Hallo,
ich war im Urlaub und kann daher erst jetzt was dazu schreiben:
Die von dir abgebildete NR: KTA-TS 1107 ist die Genehmigungsnummer der KK70 Kupplung und hat NICHTS mit dem Hänger an sich zu tun, da hat der TÜV-Prüfer dir Unsinn erzählt.
Sie bedeutet:
"Zulässige Anhängemasse 1000kg Stützlast 50kg Bedingungen: Kuppelbarkeit nur mit AHZV die vor 9/83 hergestellst wurden, bzw. nur mit Kugelhalsdurchmesser 25mm"
magoe, der von Dir verlinkte Anhänger ist eine häufig anzutreffende Bauart. Er basiert auf der Hinterachskonstruktion des Trabant und ist sowas von grundsätzlich anders. Der hat 2 Dreiecklenker (mit Befestigungen vorn und in Fahrzegmitte) und eine querliegende Blattfeder. Tut mir leid, aber der ist als Referenz keinesfalls geeignet. Die vorderen Befestigungen und den Längsarm der Dreiecklenker sieht man sogar auf den Fotos am Unterboden vor den Rädern - Irrtum ausgeschlossen.
Beste Grüße
Dirk
Der verlinkte Anhänger von ´Sandstrahler´ müsste ein HP 500.01.95/1 sein. Dieser hat im (sehr) weitesten Sinne in etwa die gleiche Achskonstruktion. Ist aber widerum auch je Seite ein Stoßdämpfer montiert. Nur mit Schraubenfeder gibt es glaube ich nur bei den alten Westfalias. Die haben m.E. das weicheste Fahrwerk überhaupt. Damit kannst du rohe Eier transportieren.
Wegen der schon vorhandenen Fahrgestellnummer 
--> 
.
Ansonsten kann man auch bei dieser Konstruktion die Stoßdämpfer in Höhe Feder unten und dann nach oben zur Achsmitte anbringen. Aber wenn er gut liegt eigentlich unnötig.
Hallo
ZitatAnsonsten kann man auch bei dieser Konstruktion die Stoßdämpfer in Höhe Feder unten und dann nach oben zur Achsmitte anbringen. Aber wenn er gut liegt eigentlich unnötig.
Schraubenfedern ohne Dämpfer geht garnicht, der wird immer hüpfen wie ein Gummiball
Außer die Gummis in den Querlenkern sind so gammlig das die etwas dämpfen, weil die Schwinge sich nur noch mit Gewalt bewegen lässt
Westfalia hatten schon immer Dämpfer wenn sie Schraubenfedern hatten, nur die mit Cellastofedern hatten teilweise keine
Gruß Mani
Das Nachrüsten von (evtl. schräg liegend montierten) Stoßdämpfern sehe ich auch als das kleinere Problem. Danke für das verlinkte Foto des HP500 alter Bauart, André. Diese Fahrwerke waren relativ weit verbreitet, z. B. auch bei diversen Camptourist und wohl auch bei kleineren Wohnwagen (Weferlinger?). Aber bisher habe ich das immer nur mit Rundrohren. Stoßdämpfern und kleineren Federn gesehen und nicht so wie beim hier vorliegenden Exemplar. Daher tippe ich weiterhin auf Eigenbau. Die Unterlagen dazu müssten sich doch vielleicht aus dem KTA-Archiv ausgraben lassen?
Viele Grüße
Dirk
Hö???
Wie und warum ist der Anhänger jetzt zugelassen???
VG
Alex
So fragt mich nicht wie und warum, aber der hänger ist zugelassen!
Hö???
Wie und warum ist der Anhänger jetzt zugelassen???
Alex, du bist der Hammer 
!
Moin
wieso???
Die frage ist doch wohl mehr als berechtigt ![:]](https://anhaengerforum.de/images/smilies/s_zufrieden.gif "*zufrieden*"){kind=small}
Erst die Welle machen und dann nicht sagen
wie und wieso der jetzt TÜV hat geht gar nicht.
VG
Alex
Hi Magoe (weiß ja nicht wie man dich sonst anspricht 
)
Da du mich nicht wirklich kennst,
ist es klar das du meine "Welle" nicht verstanden hast.
War auf jeden Fall nicht böse gemeint.
Wir haben hier halt ab und zu einen besondere Art
des Humor
Was das Arbeiten und den ganzen Tag vor dem Rechner
sitzen angeht, könnte ich jetzt auch moppern, aber
was soll man machen wenn die Gesundheit am A r s c h,
bzw genau über jenen, kaputt ist und Frührentner ist.
So nun zum Anhänger
Danke für deinen Bericht und da sieht man mal wieder,
TÜV Abnahme ist reine Angemessenheit des Prüfers.
Denke mal das du super viel Glück hattest das du
genau an so einem gekommen bist. Glückwunsch.
Wären mal mehr Prüfer so, wäre vieles einfacher.
VG
Alex
