Ami-Auflieger umbauen

Servus aus München,

hab mich gerade bei euch angemeldet, da hier einige interessante Themen diskutiert wurden...
Ich bin selbständiger Gartenbauer und habe daher viel mit Anhängern aller Art zu tun, habe selber 3,5 t Kipper und 3,5 t Maschinentransporter.
Den Kipper habe ich auf Zugöse umgebaut, und habe seitdem die gleichen Probleme wie Gerhard (bei mir ists das Alkowechselsystem).
Ich habe bisher im 2 Jahresturnus die Platten getauscht, ist ja auch nicht soo teuer - aber nervt dann doch etwas...
Da meine Maschinentransporte und Schüttguttransporte häufig gewichtsmässig sehr grenzwertig sind, interessiere ich mich für einen Auflieger (Minisattel)
der multifunktional ist.
Hab auch schon den perfekten Anhänger gefunden (Multifunktional, Wendig, Sehr hohe Nutzlast):
Es lohnt sich das gesamte Video anzusehen - alle Einsatzmöglichkeiten (Wechselbrücke) werden hier gezeigt...

Zugfahrzeug ist bei mir das gleiche wie im Video - bis 6 tonnen mit Druckluft sollte gehen....

Der import würde sich sogar lohnen, da die Hänger deutlich günstiger sind wie hierzulande.
Hat einer von euch schonmal einen Umbau auf Druckluft für Anhänger und Zugfahrzeug gemacht oder machen lassen?
Geiger, Büsching und Konsorten bitte mal aussen vor - die Preise die hier aufgerufen werden sind gelinde gesagt unglaublich...
Ich bin gerade in Korrespondenz mit den Kanadiern, den Schwanenhals gibts auch mit Elektrohydraulischen Bremsen - wie siehts denn dann mit Tüv aus?
(reine Elektrobremse ist ja glaub ich ausgeschlossen - obwohl es angeblich ein paar goosenecks in D gibt, die nicht auf luftdruck umgerüstet haben...)

Freue mich auf alle Kommentare und Anregungen in diesem Forum!

Zitat von tonnenjaeger

macht es nicht Sinn einen 7,7 tonner oder 10 tonner zu nehmen?

ich finde den ganzen Anhängerkram für einen Gartenbauer einfach zu Puppenmäßig

Ich hab nur nen alten Schein bis 7,5 t und das Zugfahrzeug ist ja schon da (-:
Zum Thema Puppenmässig - bisher hat ja -3,5t auch alles funktioniert und bevor ich 3 x fahre hole ich mir in aller Regel nen Selbstlader-Sub. von daher geb ich dir da recht - mich fasziniert aber die vielseitigkeit des Systems - ich kenne aus Herstellersicht nur Heinemann, die etwas vergleichbares bauen - aber eben nur mit 2,5 t Nutzlast und das ist für mich leider etwas knapp (Bagger mit Anbauteilen wiegt 2,8 t) - ausserdem lassen die sich das richtig gut bezahlen - 18000 Euro nur damit du weisst wo wir mit sowas ca. stehen

Im Vergleich zu diesen Anhängern ist das Us-Modell alles andere als "Puppenmässig" (-:

Nächster und fast wichtigster Punkt: Ich hab fast 80% der Aufträge innerstädtisch - hab mir deshalb schon den Kipper auf 3 m Länge reduzieren lassen - der Schwanenhals im Video ist exact genauso lang wie mein Kipper mit Deichsel und dabei deutlich wendiger - auch das wäre ein Vorteil

Die meisten "Dumpertrailer" bei den Amis funtionieren mit Hydrowinden - wenn du dir da die Videos anschaust - das ist echt Puppenmässig, vor allem wenn mal Schüttgut geladen ist - da finde ich den Hakenlift deutlich stabiler und schneller....

Zitat von PatrikBX

Hallo

http://www.youtube.com/watch?v=hJHeSk8UgfE
Wie wäre der hier?

Aber in München fährt man doch M A N.
Da wäre der:
http://zizengineering.com/mach…7_5t-roll_off_tipper.html
oder der:
http://www.komtec-rosdorf.de/f…ge/ark_man/7d579ce265.jpg
doch viel sinnvoller.

Gruß
PS: und wo ich gerade am Übertreiben bin: http://www.lkw-infos.eu/archiv…n-Dierstein-260409-01.jpg

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sorry, aber ich hab das schon hier geposted weil es mit explizit um Anhänger geht (-:
Ich find das konzept mit der Wechselbrücke einfach praktisch und die hier produzierten absetzer haben nur 2,5 t nutzlast maximal (was ja auch schon ganz ordentlich ist, mir aber leider nicht reicht)

Zitat von derdicke

Steh ich drauf....bei der elektrischen Bremse gibt es aber auch eine Grenze beim Gewicht....

Nachbar hatte mal vor Jahren einen Pickup mit Auflieger für Pferde, mir ist entfallen wo die Grenze lag...evtl. ist das auch heute nicht mehr gültig.
Aber hat auf jeden Fall Vorteile.

Bei einem neuen Fahrzeug, entstehen ja wieder extra Kosten. Versicherung, Steuer, Wartung, Reparaturen....
Und 7,49 Tonner mit grüner Plakette sind sicher auch nicht so günstig?

So ein Minisattel hat was....wendig ist das Gespann auf jeden Fall und der Anhänger ist Multifunktionell...
Solange das Zugfahrzeug nicht wechselt.

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Meine Rede (das Zugfahrzeug wechseln hab ich nicht mehr vor)! (-:

Aber je mehr ich mich in das Thema einlese, umso ausichtsloser wird das - trailerstop fürs auto und den anhänger + neue achsen + umbau sind wir schon fast
bei 9000 euro....ich werd auf jedenfall mal dran bleiben an dem thema - falls euch noch irgendwas technisches dazu einfällt oder jemanden der so einen umbau schon getüved hat, bitte weitergeben - gerne auch als pn....
in der schweiz verkauft ein Anhängerbauer einen Absetzer(aber kein Auflieger) mit 5 tonnen gesamt mit Trailerstop für 28000 Euro + Mwst. ! !! (irgendwie lassen die sich das alles vergolden)