Es gibte einige (wenige) Firmen mit Achspressen, die dir eine neue Schwinge einpressen können, aber vorher wird erst die Achse kpl. überprüft und vermessen, die Reparatur ist sehr teuer, deswegen wird es der Verkäufer wohl nicht gemacht haben 
Mit "Hausmitteln" kommst du da nicht weiter, wenn es Gummifederachsen sind, aber was anderes wird ja kaum noch verbaut, zu Drehstabachsen kann ich nix sagen.
Adresse z.B. Nico Fahrzeugteile in Bad Rappenau.
Das Problem sind meistens nicht die Zurrösen selbst, sondern die stabile Befestigung der Ösen.
Wenn du sie nur mit dem Holzboden verschrauben willst, evtl. ne kleine Metallplatte drunter schrauben, bei einer Alubordwand kannst du auch an das untenliegende Aluprofil gehen.
Du musst dich entscheiden, was dir wichtiger ist:
die besseren Fahreigenschaften des Anh. mit der breiteren Spur
oder die bessere Handlichkeit/Wendigkeit der schmalen Ausführung.
Mit dem relativ schweren Zugfahrzeug vornedran und der nicht allzu hohen Beladung werden die Fahreigenschaften vermutlich auch bei der Schmalausführung in Ordnung sein.
Für das Geld wirst du nichts Fertiges bekommen.
Hat das Ding eine e-Prüfnummer und hast du die entsprechende Einbauanweisung / Gutachten?
Dann geht das, wenn sie nicht an dem Unfall beteiligt war.
Ne neue ( starre ) ist aber auch nicht so teuer...
Wenn du dir die Bilder der Hersteller ansiehst, dann bemerkst du auch, dass die Bootsanhänger verschiebbare Achsen haben, eben weil sich der Anhänger sonst nicht vernünftig beladen läßt.
Bei 1800 kg fände ich nen Tandem besser, abgesehen vom etwas schwierigeren Rangieren von Hand und den etwas höheren Kosten sehe ich da nur Vorteile.
Könnte ein Kegelrollenlager sein, bei einem einfachen Kugellager ist ein Nachstellen ja nicht möglich.
Bei der Bodenstärke kommt es drauf an, ob du eine/mehrere Strebe(n) drunter hast oder nicht.
Die kleineren ungebremsten Anhänger haben oft nur einen 12 mm Boden drin, mit 15 mm liegst du nicht verkehrt nmM.
Die Alu-Bordwände werden relativ teuer sein, aber bevor der Haussgen schief hängt 
Na zumindest die Kotflügel sind jünger
Der Anhänger sieht sehr gut aus für das Alter, in der Tat.
Das ursprüngliche System war das Multicon, das wurde dann zum West modifiziert ( andere Kontakte der Zusatzfunktionen 8-13 ).
Ins Multicon bzw. West passt ein 7 pol Stecker ohne Adapter, das ist der Vorteil.
Nun hat sich dieses System allerdings überhaupt nicht am Markt durchgesetzt, da alle PKW-Hersteller auf 13 pol DIN/Jäger setz(t)en, am Anfang waren die Adapter sehr teuer, inzwischen gibt es die 13/7 pol Adapter fast geschenkt. Die 13 pol Din Stecker haben einen sehr sicheren Kontakt, vielleicht deswegen, jedenfalls beherrschen sie den Markt.
Na dann bist du ja führerscheinmäßig auf der sicheren Seite 
Das Problem an den Anh.papieren ist, dass das tatsächliche Leergewicht nicht drinsteht, da eine ABE für eine ganze Baureihe gilt und irgendwo bei den Bemerkungen dann steht Ziffer .... bis .....
Wenn man es genau wissen will, hilft nur wiegen.
Ganau, auf keinen Fall 10 Zoll nehmen.
Frag mal bei Feig Fahrzeugbau in Altdorf nach, die haben früher spezielle Anhänger ( mit weichem Fahrwerk ) für Weinflaschentransport gefertigt, keine Ahnung, ob diese noch produziert werden.
Was erwartest du denn für 40,00 Euro ?
Für 2 Stoßdämpfer + 2 Halter finde ich das einen sehr günstigen Preis.
Da deine Achse keine Stoßdämpferhalter hat und auch keine steckbaren Halter wie bei den ( gebremsten ) Alko-Achsen vorhanden sind, kommst du ums Schweißen nicht herum.
Dein Anbau sieht ordentlich aus, Schrauben solltest du allerdings andersrum montieren.
Beim Leergewicht hast du keinen nennenswerten Unterschied zwischen 2,0 und 2,7 to Gesamtgewicht bei gleicher Ladefläche, höchstens 50 kg, wenn überhaupt technische Unterschiede bestehen.
Ein Tieflader-Kipper wird nur selten gekauft bzw. angeboten, weil das Beladen mit z.B. Sand oder Holz nur schlecht geht, da die seitlichen Bordwände fest montiert sind. Daher haben sich die Hochlader mit abklappbaren Seitenwänden durchgesetzt, trotz schlechterer Fahreigenschaften.
Die alten Heinemann haben in aller Regel 4x100 Kreis.
Du hast keine Fahrgestellnummer, keinerlei Papiere und kennst noch nicht einmal den Vorbesitzer?
Das wird aber schwierig werden, erkundige dich zuerst bei der Zulassungsstelle und beim TÜV, merke dir dabei die Namen der Auskunftspersonen, bevor du da auch nur einen Euro reinsteckst.
Das gibt es leider öfters, dass die Beläge leicht angerostet sind und ein Rad blockiert nach dem Abstellen.
Wenn Rückwärtsfahren nicht hilft, dann mit einem Gummihammer auf die Bremstrommel schlagen, dann macht es normalerweise klack und die Bremse ist frei.
Könnte natürlich tatsächlich etwas defekt sein, aber meistens nur Flugrost.
Die gebremsten haben ein höheres Leergewicht und in der Regel etwas größere Reifen, daher hoppeln die normalerweise weniger.
Auf den Reifen steht normalerweise drauf, welche max. Tragfähigkeit sie bei welchem Luftdruck haben.
Mit 2,5 bar und einem Standard 13 Zoll-Reifen liegst du bei nem ungebremsten Anh. ungefähr richtig.
Du hast bei nem Anh. ne große Spanne zwischen Leergewicht und maximaler Beladung, daher könntest du den Luftdruck dauernd anpassen, macht aber keiner, deswegen lieber etwas mehr Luft und mit dem Hoppeln leben ( oder einen gebemsten kaufen ).
Genauso sehe ich das auch, finanziell ist das total unsinnig bei einem Standardanhänger.
Wenn du etwas ganz ausgefallenes suchst, was es nicht " von der Stange" gibt, dann ist Selbstbau evtl. ne Alternative.
Du kannst ja auch einen fertigen Anh. kaufen und den dann mit selbstgebautem Zubehör versehen, z.B. Bordwanderhöhung oder einem Deckel.
