Beiträge von Amtrack

Zitat von *Speeedy*

Ich sage nicht, dass es DIE Lösung gibt.

Dann sind wir uns ja in dem Punkt einig.

Aber es wird halt, sicher nicht zu bestreiten, allenorten mantraartig vorgebetet, dass "e" nunmal DIE Lösung wäre.

Wohl dem, der sich da etwas selbstständiges Denken bewahrt hat, und auch mal Dinge hinterfragt.

Zitat von *Speedy*

Was mich hier UNHEIMLICH stört ist, dass die E-Mobilität von einigen verteufelt wird, und dann Szenarios wie Stromnetzzusammenbruch, 100% E-Auto Quote usw gemalt wird.

Ist letztlich nur eine Reaktion auf die völlig verfehlte Politik in diesem Bereich.
Und es ist nunmal so, dass es Dinge wie Dunkelflaute, Arbeitszeiten für die Mehrheit der Bevölkerung, Laternenparker ohne Stromzugang am PKW und etliche andere "Störfaktoren" existieren und auch nicht mal eben aus der Welt geschafft sind.

Die 100% eAuto Quote darf man mehr oder weniger jeden Tag in den Nachrichten nachverfolgen, in denen von immer früheren Neuzulassungsverboten von Verbrennern gefaselt wird.

Nicht jeder hat Bock oder die Möglichkeiten, eine alte Karre am Laufen zu halten - zumal wenn obendrein diese von evtl. Fahrverboten betroffen sein können (weil ansonsten die Leute nicht freiweiliig umsteigen...warum nur?).

Zitat von *Speedy*

Es steckt in den Kinderschuhen, ist eine neue Technik und für einige ist das sehr wohl interessant. Das Ziel, Abgase in den Städten (deutlich) zu reduzieren, kann man damit erreichen. Auch macht es für Kurzstrecken perfekt Sinn, wenn die Rahmenbedingungen passen.

Eben nicht!

eMobilität und Verbrenner sind sehr zeitgleich gestartet und mit genau den gleichen schlechten Voraussetzungen.
Es ist weder neu, noch steckt es in den Kinderschuhen - das muss hier ganz klar festgehalten werden.

Und mal davon ab: so macht deine Argumentation doch noch weniger Sinn.
Warum sollen wir alles auf eine Karte setzen, wenn die Technik (deiner Argumentation folgend) noch in den Kinderschuhen steckt?

Zitat von *Speedy*

Hier wird aber darauf rumgeritten, dass man ja kein permanenten Allrad hat, keine 3,5to ziehen kann usw. Und es soll bitte aus dem Stehgreif ALLES SOFORT funktionieren, ansonsten ist das ja alles quatsch.

Das habe ich nicht aus Versehen vergessen, denn ich bin auf das Thema Subventionen eingegangen.

Ja, klar wird darauf rumgeritten.

Was soll ich mit nem 70% Ersatz?

Und was soll ich mit nem Ersatz der nicht JETZT SOFORT funktioniert sondern (womöglich...eventuell...irgendwann mal) erst in Zukunft?

Du bist doch auch nicht mit nem Torx zufrieden, wenn du nen Inbus brauchst?

PS: eine geringere Steuer auf Kraftstoff zu verlangen (und im Gegenzug die KFZ Steuer zu erhöhen) ist keine Subvention... den Kauf eines Fahrzeugs mit 6 Kiloeuronen zu unterstützen jedoch schon.

Zitat von *Speeedy*

Is ja auch völlig neu.

Abwrackparämie, sonstige Subventionen für Autoindustrie hats ja vor der Elektromobilität gar nicht gegeben. Völlig ausgeschlossen.

Auch Diesel Steuervergünstigungen... Wo waren die denn nochmal?

Jetzt stellen wir uns einfach mal vor, so ganz theoretisch natürlich, dass beide Konzepte quasi zeitgleich starten würden.

Infrastruktur ist bei beiden nicht gegeben und Förderungen oder staatliche Steuerung gibt es auch nicht.

Ich würde fast wetten, frag mich nicht woher ich diese Eingebung habe, dass das Konzept mit der weitaus höheren Energiedichte sich durchsetzt.

Das Problem an eMobilität ist nicht der eMotor, das Problem an eMobilität ist die eingeschränkte Verwendungsmöglichkeit im Vergleich zum herkömmlichen Antrieb in Punkto Energiedichte, Speichermöglichkeit und Aufladezeit.

Man zeigt stolz auf 6-800km eReichweite (einmalig wohlgemerkt, weil auf Langstrecke ja nur bis 80% schnell geladen wird weils sonst zu lange/noch länger dauert) und vergisst dabei, dass diese durch gigantisch große (und schwere!) Akkus erkauft wird.
Ich kann mir auch nen Zusatztank in den Kofferraum spaxen und dann stolz sagen "Guck ma! 2000km Reichweite!" ... gleiches Prinzip.

Sich jetzt hinzustellen und zu sagen: die eMobilität ist "die Lösung" ist halt einfach quatsch Stand heute.
Ergänzend ist das "Problem" viel zu komplex und unser Einfluß viel zu gering als das Deutschland mit eMobilität etwas "retten" würde, aber was weiß ich schon.

Ich bin es müßig, darüber ausführlich zu schreiben.

PS: die geringere Dieselbesteuerung wurde seitens der Politik eingeführt, damit die hiesige Speditionsbranche "geschützt" wird - die PKW hatte niemand auf dem Schirm.
Da die Leute mit dem Geldbeutel denken, kann man ihnen nicht verübeln diesen Weg gegangen zu sein.
Zumal bis vor wenigen Jahren (wer erinnert sich noch?) der Diesel als "DIE Lösung" (kommt bekannt vor?) propagiert wurde...

Die weitaus höhere KFZ-Besteuerung der Diesel-PKW (welche du bestimmt aus Versehen nicht erwähnt hast) ist als Ausgleich für die geringere Kraftstoffbesteuerung vorgesehen.

Zitat von bbb12

Andernfalls, diskutiert doch mal für wen und was E-Autos heute schon attraktiv sind. Dann wird hier vielleicht noch was daraus.

Mit oder ohne künstliche Eingriffe von Staatsseite in Form von Subventionen/Förderung und Steuernachlässe?

Mit oder ohne Einbeziehung von Fahrverboten für herkömmliche Verbrenner?

Wäre wirklich interessant, für wen eAutos dann noch interessant sind, wenn diese "auf eigenen Beinen" stehen müssten.

Also Benzindämpfe (und die gibts über kurz oder lang bei nem defekten Tank) sind schon sehr gefährlich.
Jedes Jahr sprengen/verpuffen sich Leute mit ihren Motorbooten (geschlossener Motorraum = Gase eingeschlossen) in die Luft

Deswegen gibts ja die Vorgabe, dass im Motorraum mindestens ein (EX geschützter!) "Blower" / Lüfter installiert ist.

Wenn der Motor erst mal läuft, ist das weniger kritisch, der schnüffelt das in deutlich höherer Menge weg als es jeder Blower könnte.

Aber beim Start gilt für mich und bei meinem Boot: Blower mindestens 5 Minuten laufen lassen und vor Inbetriebnahme Prüfung auf Lecks.

Beim Dieselboot ist das deutlichst(!) unkritischer.

Aber ja, beim Akku reicht eine Beschädigung nach außen hin, dass es zur Selbstentzündung kommen kann, einfach weil der Kontakt mit Luftsauerstoff zum Start der Reaktion schon reicht.

Diverse Greenline (Akkumotorboote) sind schon abgefackelt...

Die eMobilität ist, Stand heute, eine Ergänzung, aber kein 100% Ersatz - da können die Befürworten erzählen was sie wollen.

Mag sein, dass da evtl. in Zukunft der Superakku oder die Superzelle oder whatever kommt.

Kann aber auch genauso sein, dass in Zukunft jemand den Stein der Weisen oder das Bernsteinzimmer findet

Man gebe mir Bescheid, sobald ich ein Fahrzeug mit 3,5to Anhängelast, permanentem Allrad, 7 Sitzen, 700kg Zuladung, und 800km Reichweite (nachzufüllen auf 100% in maximal 20 Minuten) gebraucht für 10-20k Euronen käuflich erwerben kann.

Schon geil etwas als die "Zukunft" oder "die Lösung" zu betiteln, was sich nur durchsetzt weil das (Stand heute) bessere Konzept künstlich bestraft/gehemmt oder die Nutzung gar verboten wird...

Und wer wirklich meint, mit einem BMW iX, Mercedes EQS oder Tesla Cybertruck die (Um)Welt zu retten....ja, DEM ist dann wahrlich nicht mehr zu helfen.

Nachdem meine bessere Hälfte für den anstehenden Urlaub gepackt hat und der Kram im Auto verstaut ist, stellt sich mir doch tatsächlich die Frage ob hier jemand Erfahrungen mit einer Heckbox für die Anhängerkupplung gemacht hat?
Also Nutzbarkeit, Fahrverhalten am Auto, Unterbringung wenn nicht benötigt usw.

Also sowas hier: https://www.autobild.de/artikel/heckbox-test-13258073.html

Im Gegensatz zum Anhänger darf man mit den Teilen halt schneller als 80/100 fahren was ein ECHTER Vorteil ist.

Im Gegensatz zur Dachbox (da hätte ich sogar eine) dürften die Heckboxen auch weniger Mehrverbrauch verursachen UND bei meiner Kiste (Mercedes GL) kommt man an eine Heckbox auch ohne Leiter zum Be- und Entladen...

PS: ja, der GL ist echt groß. Aber mit 4 oder mehr Personen (7 Sitzer) ist der Kofferraum fürs Urlaubsgepäck dann doch schnell wieder "zu klein".

Ich persönlich denke ja, dass man auch weniger mitnehmen könnte, aber da stehe ich hier ziemlich alleine mit der Ansicht

Diese Heckboxen gibts gebraucht für schmales Geld, das wäre in meinen Auge eine ernsthaft in Betracht zu ziehende Lösung.

Zitat von Axel

Solo bin ich bisher überrascht, das dieser kleine Motor doch relativ gut aus dem Drehzahlkeller anzieht. Hätte ich nicht gedacht.

Aufladung (Turbo) eben.

Im Motorsport gabs nen sogenannten Turbo-Faktor, da wurde dann der Hubraum des Turbos mal 1,4 / 1,8 oder 2,0 genommen, um "Klassengleichheit" mit den Saugmotoren herzustellen.

Hat dennoch nicht funktioniert.

Im Alltag überzeugen die Downsizing Motoren dank der Aufladung mit angenehmer Fahrbarkeit und relativ früh hohem Drehmoment.

Natürlich gibts auch Nachteile, aber für den Otto-Normalnutzer fährt sich son 1 Liter Turbo einfach wie ein 1,6 oder 1,8L Sauger von früher - nur ohne dessen hohe Drehzahlen.

Ich will gar nicht weiter auf die Ausführungen Verbrauch/Gewicht eingehen, nur das hier:

Zitat von Der Glonntaler

Blödsinn, irgendwann ist der Verbrauch nach oben gedeckelt, weil einfach nicht mehr Sprit durch die Düsen kommt

dann leiden einfach nur die Fahrleistungen darunter

ist mir ins Auge gesprungen (aua...).

Selbstverständlich liegt es nicht an der Auslastung der Düsen, wären die bei 100% Auslastung, so würde jedes bisschen Schmutz in der Düse oder ein gegen Ende des Wechselintervalls etwas undurchlässigerer Kraftstofffilter direkt zu einem Motorschaden führen.
Mal davon ab, dass ein Höhen- und Temperaturausgleich im Kraftstoffkennfeld ja auch noch stattfinden muss.

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EDIT: ich glaube ich habe Glonntaler falsch verstanden mit "weil einfach nicht mehr Sprit durch die Düsen kommt".
Er meint das vermutlich im Sinne von "die Motorsteuerung gibt nicht mehr her" und nicht, so wie ich es ursprünglich verstanden habe "die Düsen sind ausgelastet".

Egal, ich lasse den Rest dennoch mal soweit stehen.

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Im Serienbau sind die Düsen so grob bei 70-80% Auslastung bei Vollast, der Rest ist einfach Sicherheitsreserve.

Mit Auslastung ist die Antaktung gemeint, welche ja (bedingt durch die Arbeitstakte) nur ein gewisses Zeitfenster zur Verfügung hat.
Ich könnte bei identischer Antaktung auch mehr Kraftstoff durch die Düsen bringen, indem ich bspw. den Kraftstoffdruck/die Fördermenge erhöhe.

Der Verbrauch ist nach oben gedeckelt, weil der Motor durch seine Eigenschaften einen bestimmten spezifischen Kraftstoffbedarf hat - schlechter als beim schlechtesten Punkt gehts auch mit Zusatzgewicht nicht.

Wir verändern einzig durch das zusätzliche Gewicht (egal ob Beifahrer, Anhänger oder Dachträger) die Anforderung im Lastbereich und verschieben dadurch den Punkt des spezifischen Kraftstoffverbrauchs.

Hier mal für diejenigen, die das interessiert: https://www.motorlexikon.de/index.php?S=lexikon&I=3492

Auch ganz interessant in Punkto Gewicht und Mehrverbrauch: https://www.motorlexikon.de/index.php?S=lexikon&I=3499

Sehr viel richtiges geschrieben hier - danke dafür Leute!

Was noch fehlt: ich bin wirklich seltenst dermaßen unentspannt wie in Österreich oder der Schweiz unterwegs.
Da ist man quasi nur noch damit beschäftigt die ständig wechselnden Limite im Auge zu behalten um nicht geblitzt zu werden.

Uhuund: Tempo 100 ist gerade nachts wirklich sehr, sehr langweilig und einschläfernd/ermüdend.

Slowenien und Kroatien hingegen sind sehr entspannt.
Aber da kann man halt auch im Verkehrsfluss mitschwimmen, das sind dann meist so 140-150 (bei erlaubten 130 wohlgemerkt!).

Auf der letzten Urlaubsheimreise von Kroatien zurück hat die Zivilstreife auch lieber den Einheimischen Kroaten (mit Tempo 180) rausgezogen als die Schlange an Urlaubern, die mit 150 gefahren sind.

Und warum funktioniert es dennoch?
Obwohl dort Leute schneller (und langsame!) fahren als erlaubt und obwohl dort meist nur 2 spurige Autobahnen sind?

Weil der deutsche Egoismus fehlt.
Du willst schneller? Kein Akt, fahr vorbei - musst ja du zahlen.

Und so ganz nebenbei ist das Verkehrsaufkommen deutlich geringer als hierzulande... mit ein entscheidender Faktor.

Zur Urlaubshochzeiten staut sich ja trotz Tempolimit dennoch alles, und das obwohl deutlich weniger LKW unterwegs sind.

Höhere Unfallzahlen haben die auch...

Zitat von AltesEisen

Mehr als 120 geht doch sowieso selten noch.

Die Leute wollen doch auch gar nicht mehr schneller fahren.

Es zwingt sie doch auch niemand mit dem Messer zwischen den Zähnen ständig das Pedal ans Bodenblech zu tackern...

Ich kann eigentlich bei nahezu jeder Fahrt 200 oder schneller fahren. Natürlich nicht dauerhaft.

Aber ich fahre eben so schnell, wie es der Verkehr und die Verhältnisse zulassen, und das ist sehr häufig deutlich schneller als 120 oder 130.

Ich weiß auch, dass ich damit einer Minderheit angehöre.

Aber so wie in Österreich will ich es einfach nicht haben, das ist extrem unentspannend.

Zitat von Seb_Wen

sind gestern nach Südtirol "gefahren"... Österreich fast durchgehend 100 und Italien 110... da bekommt man Zustände

Steht uns hierzulande wohl auch bald bevor... ich kotze innerlich schon.

Ich freue mich jedes Mal, durch Österreich durch zu sein und in Slowenien und Kroatien wieder halbwegs entspannt fahren zu können.
Aber schöne Toiletten haben die Österreicher, das muss man ihnen lassen - werden aber auch teuer bezahlt.

Was immer geht: Fahrten mit ungestempeltem Kennzeichen zur Erlangung einer Zulassung.
Bedeutet: Fahrten zur HU oder zu Werkstätten sind davon abgedeckt, jedoch nur im eigenen und Nachbarzulassungsbezirk.

Hier muss aber eine Deckungszusage einer Haftpflichtversicherung vorliegen, ansonsten erhält man vorab kein Kennzeichen.

Aber wie Glonntaler schrieb: ohne Rennerei ist das nicht...

Die Preise entspannen sich gerade wieder, aber bis sich das durchsetzt dauert es noch.

Optisch sieht der Anhänger (für mich) total überladen aus, obwohl er es vermutlich nicht ist.

Der nicht vorhandene Abstand Reifen/Kotflügel verzerrt da gewaltig die Wahrnehmung

PS: wer hat sich die 180 Sekunden Grenze beim Beitrag schreiben ausgedacht?
Kann da jemand nicht Maschinenschreiben?

Ich bestelle beim örtlichen Reifenfachhandel.
Der Kollege da ist wirklich außerordentlich zuverlässig und auch immer günstig, gerade wenn man Montage+Entsorgung zum Internetpreis dazukalkuliert.

Zitat von Der Glonntaler

Unsinn 1

mein Diesel muß nicht drehen, auch am Berg nicht, der fährt einfach hoch bei 1400 UpM, auch mit 3,5t am Haken

Unsinn 2

wenn ich im gewählten Gang (bei mir immer der 8te auf der Autobahn) bleiben kann, kann ich auch mein Tempo halten

Unsinn3

ich schalte nicht zurück, ich muß nur bisschen mehr Gas geben, ich fahr immer im 8. solange ich nicht unter die Drehzahl komme wo der Ladedruck zusammen bricht

Alles anzeigen

Ja, das ist qualitativ hochwertige Diskussion - so liebe ich das.

Du betrachtest nur deine Mimi-Steigungen an der Autobahn und schreibst es sogar selber: solange du nicht unter die Drehzahl kommst.

Bedeutet im Umkehrschluss: wenn die Drehzahl sinkt, sinkt auch die Geschwindigkeit.

Ich gehe davon aus, dass wir an der Steigung Geschwindigkeit verlieren und ebendieses nicht möchten oder sogar beschleunigen möchten.

Evtl. habe ich hier auch einfach andere Steigungen oder meine 700NM zählen irgendwie anders deine.

Also nochmal ne Gegenfrage: wie erreicht man meine Zielvorgabe am besten (in schnellstmöglicher Zeit die Geschwindigkeit halten oder steigern)?

Mit surfen auf der Drehmomentwelle oder mit anfahren des Punkts der höchsten Leistung?

Bin auf deine Antwort gespannt

PS: wie werden die 100-200 Werte ermittelt?

Wird da voll ausgedreht oder nutzt man das Drehmomentplateau weil man damit ungleich schneller ist?

Frage für einen Freund...

denni: denn mal los.

Übersetzungsverhältnisse von Getriebe und Diff. sollten sich bei VW online finden lassen.
Bereifungsgrößen ebenso.
Leistungsdiagram auch, wenn auch optisch ans Prospekt angepasst.

102PS bei 4400U/Min und 250nm bei 1500-2500U/Min habe ich schonmal schnell rausgesucht.

Traglast 91 = 615kg maximal bei maximalem Luftdruck, also 4,5bar.

2 Räder = 1230kg bei 4,5bar
(4,5 / 1230 ) * 710 kg = 2,59xxx bar.

Ich würde mit 2,8-3 bar fahren und gut is datt.

Zitat von Audia6v6

Wobei aber 250NM von nem Diesel was anderes sind als 250NM von nem Benziner.

Die Leistungs und Drehmomentdiagramme sind ganz anders

So pauschal ausgedrückt ist die Aussage mir etwas zu ungenau.
Zumal viele 0815 Turbobenziner heutzutage wie ein Turbodiesel abgestimmt werden, früh viel Drehmoment und das über ein Plateu halten, später dann abbauend und drehzahlmüde.

Das empfinde ich als total langweilig, aber die Mehrheit der Nutzer möchte das so weil es bequemes Fahren ermöglicht ohne groß rumrühren zu müssen.

Was bleibt: 250nm sind 250nm, egal ob Diesel, Benzin, Elektro oder Dampfmaschine

Zumal am Berg nicht das Drehmoment sondern die Leistung zählt, also gedreht werden muss (auch beim Diesel, beim Elektro weit weniger) - zumindest wenn wir von wirklich Last im Schlepptau und ner nenennswerten Steigung sprechen.

Der Punkt des höchsten Drehmoments ist nicht der Punkt der höchsten Leistung.

Das Drehmoment gibt an, ob man am Berg im gewählten Gang bleiben kann, die Leistung gibt an, ob man am Berg das Tempo halten kann.
So kann mans wohl am besten umschreiben.

Hat ja nen Grund, warum auch Autos mit 700NM am Berg zurückschalten - wobei das dann wirklich nennenswerte Steigungen sind.

Zitat von Mario77

...Dann lieber nen ordentlichen Traktor

Ich hatte nen IHC 1246...einfach weil ich Bock drauf hatte.

Er hatte bei mir ein relativ leichtes Leben als "Hoftraktor", musste nur mit Frontlader mal den Misthaufen zusammenschieben, Heuballen versetzen und 1x im Jahr hat er Auslauf bekommen am Miststreuer.

ABER: als Hoflader war der schon echt unpraktisch, rein größentechnisch...

Der Miststreuer selbst in vollvollgeladen war aber nicht mal in der Straßengruppe im letzten Gang ein Problem am Berg

Ich kann aber tatsächlich jeden verstehen, der kleinere Traktoren benutzt.

Und da wäre nicht das Verlangen oder die Lust darauf, sich mal nen E31 8er, einen Mitsubishi 3000GT, einen Mazda RX7 FD, eine W126 oder W140 S-Klasse, Audi S8D2, einen E32/E34/E36/E38/E39 oder was auch immer hinzustellen?

Einen S2, RS2, S4, RS4 usw. usf. (ich rede von den alten Teilen), evlt. sogar nen S1?

Wenn Geld keine Rolex spielt?

Man, ich wüsste echt nicht, wo ich anfangen und wo ich aufhören sollte...bei modernen Autos hätte ich nen Problem, weil diese mich nicht mehr wirklich interessieren.

Aber von Baujahr 1980 bis 2010 herum könnte ich wie gesagt ganze Hallen füllen mit Autos, die mich interessieren.