Hi, Reifen sind neu.
Außerdem würde man es beim Fahren bemerken oder?
Nicht zwingend: prüfe mal, ob die neuen Reifen (oder einer von denen) einen Höhenschlag haben.
Beiträge von rower
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Ich habe die Abstrahlwinkel ausdrücklich nur der VOLLSTÄNDIGKEIT wegen genannt .
Von "belehren" war von meiner Seite keine Rede und es war auch keinesfalls meine Absicht ...
Ich bitte um Verzeihung, wenn ich mich so ausgedrückt habe, dass du es als BELEHRUNG verstanden hast.
Ich sollte mich wohl beschränken, mein Wissen zu teilen.
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Nur wegen der Vollständigkeit:
Abstrahlwinkel seitliche gelbe Rückstrahler : horizontal +-45°, vertikal +-15°
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Nun ging's trotzdem so??
Also erst mal schreiben und nix anderes versuchen oder wie darf ich das verstehen??
Was für eine überaus freundliche Reaktion an einen Neuling,
der sich hier mit einem "Hallo",seinem Namen, seinem Wohnort, seinem Anhänger und
einer Frage zu einem Problem mit eben diesem Anhänger gemeldet hat.
Und der sich dann, nachdem er das Problem selbst lösen konnte, mit eben dieser Problemlösung wieder gemeldet hat.
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Sorry, aber DEN Schraubenverbau hätte ich auch abgelehnt - es sein denn der Hersteller bestätigt dass das genau so muss. Bezweifel ich aber wenn ich mir die Positionen der Schraublöcher angucke ...
So betrachtet stimme ich dir zu ... ich hatte da nicht so genau hingesehen
Asche auf mein Haupt
Aber kenne ich, der gute Prüfer ist der der zu allem Ja und Amen sagt ...
Das ist so mit dem Ruf: wenn der erst ruiniert ist
Die kompetenten Prüfer , die absolut in der Mehrzahl sind, nimmt man als normal wahr und zählt sie nicht.
Und wenn die Recht haben ... dann haben die Recht : auch wenn man sich ärgert ( aber eher über sich selbst )
Die Inkompetenten aber merkt man sich und kann sie nicht aus dem Gedächtnis streichen ... will ich auch nicht
Glücklicherweise ist es eigentlich immer meine Erwartungshaltung, auf einen kompetenten Partner zu treffen.
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Ja ... wieder mal so ein inkompetenter Blaukittel
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Die Verbindung zwischen Deichsel und Achse habe ich nach Rücksprache mit Schlegl mit Schrauben realisiert. Im Mittelblock sind dafür Löcher vorgesehen.
Anders geht das bei deiner Achse auch gar nicht ... und ich gehe mal davon aus, dass Schlegl ein Schreiben dazu hat, dass den TÜV-Onkel zufriedenstellt.
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Hab's Hier berechnet !
Damit stimmt etwas nicht:
1m³ Buche Rundholz kommt auf 1045 Kg
1m³ Buche Schnittholz 45% kommt auf 800 Kg
Frisches Rundholz hat 45% ... oder ?
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Wenn das Ding von Alko eine Zulassung hätte ... würden die damit mit Sicherheit werben oder es zumindest erwähnen.
Bei der AKS erwähnt Alko ausdrücklich die Zulassung für dei 100ér Regelung.
Grundsätzlich kann ich mir auch vorstellen, warum das ATC keine Zulassung hat:
Ein Freund von mir hat die am Wohnwagen : beim Überfahren eines diagonalen Bahnüberganges sprach das ATC an ... und bremste uns ein.
Es bestand eigentlich überhaupt gar keine Gefahr: aber das ATC hat die "Wackelei" als Gefahrensituation interpretiert.
Da könnte man ja mit leben, aber jetzt kommt der Knackpunkt: danach dauerte es bestimmt eine Minute ( gefühlte 5 Minuten ),
bis sich das System wieder resettet hatte und wieder Einsatzbereit war.
Das Verhalten ist die fehlende Betriebssicherheit.
Eine ASK ist im Gegensatz dazu immer betriebsbereit ... ununterbrochen.
Und ein im Zugfahrzeug enthaltenes Anhänger-ESP ist auch immer betriebsbereit ... ununterbrochen.
Und jetzt mache ich mir ne Tüte Chips auf
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Den Nachweis für das ATC hat Alko noch nicht geliefert.
Und bei vergleichbaren Systemen mit Eingriff auf die Anhängerbremse fehlt der Nachweis bisher auch noch.
Grund ist vermutlich der fehlende Nachweis der Betriebssicherheit des Systems.
Wenn mein Kenntnisstand jetzt überholt ist: sagt es mir und ich berichtige das hier.
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Wo ist am Donnerstag in Osterode ein Feiertag ?
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Streiche mal alle Beiträge mit Antworten auf Fragen, die grundsätzlich schon seit mehr als einem Jahr beantwortet sind:
was bleibt dann an Beiträgen in diesem Forum übrig.
Außerdem: wusstest du, dass man Frankreich als Beispiel besser ein 130ér Schild zusätzlich zu "unserem" 100ér Schild drauf haben sollte ?
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Die Stützlast ist sonst zu hoch
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Auf den Reifen steht eine Tragfähigkeit von 365 Kg/Reifen und der Druck von 4.8 Bar für diese Tragfähigkeit.
Was wiegt dein Falter ?
Der Rest ist "Dreisatz":
4,8 Bar : 730 Kg x 450 Kg = 2,96 Bar = gerundet 3 Bar
Wenn dein Falter also ca. 450 Kg wiegt, passen die 3 Bar.
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Bis auf den letzten Teil mit den Geschwindigkeiten im Ausland habe ich in dem ganze Text jetzt nichts gelesen was nicht schon 100 mal im Forum stehen würde.
Mir ist bisher noch nicht aufgefallen. dass hier etablierte User auschliesslich neue Dinge schreiben,
die nicht schon einmal geschrieben wurden.
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Wenn der Anhänger die "normalen" 1350-Kg oder 1500-Kg Alko-Achsen drunter hat, sind meist (fast immer) die Bemsen 2051 verbaut.
Diese Bremsen sind für einen "dynamischen Halbmesser" von max. 320 mm ausgelegt.
Die häufig montierten "größten" Räder 184-14 haben einen Durchmesser von ca. 652 mm:
das ist ein "statischer" Halbmesser von 326 mm ... und eigentlich zu groß.
Aber wie Ihr vermutlich alle wisst, ist der Reifen unten auf der Straße meist etwas "platt".
Von der Straße bis zur Radmitte sind es dann nur noch ca. 320 mm statt 326 mm "dynamischer Halbmesser".
Der Reifen 195-14 ist auf der Bremse 2051 "normal" nicht zulässig ... der 205/65-15 sehr wohl.
Entscheidend ist der Durchmesser des Rades und nicht der Durchmesser der Felge.
Auf Anhängern mit serienmäßigen 15"-Rädern können daher nicht zwangsläufig größere Räder montiert werden
als an Anhängern mit serienmäßigen 14"-Rädern.
Bei Knott sieht es ähnlich aus ... aber vermutlich nicht "genau so".
Ich weiß sehr wohl, dass der halbe Duchmesser im Regelfall "Radius" genannt wird ...
im Zusammenhang mit Reifen wird der "dynamische Halbmesser" aber im allgemeinen nicht "dynamischer Radius" genannt.
"Belastbare" Qellen könnt ihr euch selber raussuchen.
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Der Hapert Azure H2 zum Beispiel https://hapert.com/de/configurator/step-3/azure/h-2/h-2
hat serienmäßig als eine Option die 185-14ér Reifen.
Diese Reifen haben einen Duchmesser von ca. 651 mm : mehr Durchmesser geht (meist) nicht wegen der Bremszuordungsberechnung.
Wenn man "breiter" will , kann man meist "problemarm" auf 195/70-15 mit 654 mm oder 205/65-15 mit 648 mm umrüsten.
Da muss man sehen, ob das einem die Zusatzkosten wert ist ... und ob die Seitenklappen problemfrei aufgehen ( sollte aber passen )
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Da könnt ihr mal sehen: das habe ich beim Thema "Bilderrechte" dann glatt übersehen.
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Aber seine konkrete und eigentlich einfach mit "ja" zu klärende Frage wurde in 13 Beiträgen nicht einmal ansatzweise beantwortet.
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Da kann man mal sehen, wie schnell man eine Bildungslücke bekommt, wenn man am Fahrrad alles selbst macht
