Und ich verstehe es immer noch so, dass - abseits der technischen Einzelheiten - sowieso keine auflaufgebremsten neuen Drehschemel mehr zulassungsfähig sind, nur elektrisch oder Luftbremse.
Deswegen würde ich zuallererst ein paar Fahrzeugbauer ansprechen, ob sie überhaupt noch DS bauen und zulassen können.
Wenn die sagen, es geht in Ordnung, dann kann man an die Planung gehen.
Laut seines Beitrags Nr 9 soll es eine Alko SB 230 sein, also doch 230er Backen.
Mit dem alten Zeug kenne ich mich nicht aus.
Das ist ein alter Vito / V-Klasse, 2000 kg AHL soweit ich weiß.
Dran hingen etwa 3000 kg grob geschätzt.
Hauptproblem wird die fehlende Stützlast gewesen sein, vermute ich auch sehr stark.
Das arme Auto.
Aber: der Caddy ist extrem lang und schwer, er guckte vermutlich hinten weit raus (keine Stützlast), viel zu leichtes Zugfahrzeug.
Das Auto alleine wiegt schon deutlich über 2 Tonnen.
Wenigstens keine ernsthaften Verletzungen.
Falls der riesige ungebremste 750 kg Anhänger tatsächlich Mieter findet: bin mal gespannt, wie lange der das überlebt bei Seitenwind.
3 Meter Länge und 1,80 Meter Höhe sind bei 750 kg schon eine Ansage.
Standard ist Plastikknöpfe mit 5 mm oder 4,8 mm Nieten, wenn du die passende Länge kaufst, stehen sie innen nur ganz wenig raus.
Günstig, gebremst und gebraucht ist kaum zu finden.
Bei den Anhängern für 200, 300 Euro musst du im Regelfall viel reparieren, das muss dir klar sein.
Und die Leergewichte in den Papieren stimmen oft nicht.
Das was du willst, gibt es nicht von der Stange, sondern höchstens als sehr teure Einzelanfertigung.
Kannst du das Fluggerät nicht einfach zerlegen bzw. die breiten Teile abbauen? Bei einem Ultralight habe ich das mal gesehen.
Länge und Gewicht ist kein Problem, aber die benötigte Breite liegt bei dir sehr hoch, zumal: wenn du bei der Breite bleibst, wirst du aufgrund der Windschlüpfigkeit einen enormen Verbrauch haben und nicht vom Fleck kommen.
Ja ja, die tollen Unsinn: irgendwo sparen sie dann doch, die Web-Modelle werden ja besonders günstig angeboten..
Zudem ist Holz auch empfindlicher ggü. Witterungseinflüssen.
Die Bodenplatte kann man leicht mit einer Flachplane abdecken, bei den Seitenwänden geht das nicht so einfach.
Vorteil vom Holz ist die glatte Oberfläche, man kann leicht was dran festschrauben.
Also so locker drücke ich den auch nicht freihändig zusammen 
Wenn der Dämpfer montiert ist, dann packt man es, ihn rein zu drücken, so dass sich die Kupplung montieren lässt.
Und wenn ich meine vollen 90 kg einsetze und mich drauf stütze, dann gibt er auch nach. 
Den Trend zum Hochlader gibt es nur hier im Forum.
Die Masse der verkauften Anhänger sind ungebremst, und dort dominieren klar einfache, billige Stahlblech-Tieflader.
Zu dieser speziellen AE kann ich nichts sagen.
Grundsätzlich packt man es aber, den Dämpfer auch bei einem 2 Tonner von Hand zusammen zu drücken - man muss aber schon fest drücken.
Ich sehe es wie der Händler: Holzbordwände sind seit etlichen Jahren klar auf dem Rückzug.
Bei vielen Fabrikaten bekommst du die überhaupt nicht mehr.
Woran das letztlich liegt, kann ich nicht sagen, es wird jedenfalls weniger nachgefragt, obwohl die Böden nach wie vor so gut wie immer aus Holz sind.
Also dann noch mal klar mein Standpunkt: wenn es sicher ist, dass es tatsächlich bei Gartenabfällen und Kleinstmengen Brennholz bleibt, der Anhänger zudem nur selten benutzt wird: dafür reicht dann tatsächlich ein billiger, ungebremster 2 m Anhänger.
In der Praxis stößt man mit solch einem Anhänger (zumindest bei nicht wenigen Leuten) schnell an seine Grenzen, und dann wäre ein 2,5 m Gebremster halt wesentlich besser und flexibler einsetzbar, man kann mit so einem Teil viel mehr Anwendungen abdecken.
Falls diese Verwendung nur ein, zweimal im Jahr auftritt - dann kann man sicherlich auch einen mieten oder sich irgendwie anders behelfen.
Ist halt die Frage, was man damit vorhat.
Bei manchen Leuten ist es so, dass sie merken, was sich alles mit einem Anhänger machen lässt - sie mit ihrem kleinen 2 m Ungebremsten aber nicht weit kommen, eine Nummer größer (in Gewicht und Länge, der dann aber auch deutlich teurer ist) ihnen aber so gut wie immer ausreichen würde.
Die Größe von etwa 2,5 Meter Länge ist sehr praktisch, aber bei einem ungebremsten auch gefährlich, weil schnell überladen.
Deswegen mag ich die nicht so gerne empfehlen.
Schöner Anhänger.
Aber bei dem Preis, den die Heimanns kosten, wirst du wahrscheinlich Baldrian brauchen - der ist ja fast neu.
Stimmt, die Autos werden im Schnitt größer und schwerer, aber die Anhängelasten sind teilweise trotzdem recht niedrig.
Toyotas sind da z.B. oft wenig rühmlich, selbst der Avensis.
Die meisten Leute wechseln den Anhänger sehr viel seltener als das Auto, 750 kg ungebremst ist nicht so häufig zu finden.
Hier passt es allerdings.
Auch bei einem Gebremsten musst du auf die Gewichte achten, das macht prinzipiell keinen Unterschied.
Allerdings haben viele Autos ungebremst wenig Anhängelast, das ist dann doof.
