Beiträge von Der Glonntaler

so nah? wunderbar, da kannstn ja sogar hin schieben, spart Sprit und ersetzt das Fitnesscenter

Hello

i think you need a BPW Brake, no Peitz

the BPW Brake is a 250x40 with 32007X Bearings

your brake pads would then look like this

in the Knott Drum is another Bearings

and Peitz is the biggest Brake 230x40

fahr auf ne Waage, dann weißt es genau

schätzen klappt selten

das steht doch schon im andern Thread, wie oft noch?

du kannst doch selber 2 Zahlen zusammen rechnen oder,

als Ergebnis muß halt 3,5t oder weniger rauskommen

Gruß Mani

Hallo

da Lagerfläche in der Regel teuer ist, liegen die guten Platten auch schonmal im Freien beim Händler

es macht ihnen ja auch nix aus

schlagen sie dort schon Wellen, sinds die billigen

und man kennt es an den Lagen, meist aber erst nachm Scheiden

die guten Platten haben mehr Lagen, das heißt die einzelnen Lagen sind auch viel dünner

wenn es genau wissen willst, hier, die beste Seite die ich zu dem Thema kenne

Gruß Mani

Antwort gelöscht, ist nicht gewünscht

Hello

the problem is that it Peitz no longer exists, the factory was closed over 30 years ago

Peitz has built no brakes of this size

in recent years they have built various other brakes, partially Knott, partially BPW and sometimes Nieper

but all of these have brakes in size 250x40 not in 250x50

Please re-measure the brake pads, not the drum

or you have to look at the back of the Plate after a number of brake

for example RASK2504 or you make pictures of the numbers

best regards

Mani

ne das ist schon ernst gemeint, hab ja ne Hydraulik drin

Also ich muß bei meim Drehschemel schon ab und zu Öl nachfüllen

da kommt immer das rote Öl rein, Marke is mir egal, Viskosität auch, um so dicker um so besser, drückts weniger raus

Zitat

5 Liter verbrauchen keinen extra-Kraftstoff (weil bspw. ein 30L Kanister würde Sprit verbrauchen, weil man ja ständig ca 30Kilogramm mehr herumfahren muss.

die Rechnung mußt mir mal erklären, wieso brauchen 30l Kanister Sprit und 5l Kanister nicht?

wie ist das dann wenn ich 6x5 Liter reinstelle, verbrauchen die dann auch nichts oder doch

Hallo

normal sind die Holzplatten immer braun, es gibt aber Hersteller die die auch farbig liefern, meist aber nur in großen Mengen

aber ein Lackierer kann dir die auch nachträglich lackieren, genauso wie die Haube

entsprechende Vorbehandlung ist halt nötig damit die Farbe hält

zum Tausch des Holz und wie man das macht gibts schon einige Beiträge auch mit Bildern hier, da solltest genug Tipps finden

Gruß Mani

Hallo

Zitat

Da gibt es Oberlehrer, Besserwisser, Stänkerer und allerlei Gesocks

die ersten beiden vertrete ich Stänkerer werden von mir oder Jay entsorgt

und Gesocks kommt hier zum Glück erst garnicht her, dazu sind wir zu sehr Fachforum schätze ich

Zitat

Dann gibt´s Foren wo die gleiche Frage auch zum 100en Mal ausgiebig beantwortet wird, ohne nur lapidar auf die SuFu zu verweisen.

ist hier auch meist so, nur selten wird auf die Suche verwiesen, und wenn dann im zusammenhang mit der Antwort

liegt aber auch daran das die meisten nett fragen, wenn einer reinkommt ohne irgendwas und nur fragt

"Wie stellt man die Bremse ein?" dann kanns schonmal sein das nichts oder nur ein Hinweis auf die Suche kommt

Zitat

Allerdings zerreden wir diesen Thread wohl momentan völlig, vielleicht kann einer der Moderatoren das mal abschneiden und verschieben.

Zensur und verschieben nur wenns wirklich nötig ist, wir zerlabbern öfters mal nen Thread nach der 3. Seite wenn schon alles gesagt wurde

und dann kommt der nächste mit ner passenden Frage oder Antwort und es geht wieder weiter

so eng sehen wir das hier nicht

Gruß Mani

Hallo

Zitat

die Achse und Deichselrohr sind in einem guten Zustand

auf deinem Bild seh ich leider nichts was in einem guten Zustand ist

und Lichter dürfen nicht an beweglichen Teilen sitzen, also auch an keiner Klappe

neue ungebremste Achse kostet nicht viel, ist verzinkt und hält ewig

warum also mit dem alten rostigen Kram abgeben?

Gruß Mani

Ok ich muß gestehen ich habs nicht verstanden

also jetzt schon, aber vorher dachte ich du meinst die Keile auf der Unterseite mit ner Platte zu verbinden

deshalb auch mein Einwand mit hochheben

das wäre halt ne sichere Sache, da die Keile keiner weg nehmen kann, ok mit deiner Kette auch nicht

Tja und wie wir hier ticken? wir sind ganz normal verrückt, also keine Panik

Gruß Mani

Hallo

Klar haben wir das verstanden, also ich jedenfalls schon, und die andern denke ich auch

aber hast dir mal überlegt wie die Keile dann unter den Reifen bringen willst?

die Idee ist ned schlecht, aber du müsstest den Anhänger jedes Mal anheben um die verbundenen Keile unter den Reifen zu schieben

Gruß Mani

Hallo

ob die Preise in Ordnung sind kann man erst sagen wenn man die Platten kennt oder genaue Daten hat

sind sie nach BFU 100 wasserdicht verklebt? dann wäre es ein guter Preis

ich tippe bei dem Preis auf eine Verklebung nach WBP, und das bedeutet billige Chinaplatte

gute Platten kommen aus Finnland oder Sibirien, in kalten Ländern wächst das Holz langsamer, hat kleinere Jahresringe

und ist stabiler als tropisches Holz

außerdem bestehen finnische Platten aus mehr Lagen als die billigen

Gruß Mani

Hallo

also 2/3 Weg ist das Maximum, eventuell mal bisschen strammer stellen das ganze

ansonsten wundert mich diese Aussage jetzt schon

Zitat

mein Problem mit dem Schlag der AE wenn man am Auto nur VON der Bremse geht und nicht beim Beschleunigen,

verstehe ich das richtig? du fährst meinetwegen mit 60-80 dahin mußt etwas bremsen, und sobald du von der Bremse gehst gibts den Schlag?

ist das so richtig?

Also wenn das früher nicht so war, dann ist was faul, ansonsten könnte man sagen du bist es nur nicht gewohnt das ein Anhänger mal ruckt

das einzige was mir jetzt noch einfällt wäre,

entweder ist der neue Dämpfer defekt, durch Produktionsfehler

du hast den falschen viel zu schwachen bestellt/geliefert bekommen

oder letzte Möglichkeit, dir ist beim Einbau ein Fehler passiert und die Schraube geht nicht durch die Dämpferaugen, sondern dran vorbei

das kommt mir fast als wahrscheinlichste Lösung in den Sinn

dann wäre der mehr oder weniger nur locker drin, dämpft eventuell beim auflaufen und schiebt auch die Zugstange raus

aber wenn du ziehst geht sie schnell raus, probier doch mal per Hand, ob du sie locker leicht schneller rausziehen kannst als der Dämpfer schiebt

dazu Handbremse anziehen und rückwärts schieben, dann brauchst nicht gegen den Druck der Bremse arbeiten, sondern nur gegen den Druck des Dämpfers

sollte das gehen, dann versuch mal ob du kurz vorm Anschlag aufhören kannst zu ziehen, wenn dann der Dämpfer wirklich verzögert nachschiebt, stimmt meine Vermutung

Gruß Mani

Hallo Steffen

tut mir leid, aber du erzählst uns hier doch ne Story vom Pferd

Zitat

Der Buggy is Reifenkante hinten zu Reifenkante 1,80 Breit, gesamtbreite ca 2 Meter und
VORNE die Innenkanten der Reifen liegen ca 1,20 auseinander.

an diesem Bild sieht man gut das die Walzen hinten gerade mal rund 10 cm breiter sind als vorne

und ein Käfer hat serienmässig ein Spurweite von 120, und wie wir alle wissen ist das Mitte Reifen

also ist der Außen bei den Schlappen deutlich breiter, wie man auch auf dem Bild sieht

selbst wenn der Anhänger nur schmale 20 cm Rampen hätte, was eh nicht der Fall ist, würde es immer passen, die hinteren Schlappen schauen halt bisschen drüber, aber das hier

Zitat

Also hinten is er im Normalfall
zu breit und vorne fällt er in den Anhänger rein

so wie du das beschreibst, müsste die Spurweite übertrieben gesehen so aussehen

Zwischenablage20.jpg

ist vielleicht wunschdenken aber jedenfalls masslos übertrieben

Gruß Mani

Zitat

nennt sich vulkanisieren

ja aber hoppelt das dann nicht ein bisschen beim fahren?

naja auch die Auslandstanke hat das selbe Öl wie hier,

und wer fährt schon 10 000 km am Stück im Urlaub

und wer wirklich zwischen den Ölwechseln immer nachfüllen muß, sollte mal über ein neues Auto nachdenken

weil dann is was faul, wenn der wie früher 1 liter auf 1000 km braucht

wir sind nicht mehr im Jahr 1970

Gruß Mani

Hallo

Zitat

Eine rechtsfeste Auskunft wirst du hier nicht bekommen, ganz einfach.

Also würde ich auf Nummer sicher gehen, und auf 940 kg ablasten, ganz einfach.

abgesehen davon das nur Rechtsanwälte solche Aussagen abgeben dürfen ist es doch eine ganz einfache Rechenaufgabe

dein Auto hat ein zgg von maximal 2560 Kg bei Anhängerbetrieb

3500-2560= 940 kg, also nichts mit 970 kg, sonst wärst du um 30 kg über dem Führerscheinlimit

Alternative:

Du lässt die 30 kg Zuschlag beim Auto austragen, dann darf es IMMER nur max 2530 kg wiegen, dafür darf der Anhänger 30kg schwerer sein

wie immer, alle Angaben ohne Gewähr Jagen.gif

Gruß Mani