Beiträge von Amtrack

Zitat von ToSass

Eben! Und das vergessen viele Leute. Ich kann mich noch an ein Forum erinnern, wo damals die Golffahrer für blöde Fahrer gehalten wurden. Die machen ja so viele Unfälle. Klar verunfallen mehr Golfs als Lambos.

Gegenfrage: ist es deswegen sinnvoll, sich ein technisch nicht vergleichbar gut geeignetes Produkt zu kaufen nur weil es ganz viele so handhaben?

Ein Wandler bleibt ein Wandler, mit allen Vorteilen im (schweren) Anhängerbetrieb.

Ein (automatisiertes) Schaltgetriebe bleibt ein Schaltgetriebe, mit allen Nachteilen im (schweren) Anhängerbetrieb.

Ick mein ja nur...

Zitat von transe79

es dreht sich hier wohl eher um zugfahrzeuge

die richtig ackern müssen/sollen

Die Info gibt der Eröffnungsbeitrag nicht her.

Falls dem so wäre: Allradler mit Untersetzung und Wandlerautomat - der lacht über die 2,5to selbst wenn sie jeden Tag gezogen werden müssen.

Zitat von Baddau

Nichtmal für 500€.

Gib mir mal die Kontaktdaten, dafür würde ich ihn nehmen wenn kein Mietakku

Das Netz ist voll von Problemen mit dem DSG.

Und mehr oder weniger bei *jedem* Test wird die (natürlich besonders dezent und höflich umschrieben) beschissene Fahrbahrkeit bemängelt (ruckeln, millimetergenaues rangieren schwierig bis unmöglich).

Ich empfehle auch eine klassische Wandlerautomatik, wobei ehrlicherweise bei halbwegs preiswerten 2,5to kaum ein Weg am VW Regal vorbeiführt (Tiguan, Kodiak).

Die meisten Menschen wollen ja nicht gleich auf nen 3,0 oder 3,5to Zugfahrzeug (ML, Touareg, Q7 und Co.) gehen nur wegen nem Wandler, deren Unterhaltskosten sind ja doch spürbar teurer als in der Tiguan/X3 Klasse.

Ich finde den GLK eigentlich ganz cool, so als 350CDI 4matic noch von den Außenabmessungen sehr überschaubar (aber mit dem Nachteil des wenigen Platzes innen), ausreichend Leistung und mit Auflastung bis 2,8to möglich, natürlich mit Wandler da Benz.

Wollt ihr das echt hier ausdiskutieren?

Deine Meinung sei dir vergönnt.

Zitat von Der Glonntaler

Oder baust du in nen 500er Fiat nen V10 von der Corvette?

Datt hatter jetz nich jesacht!!

Zitat von Stulle

Gibt es die Hochhubwagen auch für unwegsames Gelände wie Waldwege etc.?

Andreas

Nein, die sind für Industrie-Hallenböden gedacht, funktionieren aber natürlich auch auf gepflasterten Untergründen oder sowas.

Aber im Wald sicher nicht.

Zitat von v8.lover

jetzt:

Hui... da bleibt aber nicht mehr viel Platz hinten beim Auto.

Tieferlegen ist da nimmer, sonst schleifen die ca. viereinhalb Meter Überhang

Oder nen Hochhubwagen zum Laden

Gestern nach Feierabend noch einen Traktor geholt.

Ich hatte mal wieder Lust auf Ruß, Lärm, Gestank und alte Technik - da das ganze in Form dieses Traktors in finanziell sehr überschaubarem Rahmen bei akzeptablem Zustand lag, habe ich mir das einfach mal gegönnt.

Besichtigt letzte Woche und gestern abgeholt.

Ein Deutz D4005, 3 Zylinder luftgekühlt mit gnadenlosen 35PS

Er bekommt noch einen Staplermast an die 3 Punkt und darf er hier ein paar Ballen hin- und herschubsen und mir für ein paar Spaßfahrten und als Freizeitbeschäftigung dienen.

Gewichtsmäßig und größentechnisch voll im Rahmen mit dem Tema - aber mein Zugfahrzeug liegt einfach einen ticken zu hoch für den Tema.

Ist mir auf der letzten Kroatienfahrt auch schon aufgefallen.

IMG_20220503_184038bearbeitet.jpg

Die Abholung war spaßig: der Traktor wurde schon vor Jahren aus dem aktiven Dienst ausgemustert und in einer Feldscheune einquartiert und hat dort nur noch leichte Aufgaben wahrgenommen (Ballenanhänger und vorm Holzspalter).
Jedenfalls bin ich mit dem GL samt Anhänger zu dieser Feldscheune und musste vor natürlich Ort drehen.

Da es die letzten Tage immer mal wieder geregnet hat, war es nicht komplett schlammig, aber der Boden "obendrauf" quasi mit ner schmierigen, rutschigen und dennoch klebrigen Schlammschicht bedeckt.

Jedenfalls hat der GL den Tema einfach mit blockierten Rädern rückwärts geschoben, das bissle Gegendruck der Auflaufbremse hat bei dem Untergrund schon gereicht, dass der Anhänger blockiert hat/gerutscht ist.

Den GL hats kein Stück gejuckt

Am Anhänger hats (mal wieder) ein paar Schlammspritzer, aber die gehen auch wieder weg.

Zitat von Audia6v6

Geh mL eher von 600 aus wenn da n 3.0tdi drinne stecken sollte.

Mein A6 hat mehr als 650

Oh krass

Mein 650i ist ja mit 2to auch ne fette Eule, 49/51 Gewichtsverteilung bedeutet 980kg VA Last = 490kg Radlast -> ist der Diesel soooooo schwer?

PS: der geht recht zackig um die Kurve, würde ich durchaus als sportlich bezeichnen. Das geht halt nur mit allerlei technischen Kniffen (dicke Reifen, aktive Stabis zur Wankstabilisierung usw.) und auch voll aufs Material, aber es geht

Was ich *wirklich* schade finde, dass es bspw. für ne S oder E Klasse als AMG keine AHK gibt.

Son 55er AMG Kompressor als E Klasse Kombi mit Haken dran wäre für mich glatt sowas wie die eierlegende Wollmilchsau.

Oder n RS4 B5, oder n RS6C6

Ich frage mal wieder in die Runde: hat es schon jemand gehabt, dass die Anhängerkugelkopfkupplung Spiel "entwickelt" während einer Fahrt?

Ist mir jetzt mehrfach auf der Kroatientour passiert.

200km lang ist ruhe und dann kommt von hinten ein "klock klock" beim Überfahren von größeren Unebenheiten.

Stützlast war bei beiden Fahrten positiv.

Wenn ich den Handhebel der Kupplung nach unten Richtung Deichsel drücke, ist das Geräusch weg für die nächsten 200km.

Also gefühlt haben die Backen in der Kupplung leichtes Spiel was durch das Herunterdrücken des Handgriffs wieder weg ist.

Mein Kugelkopf ist immer gefettet, habe keine Anhänger mit Schlingerkupplung.

Macht es bei sowas Sinn, den Federmechnismus bzw. alles in der Kupplung zu säubern und neu zu fetten?

Oder ist die Kupplung bereits verschlissen? (21tkm Laufleistung)

Der Anzeiger am Griff ist im grünen Bereich, kann da nachher mal ein Foto beisteuern.

Zitat von Tona675

Gerade der Kontrast ist interessant.

Ja, das BMW 6er Cabrio (nicht meines) mit Wohndose hintendran war auf jeden Fall ein Hingucker an der Autobahntanke

Wieder im Lande möchte ich natürlich Bericht erstatten wie es gelaufen ist.

Randdaten: die gleiche Strecke wie im Anfangspost.

Auf dem Hinweg leider mit etwas Stau, der Rückweg dafür absolut problemlos.

Immer mit Tempomat 93km/h was nach GPS genau 90km/h entspricht.

LKW gabs leider keine zum Dranhängen, also war ich immer ohne Windschatten oder sowas unterwegs.

Hinweg: 14,8 Liter / 100km

Rückweg 14,4 Liter / 100km

Verglichen mit den (echten) 100km/h von der Tour davor und 18,x Liter war das jetzt doch spürbar sparsamer und hat obendren einen Tankstopp eingespart.

Aber laaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaangweilig ist es dennoch, mit 90 wirst eigentlich von so gut wie allem überholt außer den großen LKW

Ich habe seltenst manuell eingegriffen und den Wagen einfach machen lassen.

Zumeist 6. Gang mit 1.620 U/Min bei erwähnten GPS 90km/h.

Bei längeren Gefällstrecken hat der Wagen dann auch mal den 7. Gang benutzt mit dann 1.420 U/Min.

Bei größeren Steigungen dann auch mal der 5. Gang mit 1.920 U/Min der aber mit gefühlt Halbgas für jede Steigung ausgereicht hat.

Öltemperatur lag maximal bei 114 Grad - bei dauerhaft 100km/h und der Tour davor lag sie bei den größeren Steigungen dann auch durchaus 10 Grad höher.
Da sieht man quasi den Anstieg des Fahrwiderstands.

Die nächste Tour ist wohl mit dem Boot am Haken, zumindest auf dem Hinweg (dann bleibt es erst Mal dort unten), aber die werde ich wohl wieder mit dem für mich angenehmeren Tempo 100 fahren...das Boot ist eh windschnittiger.

Der Tema mit Plane ist trotz Abschrägung ein echter Bremsfallschirm...

Zitat von Arnech8788

Woher weißt du das?

Späte Antwort, aber ich war im Urlaub

Ich führe tatsächlich eine Excel Tabelle mit allen Fahrten und Ausgaben für den Tema und auch als Kostenaufstellung wie es mit Leihanhängern wäre.

Anfangs hat es mich interessiert, ob sich die Anschaffung wirklich rentiert (tut es) - mittlerweile ist es mehr eine interessante Spielerei.

Bei den anderen Anhängern betreibe ich den Aufwand nicht.

Bin genervt...habe beim Radbolzen checken (Drehmoment) und Luftdruck prüfen am Anhänger folgendes entdeckt:

IMG_20220414_174507.jpg

scheint wohl schon länger zu stecken, ist ja schon ordentlich abgefahren.
Luftdruck hat noch gepasst, ist also dicht - ich lasse den Nagel auch stecken.

Hab den beschädigten Reifen dann gegen das Ersatzrad* getauscht und den defekten Reifen dann als Ersatzrad wieder an der Deichsel montiert.
Ist natürlich nicht ideal aber besser als gar keinen Ersatz mehr dabei zu haben bei der morgen anstehenden 2000 km Tour.

IMG_20220414_182527.jpg

Letztlich kein großer Beinbruch: die Reifen sind eh aus KW52/2016 und somit wg. 100km/h Zulassung austauschreif - auch das Profil ist nicht mehr das Beste (19tkm Laufleistung).

Aber so ein Nagel nervt einfach immer, gerade weil ich beim Touran beim Herholen der eingelagerten Sommerreifen vor 2 Wochen bemerkt habe, dass da AUCH ein Nagel in einem Reifen steckte (der war nämlich platt beim Herholen).

Vermutlich ist das zum identischen Zeitpunkt passiert...

*beim Ersatzrad auch noch MÄCHTIG Glück gehabt, dass der montierte Reifen genau die richtige Laufrichtung aufweist... für nen Ersatzrad ists natürlich hohl ein laufrichtungsgebundenes Profil zu verwenden, da muss ich nochmal den Händler zur Brust nehmen (der wusste, dass es ein Ersatzrad wird).

Zitat von Der Glonntaler

und die Kiste ist nicht mehr schwammig, liegt wie ein Brett

Wozu?

Wenn ich sportlich will, fahre ich 6er

Dieser "Opa Fahrkomfort" ist gerade das, was ich am GL so hoch schätze.

64dB Innengeräusch bei 130km/h, dazu das Luftfahrwerk auf "comfort" und man schaukelt 1000km durch die Gegend und kommt entspannter an, als man eingestiegen ist - das können nicht viele Fahrzeuge.

Gibt ja auch noch eine, in meinen Augen für diese Art Fahrzeug total unnütze "Sport" Einstellung , aber das passt halt so 0,0 zu nem 2,5to Trümmer - der wird ja nur unbequemer, aber nicht sportlicher oder schneller.

Aber gut, Luftdruck hoch in diesem Fall ist ohne Alternative wegen der Tragfähigkeit, danke für deine Meinung

Zitat von Petrus 01

Ich würde deiner Berechnung zustimmen.

Aber auch MB. Weil halt selten das Fahrzeug über längere Zeit an der Höchstgeschwindigkeit bewegt wird..

Gibt es ein TopSpeedlimit bei max. Auslastung?

Oder den Hinweis, bei hoher Reisegeschwindigkeit den Luftdruck um xy zu erhöhen?

Tatsächlich gibts da keine weiteren Hinweise außer "bei warmen Reifen Luftdruck +0,3bar"

Und die Kiste rennt ja problemlos 230, ohne Anhänger natürlich.

Ich empfinde die 2,2bar rundum bei "Normalbetrieb" eh als wirklich wenig, aber es fährt sich sehr komfortabel

Meine Reifenbude hat erstmal 2,8bar rundum draufgemacht (gab am Montag neue Reifen), das rollt dann schon deutlich hölzerner ab

Mal eine Frage in die Runde bezüglich Luftdruck (in dem Fall am Zugfahrzeug).

Reifen mit Tragfähigkeit 109 = 1030kg bei 3,5bar (max. Wert laut Reifenflanke)

Herstellervorgabe: leer 2,2 bar und voll beladen 2,6bar (Änderung nur hinten, vorne bleibt bei 2,2)

Ausgangslage: Leergewicht Fahrzeug 2500kg und zgG 3250kg
Es werden 600kg an Personen + Gepäck befördert sowie der Anhänger mit ca.50-75kg Stützlast.

ich habs jetzt auf 2,3 und 2,7bar eingestellt - also vorne 2x677kg Tragfähigkeit und hinten 2x794kg Tragfähigkeit = 2942kg

Das Auto wird aber wohl 2500kg+600kg+75kg = 3175kg wiegen... also passt doch der vom Hersteller des Fahrzeugs angegebene maximale Luftdruck nicht, oder sehe ich das falsch?

Mit 3,2bar hinten und 2,3bar vorne käme ich auf 2x677kg+2x942kg = 3238kg - das wäre jetzt wohl meine Wahl.

Gegenstimmen?