Wenn aber der 850er und der 1300er dieselben Abmessungen hätten, was spräche dann für der 850er? Ein evtl. geringerer Preis? Evtl. ein geringeres Leergewicht? Aber würde das Leergewicht wirklich so viel Unterschied haben, daß es sich lohnt?
Beiträge von wayko
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Begleitperson ist der Opa, aber er selbst hat keinen Führerschein. Höchstens eine Prüfbescheinigung mit eingetragenen Begleitpersonen... (und wieder mal ein paar Korinthen gekackt
)Den Porsche in der Garage gibt es sicher, aber deswegen ist es nicht meiner
(Abgesehen davon wäre ein Porsche sicher nicht meine erste Wahl 
)Viele Grüße
Clemens -
Ganz ehrlich? Ausschlußkriterium für den 750er wären für mich die langen Autobahnstrecken. Meine Reisegeschwindigkeit mit Anhänger liegt da, wo es mit einem 750er schon Punkte gibt. Mit einem gebremsten Anhänger mit 100er-Zulassung wäre das nur ein kleines Bußgeld.
Ich habe 20 Jahre nur offene Anhänger gehabt. Letztes Jahr habe ich einen alten Rasenmäher hergegeben und dafür einen Anhänger aus den 50er Jahren bekommen: geschlossener Kosten. Der ist mittlerweile (fast) mein Lieblingsanhänger. Fast nur deswegen, weil er nur 200x100 Grundfläche hat. Aber hergeben werde ich den nicht mehr.
Daher meine Meinung: auf jeden Fall gebremst, und sehr gut überlegen, ob geschlossen (auch wenn es nur eine Plane ist) nicht sinnvoll wäre.
Viele Grüße
Clemens -
Hier im Shop habe ich mal nach Schräglenkern geschaut, dort gibt es die mit festem Achsstummel (bis 1982) und die neueren mit geschraubten Achsstummel. Weitere Unterscheidungsmerkmale sind nicht angegeben.
Mein Anhänger (Tandem, 1600kg) hat die mit geschraubtem Achsstummel. Nun habe ich evtl. 4 Schräglenker aus einem 1200kg-Tandem an der Angel. Reicht es da, einfach zu schauen, ob die Achsstummel dort ebenfalls fest sind, oder gibt es da noch weitere Unterschiede bei den Schräglenkern mit festem Achsstummel z.B. abhängig vom Gesamtgewicht des Anhängers?
Viele Grüße
Clemens -
Heute waren wir beide wieder unterwegs, um Mähkanten zu holen. Leider ist Opa gefahren, da ich meinen Führerschein nicht fand.
Das ist doch logisch, Du hast nämlich noch keinen Führerschein, also kannst ihn auch nicht finden
Ich suche übrigens auch jeden Morgen in der Garage meinen Porsche...Viele Grüße
Clemens -
Handelt es sich denn um einen einachsigen oder um einen zweiachsigen Anhänger?
Viele Grüße
Clemens -
Servus Alfred,
nun bist ja auch hier
Nagelt mich nicht fest, aber wenn Deichsel und Rahmen miteinander verschweißt sind, gibt es doch strenggenommen keine Deichsel, sondern nur einen langen Rahmen. Demnach dürfte auch kein Prüfzeichen vorhanden sein. Oder täusche ich mich jetzt da komplett?
Eine V-Deichsel in 90x50x5mm? Also wenn die keine 2600kg aushält, welches Material verbauen die dann an großen LKW-Anhängern?
Evtl, wirklich mal bei einem Stahlbauer in der Nähe vorbeischauen und den fragen, was er davon hält. Dann müßte man dieses "paßt schon" in eine TÜV-geeignete Form bringen, aber eine Berechnung sollte er ja hinbekommen.
Viele Grüße
Clemens -
Ich lese hier immer wieder von Westfalia Typ "schlagmichtot" und frage mich, was für ein Typ mein Westfalia ist. Wie finde ich das denn raus? Sind das die ersten 3 Ziffern der 6-stelligen Fahrgestellnummer? Aber dann könnten die ja nur 999 Fahrzeuge von einem Typ bauen. Oder steht der Typ irgendwo anders? Aber wo? Meine Papiere sind so mager, da sieht nichts nach einer Typangabe aus.
Viele Grüße
Clemens -
"Basst scho" =).Wow, das höchste Lob, das ein Bayer ausspricht
Ansonsten gilt: nicht geschimpft ist genug gelobt! -
Ps,bitte nie ein Motorrad alleine verladen!!Motorräder sind Rudeltiere. Zudem verursacht der Transport auf einem Anhänger dem Motorrad Streß. Also Motorräder nach Möglichkeit immer paarweise verladen (ich weiß, das ist eine Geldfrage), das hält die Pferdchen, äh, Motorräder, auf dem Transport ruhiger. Trotzdem, artgerechte Haltung ist was Anderes...
Viele Grüße
Clemens -
Hallo Jochen,
da hast ein gutes Forum gefunden. Ich habe schon viel profitieren können. Entweder einfach nur duch lesen, oder durch mehr oder weniger "intelligente" Fragen
Viele Grüße
Clemens
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Jetzt red des mal nicht schlecht? Wo sind da grobe Ecken? 400er Papier, den Rest macht das Öl.
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Hm, also doch ölen? Ergibt dann sicher prima Anzündholz
Siebruck war das eher nicht, sondern irgendein anderes Schichtholz. Aber ist ja egal, nun ist es runter, und der Aufbau darunter hat nur sehr wenige Roststellen
Viele Grüße
Clemens -
Wenn Du den Anhänger eh so selten brauchst, kauf Dir 2 Auffahrkeile und fahr die Hinterreifen des Zugfahrzeugs drauf. Schon wird der Winkel besser. Oder Du bist kreativ und bastelst Dir schnell was aus Holz...
Allerdings könnten kleine Umbauten an der Harley reichen, um das Problem zu beheben: Klick
Viele Grüße
Clemens -
Bei mangelnder Pflege kann ein Boden auch schon mal so aussehen:
Da hilft kein ölen mehr. Senkt aber den Kaufpreis
Viele Grüße
Clemens -
Kurz überlegt, ob der Anhängerboden mit ölen noch zu retten ist.
Mich dagegen entschieden und beim Aufflexen der Befestigungsschrauben den Boden 2x in Brand gesetzt
Viele Grüße
Clemens -
Alles anzeigen
etwas leichter geht das ganze noch wenn die Handbremse vorher aufmachst, deine ist noch angezogen, oder die Seile bzw das Spannschloss ist festgegammelt
bei dir sieht das so aus, die Seilöse ist nicht zu sehen
normal sollte man den Haken und die Öse sehen
Hallo Mani,
die Handbremse war/ist lose, aber die Seile dürften festgegammelt sein. Dazu sind die Rückholfedern (ich nenne sie jetzt einfach mal so) defekt, die an dem Teil befestigt sind, an dem alle 4 Bremsseile zusammenlaufen (hier das rechte Teil). Zudem sollte diesem Bild nach diese "Bügel" auf der rechten Seite beweglich sein, die sind bei mir auch fest. Das Beste sein derzeil wohl wirklich die Bremsbeläge und das innenleben der Bremse, da scheint wohl vor nicht allzulange Zeit mal was gemacht worden zu sein.
Die Seile werde ich auf jeden Fall erneuern, und dieses "Seilendensammelteil" vom Bild wieder gangbar machen. Dann sollte hoffentlich an der Bremse soweit alles wieder i.O. sein.
Mal ne blöde Frage hinten angehängt: wie finde ich denn raus, welcher Typ mein Westfalia ist?
Eine zweite blöde Frage kann ich mir zum Glück ersparen, ein Blick auf mein selbst eingestelltes Foto hat mir gerade verraten, daß ich wohl eine Knott-Bremse habe (für die es Edelstahlseile hier im Shop gibt)
Viele Grüße
Clemens
Edit: eben gelernt, daß das Teil, wo die Bremsseile zusammenlaufen, "Ausgleichswaage" heißt.
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Hallo Mani,
was für eine Anleitung, vielen Dank! Werde ich mir mal in Ruhe zu Gemüte führen. Jetzt "muß" ich erstmal zu Freunden zum Grillen.
Zwischenzeitlich habe ich alle 4 Radlager raus und das Teil, wo die Bremse drauf sitzt, losgeschraubt. Muß ja eh runter. Werde als nächstes die 4 Seile an diesem "Sammelbügel" losschrauben und die Bremsen von den Achsen runternehmen. Dann kann ich mir die auf die Werkbank legen und in Ruhe ansehen.
Jedenfalls vielen Dank, spätestens nächstes Wochenende geht es weiter.
Viele Grüße
Clemens
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So, die Restauration meines Westfalia beginnt. Dabei sollen natürlich auch die Achsschenkel renoviert werden. Ich habe mit dem Zerlegen begonnen uns stehe nun vor dem "Wunderwerk" Bremse. Die soll raus, aber wie mache ich an der Stelle am Besten weiter?
Das auf dem Bild ist der aktuelle Stand. Was mache ich als nächstes, damit mir nicht irgendwelche Federn um die Ohren fliegen und ich vor allem die Bremse so wieder zusammen bekomme? Fotos mache ich zwar, aber schnell spring mal was davon, und dann stehe ich da...
Zudem muß ich das Teil eh mal näher untersuchen, da mir die genaue Funktionsweise der/einer Trommelbremse momentan noch nicht so ganz klar ist. Werd da aber mal im Netz bißchen rumsuchen. Und dann darf die Frau mit raus, ein wenig am Bremshebel spielen, damit ich sehe, wann sich wo was bewegt
Viele Grüße
Clemens -
Clemens, lies mal 864
Die Stützlast könnte wiederzum zumindest im Stand halbwegs gepaßt haben, aber ganz sicher nicht während der Fahrt
Ok, so oder so, das ist schon etwas mehr als grenzwertigDas neue Bild ist ja echt königlich. Gut, ich bin auch kein Kind von Traurigkeit, aber SO fahre ich gewiß nicht (auf eine Autobahn)...
Das wäre zumindest mal eine gute Ausrede gewesen...
