1. Mein Kofferraum ist groß genug
2. Kein Planenflattern
3. Bei Zwischenstopps (z.B. Freitag: Erst Grüngutdeponie, dann Lidl) kommt keiner auf dumme Gedanken, wenn er sieht, dass der Hänger leer ist.
Und der Hänger steht meist ohne Plane draußen, der weint net, wenn er mal nass wird! 
Ich hab für unseren Humbaur auch ne Flachplane. Egal, ob ==> Gartenabfälle oder ==> ne Ladung Lautsprecher (Musikanlage unserer Hochzeit), ich hab die Plane eigentlich fast immer drauf. Bei "Kleineinkäufen" im Baumarkt (also einzelne Bretter/Latten) spar ich mir dann auch die Ladungssicherung. Nur bei Leerfahrten falte ich die Plane zweimal längs, einmal quer und pack sie in den Kofferraum.
Jay, wie geht das?
hast du ein ZF16S130 drinn oder was? seit wann hat a Auto Zwischengänge? entweder 3 oder 4, dazwischen is nix
so wie es Georg auch beschreibt beim Opel
Nope, ist ne Entwicklung von Mazda USA, mein Getriebe "kann man essen", denn es nennt sich: 4EAT 
Selbst für die Dreirädige Kehrmaschine ohne Bodenfreiheit gibts ne Lösung: DREI Auffahrrampen und Hänger beim Beladen leicht ankippen, damit die Bodenfreiheit gewährleistet bleibt!
meine Kiste fährt auch mit 3,5t hinten drann fast jeden Berg im 5. hoch, gemütlich ohne Drehzahlorgien
3,5 hatte ich bisher (natürlich!!) noch nicht - aber mit 2t hintendran fällt an den Kasseler Bergen netmal der Tempomat raus, schaltet vielleicht ein, zwei Zwischengänge zurück, also anstatt im Vierten isser dann auf 3 "1/3" - absolut in Ordnung!
Bild vier ist die Bremsankerplatte!
Auf jeden Fall nen Automaten! Ich hab beides als Zugfahrzeug, im Alltagsbetrieb fahr ich nen Rührgerät mit 1,5t Anhängelast, für schwere Lasten kann ich (in der Sommersaison) auf meinen Automaten mit 2,1t zurückgreifen. Zwar zieht mein Rührgerät auch noch 1,7t und nen vollen Kofferraum problemlos vom Fleck (auch in hügligem Gelände), aber der Automat ist da doch deutlich komfortabler. Ich muss dazu aber sagen, dass bei den Japanern bereits Anfang der 80er Jahre Automatikgetriebe gebaut wurden, die dank 4 STufen + je zwei Zwischenstufen nahezu zugkraftunterbrechungsfrei arbeiten. Klar unter Last und beim Kickdown spürt man das Schalten auch, aber im Normalbetrieb sind die automatisierten Schaltvorgänge eigentlich nur am Pendeln des Drehzahlmessers erkennbar.
Fazit: PRO Automatik, wenn es denn eine ordentliche ist! 
Servus!
Zu den Lampen gibt es eine Vorschift, musst mal auf der Seite vom Tüv kucken - oder die Suche benutzen, das wurde auch hier im Forum schonmal besprochen. Wenn die Höhe nicht ausreichen sollte, kannst du sie auch seitlich wegklappbar machen - das gibt es z.B. bei manchen Autotransportern!
Für deinen Anhänger hätte ich dir nen Vorschlag zu machen, mit dem du zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen kannst:
Mach die Plattform von der Achse aus nach vorne gehend EBEN!
Warum? Ganz einfach:
Erstens fällt schonmal dein Problem mit dem steilen Winkel weg.
Zweitens kannst du den gewonnenen Raum z.B gut für ne Werkzeugkiste o.ä. nutzen, in der du etwas Werkzeug, Spanngurte, Anhängerschloss, usw. aufbewahren kannst.
Denk mal drüber nach.... so groß sollte der Aufwand nicht sein, ein paar zusätzliche Rohre müsstest halt noch anschweißen.
Richtig, der Cali hatte 1990 nen cW-Wert von 0,26, der Wert wurde von nem Serienfahrzeug erst 10 Jahre später von ner Mercedes C-Klasse (2000) erreicht und dann dauerte es nochmal eine Weile, bis BMW 3er (2008), Audi A8 D4 (2010), Mercedes-Benz C-Klasse Coupé C204 (2011) diesen auch erreichten.
Bessere Werte hatten nicht mehr viele Autos:
0,25 Panhard CD (1962), Audi A2 1.2 TDI (2000), Mercedes-Benz E-Klasse (W 212, 2009), Toyota Prius III (2009)
0,24 Mercedes-Benz E-Klasse Coupé (C 207, 2009)
Edit
@Mani: Klar, würde gehen - aber warum unnötig Sprit verblasen? Auffahren geht vorwärts leichter, abfahren ist rückwärts kein Problem - und beim Spritverbrauch macht sich's auch noch bemerkbar
Ich kenn die Achslasten vom Calli nicht, die vom Probe kann ich später gern mal raussuchen, aber ich weiss, dass schon mindestens 2 Probes in meinem Bekanntenkreis in den letzten 3 Jahren wegen Rückwärtsaufladen in der Leitplanke gelandet sind. Und auf sowas hab ich keinen Bock, daher lad ich AUSSCHLIESSLICH vorwärts (wenn ein Motor drin ist, bevor Mani mir jetzt ein Gegenteiliges Bild von mir präsentiert )!
Besser ist aber auf jeden Fall immer vorwärts, lieber zu viel als zu wenig Stützlast!
Ich stimme Mani zu 100% zu, macht auch schon das Aufladen einfacher
Hab noch ein Bild von nem anderen Wagen auf dem gleichen Hänger (der hier, nicht tiefergelegt,
kam ohne Kratzen auf den Hänger). Am roten Pfeil ist die "Anschlagstange" eingehängt:
Hänger.jpg
Am besten .....beim Ankuppeln eine größt mögliche Sorgfalt walten lassen. Außerdem beim Beladen auf die notwendige Stützlast achten. Dann sollte ein Lösen des Anhängers vom zugfahrzeug ausgeschlossen sein.
DAS schrieb ich ja schon auf Seite 1 in #10!
Ruuuuhig Blut, Kinners!
Das ist doch Unsinn. Heut zu Tage kann ich Türen von innen verriegeln. Neuere Fahrzeuge haben dazu eine Crashsensor und bei den älteren?
Da diese Art Crashsensoren bereits in den 80er Jahren verbaut wurden, kannst du eigentlich mit ner 99,98%igen Sicherheit davon ausgehen, dass auch das Fahrzeug, das sich da direkt vor dir verkeilt hat, einen Crashsensor hat und die Türen damit wieder entriegelt sind. Ob sich die Tür dann trotzdem noch öffnen lässt, ist wieder ne andere Frage
Und zum schnell abkuppeln: Wenn der Anhänger (z.B. Wohnwagen) brennt, möchte ich ihn schon gerne schnell loswerden können!
Aber wir schweifen ziemlich weit ab vom Thema. Eigentlich ging es hier um "Nicht-Abreiss-aber-Anhänger-am-Auto-behalt-Seile", wenn ich mich nicht täusche!
Unser Nachbar hat diesen Humbaur-Hochlader-Dreiseitenkipper im Einsatz:
[Blockierte Grafik: http://www.anhaenger24.de/forum/attachment.php?attachmentid=5077&d=1305786442]
Entsprechend starke Auffahrrampen dazu und er fährt da mit dem Minibagger drauf.
Werd (heut Abend) mal kucken, ob ich noch ein Bild von Hänger mit Bagger finde....
die rote Linie sind 260, die grüne ergibt damit eine Länge von 52 cm und das ist schon großzügig gemessen
selbst mit Fehler durch schräge Perspektive werden das niemals 90 cm
Ich mess heute Abend - MIT FOTOBEWEIS - nochmal nach... 
wenn ich das so sehe war das doch arg knapp.
Mehr als knapp - es hat übel geschliffen, deshalb mussten wir da anheben.
Und höher ist der Calibra auf keinem Fall.
Nicht nur die Höhe ist hier entscheident - auch die Länge des Überhangs! Täuscht auf dem Bild sicher, ich hab eben nochmal nachgemessen - zwischen Reifen und (seitlicher!) Stoßstangenkante sind es bei dem Wagen ca. 90cm! Habs mal markiert und dir noch ein zweites Bild angehängt - der silberne ist zwar nicht tiefergelegt (mein Alltagsauto), aber da sieht man die Länge des Überhangs wohl ganz gut (Radstand unserer Autos: ca. 2,60m, Gesamtlänge: 4,60m, also Gesamtüberhang vorn und hinten je ca. 1,00m!). Meine Zugfahrzeuge sind auch die Autos, die ich hauptsächlich verlade - und umgekehrt 
3.jpgJay 4.jpg
Ladefläche 4x2 m sollte aber reichen, oder?
Unsere Autos haben ne Breite von ca. 1,80m. Die 2m-Anhänger reichen aus - zum Ein- und Aussteigen muss ich aber schon regelmäßig auf der Kante rumturnen
Zur Not kann man jede vorhandene Rampe auch immer noch durch zusätzliche Rampen und/oder Holzbretter verlängern, um den Auffahrwinkel zu reduzieren.
Ich hatte selbst für Fahrzeugtransporte nach möglichkeit immer kippbare Hänger mit Rampen, auch bei Tieferlegung und mit langen!! Überständen hatte ich so an Front und Heck noch nie Probleme - eher hat dann mal der Mittelschalldämpfer geschabt, aber das ist zu verkraften! Ist euer Calli denn noch fahrbar? Dann solltet ihr vielleicht mal mit dem Wagen zu nem großen Händler fahren und euch da durchtesten. Grundsätzlich ist alles möglich - nur immer eine Frage des Geldes!
Der Humbaur-Hochlader (der mit den Rampen hinter der Kennzeichenklappe) war für unseren tiefergelegten Probe schon grenzwertigst, da hats auch vorn schon geschabt und wir haben von Hand noch angehoben, siehe Bilder (sofern man da was erkennen kann):
1.jpg2.jpg3.jpg
Wenn schon jemand so dreist ist, deinen angekoppelten Anhänger wieder abzukoppeln und lose auf die Kupplung zu legen, was hindert diesen Menschen dann daran, auch das Seil von Zugfahrzeug zu lösen?
Wo steht denn, dass dies auf Einwirkung Dritter zurückzuführen war? Ich denke eher, dass die hier geschilderten Vorkommnisse schlichtweg darauf zurückzuführen sind, dass jemand beim Ankuppeln nicht sorgsam genug gewesen ist.
Grundsätzlich ist JEDER verpflichtet, vor Fahrtantritt die Verkehrssicherheit seines Fahrzeugs zu überprüfen. Gut, meine Lampen kuck ich mir auch nicht jedesmal an, wenn ich zum Supermarkt fahre. Aber so oft fahr ich auch nicht mit Anhänger, dass ich nicht die Zeit habe, zumindest vor dem losfahren nen kurzen Blick auf die Anhängekupplung zu werfen, ob da alles okay ist. Aber vorm Losfahren im Baumarkt oder am Autobahnrastplatz kann man das ja wohl JEDEM zumuten.
Daheim ankuppeln (da kuck ich eh, dass alles passt) und im Baumarkt (oder am Autobahnrastplatz) nochmal kontollieren - ist das echt so schwer??
(Ich habe bewusst nur über "Privatleute" geschrieben - dass es im Firmen-/Werks-/Baustellenverkehr vielleicht anders abläuft, streite ich nicht ab!)
Wäre es dann nicht sinnvoller das Abkoppeln mittels Verschluss zu unterbinden?
So was z. B.:Koch Kastenschloß V2A
Während der Fahrt darfst du das nicht verwenden, nur im Stand. Sinnvoll ist so ein Schloss, habe selbst auch so eines.
Nicht nur du, auch andere haben die erst nach kräftigem "Suchen" gefunden
