Beiträge von rower

Ich würde nach einer Klemmschale suchen, die an die Achse passt und den richtigen Durchmesser für das Zugrohr hat .......

Wenn es die passende Klemmschale gibt ........ Zugrohr auf passende Länge absägen , den Zugrohrhalter von der Achse abflexen .....

Dann zusammenbauen wie es heute üblich ist ...... die Klemmschale verdeckt den "entfernten" Halter an der Achse .....

Aber was anderes: ..... hat die Achse eine Rüfa ..... ( weil ..... das Zugrohr hat einen Rückfahr-Sperrhebel )

Ist der Brief vorhanden, falls keine Rüfa ? ...... mit dem Tüv reden

aber den Umbau auf die "moderne" Klemmschale würde ich nicht erwähnen .....

Weil; ...... wenn der erst einmal umgebaut ist und Tüv abgenommen ..... weiß kein Mensch mehr, wie Zugrohr und Achse vorher aussahen.

Manfred

Feger

5.20 - 13 und 6.00 - 12 haben ja zum Beispiel 80/82 % Höhen/Breitenverhältnis und sind "Zollreifen"

und dann schreibst Du >>> Nochwas: Bei den Zollgrößen (Beispiel 7,5 R 16) ist das Höhenverhältniss dann 100 %. <<<

Deshalb

Manfred

Nachtrag :

Bei einigen Zollgrößen (Beispiel 7,5 x 16 und 9 x 16 ) ist das Höhenverhältniss dann 100 %.

Bei anderen, ähnlichen Zollgrößen (Beispiel 9 x 15 und 10 x 15 ) ist das Höhenverhältniss dann wiederum ca. 82 %.

Wobei es für die Größe keine Rolle zu spielen scheint , ob da ein "x" oder ein "R" zwischen den Zahlen steht.
Ein "R" steht immer für Radialreifen, .... ein "x" für z.B. 9 "mal" 16 und kann erst einmal sowohl Diagonalreifen oder Radialreifen bedeuten ..... und man muss nach weiteren Bezeichnungen am Reifen suchen.

Bei Zollreifen mit dieser Art der Kennzeichnung ist für mich keine sichere Systematik in der Erkennbarkeit der Höhenverhältnisse zu sehen.

Die "AMI´s" haben das Problem der Bezeichnungen dann ganz pragmatisch gelöst :

sie geben den Außendurchmesser des Reifens, die Breite und den Durchmesser der Felge an :

der 30 x 9,5 R 15 entspricht von den Abmessungen her in etwa dem 9 x 15
und der 31 x 10,5 R 15 entspricht von den Abmessungen her in etwa dem 10 x 15 ....
Von Fulda gab es dann auch Reifen, die mit beiden Größen gekennzeichnet waren
und zusätzlich noch mit der entsprechenden metrischen Bezeichnung ..... 235/75-15 für den 9x15 und 255/75-15 für den 10x15.

Woher ich das ganze wissen will ?

2 Freunde von mir fuhren Landrover 109 mit 7,5 x 16 und 9 x 16 .....
ich hatte nen Jeep CJ-7 mit 9x15 "diagonal" und nen Patrol mit 10 x 15 - Reifen .......

und irgendwann standen wir vor der Qual der Suche nach neuen Reifen ......

Und ich habe bis heute keine sichere Systematik in der Bezeichnug von Zoll-Reifen erkennen können .......

Ausnahme natürlich: ... wenn der Außendurchmesser angegeben ist ......

Und die heutigen Reifenhändler sind in dieser Beziehung in der großen Zahl noch doofer als ich.

Manfred

Und 5.20 - 13 oder 6.00 -12 sind keine Zollgrößen ?

Manfred

Das mit dem Schweissen der Rahmen, nachdem das Holz eingebaut ist, war "früher" , "damals", ...... ganz normal.

Damit das Holz so wenig wie möglich leidet, nen Eimer Wasser daneben stellen, ein Baumwolltuch mit Wasser tränken ......
und den klatschnassen Lappen auch während des Schweissens auf dem Holz lassen, so dicht wie möglich an der Schweissnaht.

Manfred

Wenn die Skizze in etwa maßstabsgerecht ist; ...... ist die Original-Achse sehr ( zu ) weit hinten ...... und die Stützlast sehr ( zu ) hoch.

Manfred

Um das mit den 2 Anhängern überhaupt machen zu dürfen; ..... muss das Zugfahrzeug als Zugmaschine zugelassen sein .... oder als Trecker

Was mit den Bremsen und mit den Geschwindigkeiten ist; ..... keine Ahnung

Manfred

Ja, .... exakt so ist es.

Manfred

Ich würde da ja noch den Achsenpreis bei Hobby erfragen .....

und bei einem Teilehändler, der auch sonst Knott-Achsen preiswert vertreibt ......

Manfred

G e e e n a a a u u u :D:D

Er meint vermutlich : ..... zum nächsten Tüv oder in eine Werkstatt mit TÜV ....

Die Chance mag vorhanden sein; ..... aber eigentlich sind alle Prüfer "ganz wild" auf die FIN ( meiner Meinung nach auch völlig zu Recht )

Manfred

So sollen Foren "funktionieren"

Manfred

Klar ist das nur die letzte Möglichkeit ...... wenn sie anders nicht zu finden ist

Man sollte schon intensiv alle Möglichkeiten abgesucht haben ......

Also: ....... ich habe mal ne Fahrgestell-Nr. nach Tagen intensiver Suche "gefunden" ,
nach dem ich mir Schlagzahlen besorgt hatte und an einer typischen Position die Farbe abgekratzt hatte ......

Wie von Zauberhand war die plötzlich da .......
...... noch ein wenig intensiver mit einer Stahlbürste in der Bohrmaschine gereinigt ..... und schon sah sie sehr vertrauenserweckend aus

Manfred

>>> die ersten Rüfa haben anscheinend manchmal ned so funktioniert <<<

ja ...... ich habe heute noch das Bild vor Augen, wie mein Vater geflucht hat, .....
als bei seinem Opel-Commodore die Hinterräder durchdrehten und sich der WW nicht ein Stück weiter zurückschieben ließ .......

Am nächsten Tag hatte der WW einen selbst gebauten Rückfahrsperrhebel :D:D

Manfred

13 bis 28 ?

Manfred

Das mit dem Dauerplus scheint der Hersteller der AHK auch nicht zu wissen

Insofern befinde ich mich ja in "passabler" Gesellschaft und ich schrieb auch nicht ohne Grund : >>> ( und es gibt auch "defekte" Einbauanleitungen ) <<< .......

weil: es gibt Erfahrungen, die man nie vergisst :D:D:D

>>> in der Dose ist ein Kontakt der merkt das da was steckt, da aber hinten keine Birnen drann sind, meldet er nen Fehler, eben das der Blinker ned geht <<<

Das ist aber nicht zwangsläufig bei jedem Fahrzeug immer so ......

Bei meinem ehemaligen Toyota RAV-4 konnte ich den Adapter stecken lassen ohne jegliche Fehlermeldung ...... und beim Terrano R20 auch ......

Ist die Frage, ob nen Suzi ohne PDC da überhaupt reagieren soll ..... außerdem funzt das Licht des Hängers ja am Suzi auch nicht ......

Also: ..... Adapter defekt, Kabel falsch angeschlossen ( und es gibt auch "defekte" Einbauanleitungen ) , das mitgelieferte Modul ist defekt .....

Autoelektrik halt

Manfred

>>> Das linke Rad, steht unten nach aussen weg. Bei beladenem Anhänger kann man es gut sehen. <<<

wenn das "nur" im beladenen Zustand zu sehen ist ...... tippe ich mal ganz stark auf verschlissene Gummibuchsen.

Da sich die Feder quasi innerhalb des Dreieckes der beiden Buchsen und des Rades befinded, .... drückt die Feder den Lenker nach unten in die defekten Lager .......
Erst bei Belastung wird vor allem die äußere Buchse dann in der "Lose" nach oben gedrückt und das Rad steht schief.

Wenn man den Anhänger ankuppelt, sich dann auf den Anhänger stellt und darauf "rumwippt", ..... könnte man es ggf. klappern hören.

Ein verbogene Lenker ließe das Rad eigentlich "immer schräg stehen" .... zumal es deutlich sichtbar schräg steht,

Manfred

War mir schon klar, das Dir das klar war ......

Aber nach den Beiträgen von (An)hängermann schienen mir Zweifel angebracht, ob jedem "mitlesenden" Forumsmitglied das auch klar war oder ob sie angesichts der verwendeten Begriffe verwirrt wurden .......

Da dachte ich halt, ich "mische" mich als dritte Stimme mal dazu, bestätige deine Sicht auf die Dinge und starte den Versuch einer kurzen Erklärung der Funktion ......

Ich glaube, ich sollte öfter mal die Klappe halten ......

Manfred

Es ist der Bremsrücksteller und das wichtige Kernteil der Rückfahrautomatik, der die Bremse nach der Rückwärtsfahrt über die Federkraft wieder in die Grundstellung für die Vorwärtsfahrt zurückstellt.

Insofern stellt er die Bremse "automatisch":) für die Vorwärtsfahrt ein .....

Mit der herkömmlichen automatischen Bremsnachstellung wie vom PKW bekannt hat das aber rein gar nix zu tun .......
der Belagverschleiß muss und kann einzig und allein an dem kleinen Rädchen nachgestellt werden ..... da ist nix automatisch .

Manfred

Ist doch eine Bordwanderhöhung : ......... oder was soll das sonst heißen ? :

>>> Der Aufsatz kann mit wenigen Handgriffen und ohne Werkzeug aufgestetzt bzw. wieder abgenommen werden. <<<

Manfred