomatik realisiert.Unbenannt.JPG
Sieht aus als wenn da was kippen muss bei zurücksetzen. Ist das beweglich?
Evt. kann eine Rücklaufautomatik auch Probleme machen wenn sie zu stramm eingestellt ist (Grundeinstellung der Backen und des Gestänges).
Danke für die Info. der Anhänger ist tatsächlich von 1990.
Jedoch benötige ich keine Bremsbeläge, sonder die Zugstange vorne die zur Auflaufbremse gehört.
wie hier im Link https://anhaenger24.de/auflaufbremse/zugstangen/
Ich denke es könnte eine von den unten aufgeführten sein.
Aber gerade dafür, wird der verwendete Bremsentyp benötigt (Hersteller, Größe...). Die Auflaufeinrichtung muss zur Radbremse passen.
Ich würde sagen, um die richtige Zugstange herauszufinden ist der Typ der Auflaufeinrichtung noch wichtiger.
Das Typenschild müsste dort sein (rote Markierung im Bild).
Alles anzeigenDas betrifft dann den Part mit "fest angebracht" und "muss eine ausreichende elektrische Energieversorgung unter allen üblichen Betriebsbedingungen ständig sichergestellt sein".
Zu § 49a, Absatz 1 (fest Angebracht): Könnte man ja auch festschrauben, dann hat sich das erledigt. Wie ist das da eigentlich mit Bootstrailern, dort ist die Lichtleiste ja auch nicht fest angebracht.
Zu § 49a, Absatz 8 (elektrische Versorgung): Wäre interessant ob das dauerhafte nachladen über einen Dynamo ausreichend ist.
So oder so, gegen die Funkverbindung spricht anscheinend nichts. Das Hauptproblem ist wohl die Stromversorgung über einen Akku. Das dürfte dann das gleiche Relikt sein wie bei Fahrradbeleuchtung früher mit Akku. Ist auch erst sehr spät erlaubt worden. Eigentlich total unnötig, ist doch festgelegt, dass man nur mit Licht im dunkeln Fahren darf.
Zu den Bootstrailern: In der Regel sin die Lichtleisten mit dem Anhänger verschraubt. Also nicht nur lose aufgesteckt sondern leicht demontierbar.
Ob die Halterung per Magnet als Kraftschlüssig genug ist ist fraglich.
Zur Ladung: Wenn dann muss das Zugfahrzeug die Versorgung sicherstellen, dass geht aber nur via Ladeleitung.
Weitere Kriterien warum die Leuchten nicht Zugelassen sind, wird die fehlende Nebelschlussleuchte sein und sicher wird auch der Blinker nicht überwacht.
Als Zusatzbeleuchtung oder als Notbeleuchtung halte ich die Anlage durchaus für sinnvoll.
Schön währe wenn man den Stecker zwischen Steckdose und Anhängerstecker betreiben könnte.
Frag mal bei HEKU die haben sowas schon gebaut.
Hier mal wieder was zum Thema:
Da geht die Anhängelast fließend in Stützlast und Fahrzeuggewicht über.
Verbietet die Einzelhaltung - Anhänger sind Herdentiere!!
Und genau darum: Anhängerkupplung für Anhänger! Dann können wir mit Pferd und Boot in den Urlaub
es ist der dritte. Der zweite ist ein kleiner 750er von Saris.
Lg
Frei nach dem Motto:
Ein Leben ohne Anhänger ist möglich.
Es hat aber keinen Sinn.
Von daher: Anwenderfehler, mir war bis dato nicht bewusst, dass man den Mast abschmieren muss
- da sind ja keine Schmiernippel wie an den Kardangelenken des Antriebs bspw., sowas ist ja offensichtlich.
Gehört zur regelmäßigen Wartung, also in den Wartungsplan aufnehmen.
kommt auch auf die Pumpe an, bei manchen must du pumpen, egal wieviel Gewicht auf den Zylinder drückt
Bei dieser Pumpe wäre es wie schon beschrieben.
Der Ventilblock außerhalb der Pumpe ist von der Funktion unbekannt.
Der könnte das verhindern, tut er aber anscheinend nicht.
Ich vermute der externe Block ist nur für das DBV.
Ist es normal dass ich die Ladefläche ohne Pumpen ablassen kann?
Ja, müsste auch andersrum gehen wenn die Ladefläche hinten schwerer beladen ist als vorne.
ich habe mal die Zeichnungen überarbeitet. So müsste Deine Pumpe aufgebaut sein, der Block außerhalb der Pumpe ist aber nicht berücksichtigt.
2 Neutral mit Sperrwirkung.jpg
Ich habe den MFT Träger mit Erweiterung auf 3 Fahräder der geht bis 4 Fahräder zu erweitern.
Ich habe den schon bestimmt 10 Jahre und schon einige male auch auf langen Strecken eingesetzt.
Ich bin damit sehr zu frieden.
