Alles anzeigenWo finde ich die Fahrgestellnummer bei einem HP 300 bzw 301 mit Dreieck Deichsel.
So gut wie immer oben auf der Deichsel, eigentlich immer rechts, ggf. unter dem Reserverad. Oft natürlich mittels 12 oder mehr gutgemeinter Farbschichten unkenntlich gemacht. Schleifen oder abbeizen/abbrennen hilft bei der Exhumierung.
Ach und, die Nummer auf dem Typenschild ist 4stellig und die im Brief und Schein 5stellig. Der Anhänger ist von 89 und hat bis jetzt immer seine HU bestanden und auf einmal stimmt die Fahrgestellnummer nicht mehr?
Sagt wer?
Hat das etwas auf sich, einmal 4 und einmal 5stellig?
Es gab jede Menge Chaos bei der Umschreibung auf BRD Papiere nach der WV. Auch Totalverstümmelungen von FG-Nummern waren nicht die Ausnahme, sondern die Regel. Abgesehen von dem Fakt, dass schon vorher doppelte FG-Nrn. oft vorkamen, manchmal noch die Baujahre Einzug in die Nummer hielten, oft mit Schrägstrichen etc. Kein einfacher Job für die total unterbezahlten Leute auf den ZuStn.
Du hast mehrere Möglichkeiten, die Nummern zu harmonisieren. Ich überlasse es mal deiner Fantasie zu ermitteln, welcher Weg der einfachste, zeitsparendste und herz- und magenschonendste ist...
Beiträge von taskfarce
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Ich habe heute mal 350 km hin (und auch wieder zurück) abgespult, um mir ein weiteres Restaurationsobjekt vor die Tür stellen zu können.
Ich darf mich jetzt (wieder) einen glücklichen Eigner einer MZ TS 150
nennen. Ein Krad gleichen Baujahres und gleicher Farbe begleitete mich bereits treu durch relativ wilde und sehr glückliche Teenie-Jahre - dieses Gefühl wollte ich schon lange zurück haben.Natürlich sind an der 40jährigen diverse kosmetische Korrekturen verschiedenen Umfanges und verschiedener Erfolgswahrscheinlichkeiten vorzunehmen wie bei allen Damen dieses Alters, aber an Herausforderungen wächst man(n) schließlich.
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Faustregel: mit 5cm oder etwas mehr solltest du auf der sicheren Seite sein. Vorschrift im Sinne einer Maßangabe gibt es nicht.
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Menno, fahrt doch lieber gleich das Original und nicht solche Kopien mit putzigem Logo vorne und hinten…
Also ich hoffe mal, dass ihr mir zustimmt: vor den Multitrailer gehört ein E36 oder ein E39, meiner zum Beispiel….
E38 wäre auch noch sehr fein. Da habe ich leider einige sehr gute Gelegenheiten verpasst, jetzt sind gute Exemplare unfassbar teuer geworden.
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Mit Sicherheit nicht
Aber hier in Biete wird ja ein Multitrailer angeboten
Leider sehr sehr weit weg, plus Importgedöns, alles nicht ganz einfach
Zumindest hoffe ich, sollte ich Ersatz brauchen
Aaaaach, belaste dich doch nicht damit, und Ersatz gibt es bestimmt auch nicht mehr...
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Der LK mit 5x120 wundert mich nicht... ist doch für BMW typisch oder?
Absolut typisch. Haben fast alle die ich kenne (nein Delle, der E30
natürlich nicht). Uwes Information ist interessant. Der Multitrailer, den er mir ja ohnehin verkaufen wollte , trägt also ebenfalls mit höchster Wahrscheinlichkeit bereits ab Werk den 5x120, d.h. BMW hat das vermutlich gezielt so in Serie fertigen lassen. Ist ja auch mehr als sinnvoll, damit man die gleichen Alus fahren kann wie auf dem Zugfahrzeug...da spannt ja nun hoffentlich keiner 'nen VW davor.... -
...und wo genau ist da jetzt der Rost?
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Motorrad wieder aufgeladen und nach Hause... Da ist's nach dem Lösen von alleine runter geflogen 🥲🥹
oh nein
Wie ist das passiert?
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So machen das alle, die das gleiche Problem wie du haben. Schön ist halt anders. Schau dass du das Zeug ordentlich sicherst, das macht sonst beim Bremsen unschöne Lackkratzer an deine Heckklappe.
Oder du organisierst dir beim toom für ein paar Euro einen Sprinter für die Tour.
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Der lief sicher mal einem BMW-Fahrer hinterher. ET 30 ist allerdings etwas zu hoch für 5er und 7er (ersterer fast immer ET 20), klingt eher nach Dreier.
Kann sein, dass der Besitzer Knott ungebohrte Trommeln ausm Kreuz geleiert hat und selber aktiv wurde. Aber schau doch mal nach - vllt haben die Trommeln ja 2 Lochkreise?
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Hallo alle zusammen,
ich möchte mich erstmal kurz vorstellen.
Mein Name ist Pascale und ich komme aus Oberfranken.
Vor kurzem ist mir ein Camptourist CT6-1über den Weg gelaufen.
Da er nur 50km entfernt stand und nur 10€ kostete, konnte ich nicht
nein sagen und habe zugeschlagen.
Das Zelt ist Schrott, Papier sind keine da, aber der Anhänger brauchbar
aber zu restaurieren (was nicht anders zu erwarten war).
Da der Camptourist 6-1 für mich eh zu groß ist, möchte ich eine
eigene Version eines Zeltanhängers bauen (Zeltanhänger Light
)Da das Zugmaul festgerostet und verschlissen ist, meine erste Frage:
Gibt es außer "Rockinger" ein anderes Zugmaul
das man verwenden könnte?
Grüße aus Oberfranken
Mahlzeit,
zunächst mal künftig viel Spaß hier.
Die Rockinger ist schon mal nachgerüstet worden, kannst du also problemlos ersetzen. Der CT hat ne Rohrdeichsel, du kannst also wieder 'ne Rockinger (gepresstes Blech
) oder eben ne richtige, die originale (vermutlich ne KK87) verwenden. So ein Ding habe ich zu 99,9% noch herumliegen... -
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Denn der TPV aus dem Beitrag hat ja sogar noch die Mittelauflage für die Achse. Sollte also stabiler als so die allgemeinen billigen. Baumarkthoppser sein.
EDIT.
Wobei ihm hat es ja die Deichsel/Rahmen rausgerissen. Das müssten dann glaube ich 10 M8 Schrauben sein.
Ich vermute mal eher die Bodenplatte war komplett durch
Sorry, nee.
Fahr mal in einen Globus BM und schau dir den TPV Schrott mal von unten an. GENAU DAS ist der Inbegriff des billigen Baumarkthopsers und kann m.E. noch nicht mal die niedrigsten Ansprüche erfüllen. Wegen genau solcher Fahrzeuge haben die Baumarktanhänger einen solch miesen Ruf; teilweise ist der gerechtfertigt, teilweise nicht.
Dort siehst du dünnstes Trompetenblech wohin das Auge reicht. Kann jeder Fünfjährige mit der Hand verbiegen. Um Himmels willen.
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Und, hast du es wieder hinbekommen ? Jahre später….😇
Ich fürchte, in diese Richtung zu recherchieren ergibt keinen Sinn. Der User f.meersdonk war hier offensichtlich ne Eintagsfliege und ward schon einen Tag später nicht mehr gesehen.
Wenn du selbst ne entsprechende Presse hast, sollte das ja machbar sein. Sonst hilft dir Nico Fahrzeugteile (nico.info) auf jeden Fall weiter.
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Hallo,
Ich werde ernsthaft den Einsatz vom Original 7 Liter Dieseltank angehen. Mittels austauschbarer Montageplatte sind dann auch verschiedene Tankvarianten zukünftig weiterhin möglichen.
Wenn die Kiste schon nicht nach oben öffnet, was natürlich extrem ungünstig ist, wäre das hier ne simple Lösung: eine kleine Platte nehmen, auf der alle Beteiligten (Tank und die beiden Kanister) ordentlich verzurrt werden können, das Ganze auf zwei kleine Rollauszüge setzen, beim Spritschlauch 30cm Zugabe geben, rein damit in die Kiste, fertig.
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Stell einfach ein offenes Glas mit Säure in die Nähe, dann klappt das mit dem Rost auch im Lager.
Nee, lieber nicht !
Ist mur passiert, hatte vergessen den Deckel auf's Glas zu machen. Im Umfeld war innerhalb weniger Tage alles verrostet !
Mit Salzsäure funktioniert das ganz besonders gut, die dampft schön Chlorwasserstoff ab. Wer eh gerade 'ne Ratte produzieren wollte, ist damit sehr gut bedient.
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Bei mir war das ähnlich. Der aaS war happy, dass wir den alten Rahmen noch auf dem Schrott liegen hatten. Er bat uns, ein Rahmenstück mit der Nummer da rauszuflexen und auf den neuen Rahmen aufzuschweißen. Gesagt - getan. So habe ich nun vom Auslieferungsstand des Trailers anno 1973 noch genau ein Stück in der Größe 70*60 übrig. Original!
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mach dir nicht so nen Kopp. Du hast keinen Gallardo, sondern einen HP 500. Das Ding interessiert keinen Sheriff, die haben ganz andere Targets.
Natürlich kannst du auch versuchen, die Ochsentour durchs Amt zu gehen, viel Spaß dabei.
Ich würde die praxisorientierte Variante wählen.
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Ich habe mir bei Otto Schinke für den HP 500.01 ein sehr schönes neues Schild anfertigen lassen, hatte den Trailer ja nur als FG ohne Aufbau und damit Typenschild gekauft.
"VEB Stahl-und Walzwerk Brandenburg"....sehr schön.
Man kann da sehr komfortabel das Schild konfigurieren, die Qualität ist top. Kosten IIRC etwas über 20 all inclusive.
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Oft sind bei den DDR Trailern die Nummern in der Rohrdeichsel. Da macht man dann die Reserverad Halterung drüber. Kein Mensch schraubt die ab.
Anschließend wie Mani vorschlug, Typenschild passend zum Schein gravieren lassen, anderer Prüfer und fertig.
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Alu und Zink
Zink und VA
Alu und VA
da passiert eigentlich nicht's.
Hatte da auch noch keine Probleme und mische das selbst öfter.
Aber VA mit Stahlschrauben sollte man lassen, VA mit Alunieten funktioniert wieder prima.
Man kann es also nicht verallgemeinern und es ist auch eine Frage der Zeit.
Ja, das kann sein. Ich weiß, auch aus eigenem Erleben, dass zum Beispiel Aluleisten mit verzinkten Schrauben bei Wohnwagenfenstern auf lange Sicht eine ganz miese Kombi und für viele Wassereinbrüche verantwortlich sind.
