Vom Fahrverhalten wirst Du nichts besseres finden als die alten Westfalia.
Aber der Zustand ist absolut miserabel, da ist so ziemlich gar nichts mehr in Ordnung: die Reparatur ist dann reine Liebhaberei und kostet, zumindest ordentlich gemacht, mehr als ein neuer Standardanhänger.
Problematisch sind vor allem die Fahrwerksteile - vom Rost am Rest mal abgesehen, Gebrauchtteile sind schwer zu finden und dann halt auch schon Jahrzehnte alt.
Ich gehe vom normalen Benutzer aus: der kann eine fertige Deichsel entweder selbst wechseln oder zumindest halbwegs günstig wechseln lassen, weil die Holme kein Vermögen kosten (sofern noch lieferbar) und die Arbeit in recht kurzer Zeit erledigt ist.
So, und im anderen Fall hat man ein komplett verschweißtes Fahrgestell, bei dem die Deichseln einen fest verbundenen Teil des Rahmens bilden.
Legal kannst Du dann nur den kompletten Rahmen wechseln, bzw. das Komplettteil beim Hersteller beziehen.
An einen nicht selbst gebauten Anhänger einfach irgendeine andere Art von Deichsel dran schweißen - man sieht ja sofort, dass das nicht original ist - halte ich für rechtlich bedenklich und zumindest sehr viele TÜVs werden das nicht akzeptieren.
Was anderes ist es für mich, wenn man sich einen Anhänger kpl. selbst baut und einen ganzen Rahmen schweißt.
Manis TÜV wird bestimmt auch die selbst dran gebrutzelten Deichseln akzeptieren - bei uns hier hättest Du damit keine Chance. 
Otthardt: du bezweifelst, dass eine geschraubte Deichsel im Fall der Fälle billiger zu ersetzen ist als ein komplettes Fahrgestell?
Der WM Meyer ist zu groß (3,60 m Länge) und ziemlich alt, der Humbaur sehr nahe am Neupreis.
Dafür musst du aber das Zeug auf die umgelegte Beifahrerlehne legen - nicht jedermanns Sache. 
Fast alle Kombis bieten bei umgeklappter Rücksitzlehne noch nicht mal 2 Meter Innenlänge.
Bei so einem über 5 Meter Amischiff mag das anders aussehen. 
Immerhin passt da eine Biertischgarnitur drauf, die haben 2,20m. 
Und Paletten fährt ein Privatmann eher selten, mehr als eine geht dann bei Baustoffen eh oft nicht wegen des Gewichts.
Das kommt stark darauf an, was der GA für einen Preis für die AE einsetzt.
Die Delle im Holm konnte ich auf dem Foto nicht erkennen - wenn eine Delle drin ist, muss der Holm natürlich ersetzt werden.
Den Halter für die Begrenzungsleuchte und den Holm bekommt man als Originalteil, das Stützrad und die AE von verschiedenen Quellen - zu ganz verschiedenen Preisen.
Nein.
Die Zubehör E-Sätze für den 1er BMW müssen und können nicht codiert werden.
Beim F 20/21 können weder der E-satz von Jaeger / Erich Jaeger noch der Westfalia die original EPH automatisch abschalten.
Das steht auch so im Katalog drin.
Abschaltung entweder von Hand mittels Taste (nur bei EPH vorne und hinten) oder mit "original" BMW E-Satz, der dann aber auch codiert werden muss.
Die RFL muss selbstverständlich gehen bei einem 13 pol Satz.
Schließe mich Georg an: grundsätzlich ist bei gleicher Höhe ein geschlossenes Profil stabiler als ein offenes Profil.
Aber wehe, bei einem solchen Anssems ist die Deichsel kaputt - dann kann man den mehr oder weniger wegwerfen.
Allerdings braucht es auch wesentlich höhere Kräfte, um die Deichsel zu verbiegen: das wird also nur relevant bei einem "richtigen" Unfall.
Früher ging das nach Gewicht, genauer gesagt nach der Nutzlast.
Inzwischen macht das jede VS, wie sie will, keine allgemeingültige Einstufung.
Sitz ist in Belgien, ist ein kleinerer Hersteller, der aber in den letzten Jahren stark expandiert.
Bekannt sind sie vor allem für ihre Hochlader, die Anhänger haben recht niedrige Preise - am besten selbst angucken.
Ein Tandem hat auch seine Vorteile und eine 1800 kg Achse ist bretthart und federt überhaupt nicht mehr.
10 Zoll Bereifung mag ich nicht so, auch die kleinen 12 oder 13 Zoll Reifen müssen mit sehr hohem Druck gefahren werden, zumindest wenn sie ausgelastet sind.
Ich würde versuchen, einen ähnlichen Tandem an deinem Auto zu fahren und dann wirst du ja sehen, ob gut oder nicht.
Ein Tandem mag mehr stoßen an der Kupplung, dafür schlingert er nicht so leicht und du wirst ihn nicht auf die Seite werfen, bei kleinen schmalen Einachshochladern kann das bei eigener Blödheit eher passieren.
Alle 4 Räder sind gebremst, keine Stützen hinten nötig, mehr Zuladung, Notlauf mit 3 Rädern evtl. , Achsen tendenziell nicht so hart und Reifen mit besserem Komfort möglich, besserer Wiederverkaufswert ggü. einem 1800 kg Einachser.
Über die Nachteile haben die anderen ja schon geschrieben. 
Was dir klar sein muss: das Optimale für alle Aspekte gibt es einfach nicht, ein Anhänger ist wie jedes Produkt immer ein Kompromiss.
Über kurz, vermutlich aber eher lang, wird diese bescheuerte Plakette kommen, zumindest in einigen Städten.
Jau, das war eine ab Werk beim C.
Nachrüstung ist bei modernen Autos teilweise sehr schwierig wegen der Elektronik.
Ich hatte eine C-Klasse, bei der ging die Standheizung erst ab einer gewissen Temperatur an, die normale Zuheizung des Kühlwassers erfolgte dagegen über ein elektrisches Element.
Bei manchen BMW lässt sie sich auch erst ab einer gewissen Außentemperatur manuell einschalten, obwohl sie als zusätzliche Kühlwasserheizung automatisch mitläuft.
Bei Seat weiß ich es nicht, deshalb die Frage.
Die lässt sich bei 20 Grad Plus überhaupt einschalten?
Ich hatte mal eine, die funktionierte nur ab einer bestimmten Außentemperatur.
Ich kann diese Angabe im Prospekt nicht finden, komisch.
Nur: niedrigere Ladehöhe, Option.
Der Unterschied in der Ladehöhe ist vielleicht 5 cm, keine 12.
Oder eine Runde Bischoff. 
Ist eine kleine Brauerei bei mir in der Nähe.
Kadett B, mein erstes Auto.
Allerdings leider kein Coupé, doch der Pate hatte einen Rallye Kadett.
Lustiges Gespann! 
