Neubau eines Einachsers mit 1,8 - 2 Tonnen

Hallo Harald

Willkommen im Forum, der TÜV wird nichts dagegen haben, ich auch nicht
aber es kommt ganz darauf an was Du mit dem Hänger vor hast, der einzige Vorteil den so ein Einachser hat, ist das er sich leichter per Hand rangieren lässt, ein Tandem radiert halt immer, den kannst nur geradeaus per Hand schieben

ansonsten ist ein Tandem in der Gewichtsklasse einfach der bessere Hänger, er ist nicht ganz so empfindlich wegen der Beladung damit die Stützlast passt, durch die 2 Achsen federt er auch im leeren Zustand besser, weil die Achsen nicht so bretthart sind wie ne Einzelachse

bei 3 m Länge ist allerdings ne Einzelachse besser, so bis 1,3 - 1,5 t, bei so kurzen Hänger sind die Nickbewegungen beim Tandem ziemlich stark spürbar, bei 4m würde ich aber dem Tandem den Vorzug geben

aber wie gesagt, das hängt auch davon ab wie Du ihn bauen willst, was für Reifen, Hoch oder Tieflader und für welche Zwecke er sein soll

Gruß Mani

Hallo

Dein Humbauer hat vermutlich ne Alko Achse, die sind eh weicher als andere, aber dein geplanter Hänger wird leer nicht viel mehr wiegen, aber hat fast die 3 fache Last zu tragen, demensprechend hart ist die Federung

die Gummiachsen haben ja fast alle den gleichen Federweg, zwischen unbelastet und 100% sind nur wenige cm, damit er die 1,8 oder 2t trägt müssen also die Gummi demensprechend härter sein, und leer merkst das halt dann schon, da federn dann nur noch die Reifen

beim Wohnwagen merkst des nicht, weil der ja eh fast sein zgg als Leergewicht hat

vielleicht gibts in deiner Nähe ja nen Händler oder nen Verleih, wo mal nen 1,5t Einachser ausleihen kannst, dann wirst selber sehen das der anders nachläuft als dein kleiner 750er wenn er unbeladen ist

ich hab noch nen kleinen Werkzeugkoffer mit 1.3t, selbst der hopelt manchmal ganz schön wenns durch ein Schlagloch fährst, erst wenn er etwas beladen ist liegt er schön ruhig, so ab 7-800 kg Gesamtgewicht

übrigends, wenns eng her geht, dann ist ein Drehschemel das beste, da kannst auf kleinstem Raum wenden, mußt halt den passenden FS haben, entweder Kl 2 oder BE

ich kann mit meinem am Containerplatz locker wenden, die andern mit ihren Einachsern brauchen den ganzen Hof für sich allein, oder hängen meist ab zum wenden

Gruß Mani

Hallo Spezis,

Einachser waren mir bislang nur bis 1,8 to zGG bekannt.
Gibt es da vielleicht außer der Reifentragfähigkeit noch
eine Begrenzung (technisch oder preislich) über das Limit von Achse, Deichsel oder Auflaufeinrichtung?

Gruß twtrailer

Hallo

ne nur der Gesetzgeber ist die Grenze, 3,5t bei Auflaufbremse über 25 kmh

die hier leih ich mir öfters mal http://www.dollinger-hebebuehnen.de/teleskop.html, er hatte mal noch ne größere, die hatte 2,8t, auch nur auf einer Achse

Gruß Mani

Hallo

Zitat

Dann werde ich mal im Internet nach Bauplänen oder Anleitungen suchen, denn Inspiration ist nie verkehrt.

mach das, aber die meisten Links zu Eigenbau die Du finden wirst, führen dich wieder auf diese Seite

Gruß Mani

Hmmm, wie willst du bei einem Einachser mit 4m ladefläche und 2000Kg die Stützlast zwischen 50 und 100Kg bekommen? Das ist doch von vornherein zum Scheitern verurteilt...
Ein bischen ungleichmäßige ladungsverteilung, und schon passts nicht mehr...
Und wenn du wie schon gesagt häufig nur leicht beladen fährst, währe eine gute Straßenlage schon sehr angenehm...

Zitat

wie willst du bei einem Einachser mit 4m ladefläche und 2000Kg die Stützlast zwischen 50 und 100Kg bekommen

sehr gutes Argument, wobei des beim Tandem nicht viel leichter ist, dazu ist der Achsabstand einfach zu gering, deshalb mag ich ja mein Drehschemel so, der hat 0 Stützlast, egal wie er beladen ist, wobei ich natürlich auch drauf achte das es einigermaßen gleichmässig ist

Gruß Mani

@ Harald

wenn die BAB Richtung Forchheim fährst, da kommt rechts ein großer Händler, der auch verleiht, (mir fällt der Name grad ned ein, der hat auch ne HP) da kannst Dich ja mal umschauen und anregungen fürn bau holen

Gruß Mani

Hallo Harald

schick mir mal die Aufstellung der Preise per Mail, da kann man bestimmt noch was einsparen

zum rangieren gibts nur zwei Tricks, Hänger fahren üben, oder wenn er leer ist das Stützrad soweit hochdrehen das die Vorderachse in der Luft ist, bzw runter das die Hinterachse in der Luft ist, dann gehts einigermaßen auch um Kurven

Gruß Mani

Hallo Harry,

ich will dir den Eigenbau nicht ausreden, ganz im Gegenteil. Bin doch recht stolz darauf, einen Anhänger nach meiner eigenen Vorstellungen gebaut zu haben und das ich als Hersteller auf dem Typenschild eingetragen bin.

Aber die Kosten sollte man nicht unterschätzen. Mein 1.5to-Einachser hat insgesamt rund 2.500 € gekostet. Allein alle Kaufteile wie Achse, Auflaufvorrichtung, 3 Räder, Kotflügel, Stützrad und Stützen, Elektrik + Beleuchtung, Kleinteile usw. hat rund 1.500€ gekostet (inkl. Antischlingerkupplung und Radstoßdämpfer). Den Rahmen habe ich aus Bleche zusammenschweißen lassen, welche ich extern anfertigen ließ. Allein das hat schon mehr als 500€ gekostet. Aber das kann man auch sicher deutliche günstiger haben, wenn der Rahmen aus Standardprofilen zusammengesetzt wird.

Rein finanziell lohnt sich ein Eignbau eher weniger, zumal die ganze Arbeit noch dazu kommt. Wenn du mit einem "Standard"-Anhänger auskommst, wird es schwierig, den ganzen Aufwand vernünftig zu begründen. Allerdings, wenn man den Bau richtig macht, weiß man auch, was man hat (Stichwort Verarbeitung / Qualität).

Ich würde das Angebot von Mani annehmen, und Ihm mal die Auflistung schicken. Hätte mir unter Umständen damals vielleicht auch weitergeholfen, obwohl ich glaube, das ich schon günstig eingekauft habe.

Gruß Werner

>>> Ps. Das mit dem eigenem Namen auf dem Typenschild hat schon was. <<<

Jepp : .... und in 20 Jahren taucht einer im Forum auf, ..... braucht ein neues Bremsseil, ...... und fragt : ...

"ich hab da so einen alten Hänger gekauft, ...... Hersteller ist " big harry " , ........ kennt einer den Hersteller ? :D:D:D

Manfred

und dann schreien 10 Leute zurück

na klar kennen wir den

Harry, Du kaufst zu teuer ein

Achse 439
AE mit Konsole 169
usw, da mußt nochmal bischen suchen

Zugholme und Befestigungswinkel kannst vergessen, brauchst ned,
Rahmen nach vorne ziehen, dann ist Rahmen gleichzeitig Deichsel
wieder 200 € gespart

Gruß Mani

Die Gewichtsverteilung ist bei einem 2Achser trotzdem deutlich einfacher. Und man hat nicht wirklich immer lust, die stützlast zu kontrollieren...

Einen tandemanhänger kann man immer gut drehen, in dem man das Stützrad komplett hochdreht (Idealerweise kommt die Deichsel auch beladen nicht auf den Boden) und wenn man die Deichsel dann runterdrückt, kann man ihn einfach drehen.

Ein Tandem Anhänger hat auch beim Selbstbau Vorteile. Die Stabilität wird dadurch deutlich besser. Und der Rahmen wird dadurch weniger belastet, einfach weil der Hebelweg Geringer ist.

Finanziell gesehen mach ein Eigenbau meistens keinen Sinn. Hier kommt man nacher meist teurer weg. Der Eigenbau sollte daher andere Beweggründe als die Finanziellen haben...

@ big harry:

Ich hab nen Angebot eines Anhängerbauers für nen netten Anhänger vorliegen:
1800 kg Einachser, Aufbau 3m x 1,45 m mit Plane und vorderer klappbaren Frontwand knapp 1800 € netto.

Bei Interesse PN an mich.

Gruß, der Feger