Beiträge von LK2801

Ich möchte hier aus aktuellem Anlass nochmal einen kleinen Denkanstoß bezüglich Eduard Light geben:

Ich habe meinen Eduard light vor kurzem leider verliehen und der Fahrer hat mit dem Anhänger eine Beton-Leitplanke (nicht ganz unerheblich) berührt. Fazit des ganzen sind eine ziemlich kräftig beschädigte Eckrungentasche und Eckrunge. (Zum Glück, hätte auch schlimmer ausgehen können)

Ich freue mich jetzt aber doch sehr, dass ich den Eduard Light mit geschraubtem Rahmen genommen habe, da kann man jetzt nämlich einfach die defekten Bauteile tauschen. Die haben mich bei meinem Anhängerhändler jetzt ca. 60€ inkl. Versand gekostet, ich muss die jetzt natürlich noch selber dranschrauben. Lohnt sich nicht, dafür die Versicherung anzuhauen und der Schadenverursacher kann den Betrag ja locker selber zahlen.

Bei den normalen Eduards wäre die vernünftige Reparatur der Eckrungentasche (raustrennen, Umfeld entzinken, Ersatzteil einschweißen, alles wieder verzinken) ziemlich teuer geworden, bei älteren kleineren Anhängern möglicherweise sogar absolut unwirtschaftlich geworden.

Selbst wenn man selber schweißen kann, ist der Aufwand doch erheblich mehr.

Wer gut versichert ist, dem kann das ganze natürlich egal sein. Wenn man aber nur Haftpflicht haben will und vielleicht auch generell an einer guten Reparierbarkeit interessiert ist, kann man ja mal über die beiden verschiedenen Bauarten der Eduard-Anhänger nachdenken.

PS:

Bitte nicht wieder als Missionierung verstehen, ich zwinge niemanden, einen Eduard Light zu kaufen. Ist nur ein Aspekt, den ich als überdenkenswürdig erachte, wenn man an so einem Anhänger Interesse hat. Es gibt so viele schöne Modelle von so vielen schönen Herstellern, da kann jeder sich seinen Wunschanhänger aussuchen

Überleg dir mal, ob du wirklich die Vollkasko brauchst.

Ich kann auch noch gerne meinen Senf dazu geben, ich zahle für meinen 1500kg Eduard inkl. Teilkasko mit 0€ Selbstbeteiligung ca. 44€ (Neufahrzeug, also relativ hoher Wert). Die HUK24 bietet nur Teilkasko an, das war für mich aber auch keine Frage.

Ich will jetzt hier keine riesige Diskussion über eine Vollkasko lostreten, aber die Vollkasko greift ja nur bei Schäden die du selber an deinem Anhänger erzeugst, die ganzen anderen Fälle (die meiner Meinung nach beim Anhänger am wichtigsten sind) Diebstahl und z. B. Naturgewalten sind ja alle in der Teilkasko drin.

Meiner Meinung nach sollte man bei Anhängern halt überlegen, wie wahrscheinlich das ist, dass man wirklich selbstverschuldet einen immensen Schaden anrichtet. Bei einem sehr teuren Anhänger passiert das natürlich schnell, aber bei einem Standard Kastenanhänger mit 1500kg mit einem Neupreis von pessimistisch gerechnet vielleicht 3000€? Den müsste man schon selbstverschuldet innerhalb der ersten Monate komplett zu Brei fahren... Aber je länger man so einen Anhänger hat, desto weniger lohnt sich das. Wenn du mal 5 Jahre ins Land gehen lässt, dann hast du sagen wir mal 500€ bei der Versicherung gespart, der Anhänger ist nur noch 2000€ wert und selbst wenn dann was ist, kriegst du für die 500€ ja schon fast eine neue Achse...

Von der Selbstbeteiligung mal ganz zu schweigen: Anhänger mit Totalschaden, Restwert 2000€ und 1500€ SB...

Zitat von Amtrack

Den kann man aber beladen, ohne das die Achse schleift

Ja das habe ich hier auch schon gelesen und das ist auch garnicht mal so gut, kann ich aber persönlich auch nicht bestätigen, obwohl meiner regelmäßig an der Beladungsgrenze läuft (aber nicht drüber). Scheint aber ja auch irgendwie mit dem Achshersteller zu tun zu haben oder?

Zitat von maierfelgen

Hi in der größe ist das ja kein Light Modell sondern das teurere Modell was Feuerverzinkt ist oder nicht?

lg

Ne das ist auch ein Light, erkennbar an den länglichen Bordwandscharnieren, dem verschraubten Rahmen und den komischen Maßen. (Die "normalen" haben meines Wissens immer glatte Maße, z. B. 310x160cm)

Ich habe auch einen Eduard Light (306x153cm) seit etwas mehr als einem Jahr.

Wenn es hier Leute gibt, die mit ihrem Eduard unzufrieden sind, dann respektiere ich das gerne, kann das aber einfach so nicht bestätigen:

Klar ist meiner erst 14 Monate alt, aber steht trotzdem fast ausschließlich draußen. Bis jetzt kein bisschen Rost auch nur irgendwo, kein Defekt, keine Probleme, keine Einschränkungen, keine kleinste Beanstandung bei Benutzung. Rundum bin ich sehr zufrieden, zumal meiner auch wirklich konkurrenzlos günstig war. Klar, da kann man gerne in 5 Jahren nochmal drüber reden, aber bis jetzt würde ich jederzeit wieder einen Eduard, egal ob Light oder nicht kaufen.

Deswegen kann ich potenziellen Eduard-Anschaffern nur sagen:

Live begutachten ist bei jedem Hersteller ratsam und wenn einem der Eduard dann preislich, funktionell oder von den Maßen her gefällt, kann man den guten Gewissens kaufen.

PS:

Natürlich hätte ich auch gerne einen Hapert, aber der hätte mich mit vergleichbarer Ausstattung mind. 60% mehr gekostet, wahrscheinlich eher mehr.

Man kann für den Preis von einem Eduard natürlich auch irgendeinen Polenanhänger kaufen, der rostet dann aber schon beim Verkäufer und ist nicht mal ansatzweise vergleichbar.

Also generelle Aussgaen zur Qualität verschiedener Anhängerhersteller immer im Zusammenhang mit dem eigenen Budget und den eigenen Anforderungen sehen!

Naja, was soll man dazu noch sagen?

Höchstwahrscheinlich erheblich zu schnell und möglicherweise Anhängelast überschritten.

Sieht auch irgendwie nach angelndem Verständnis der 100kmh Regelung aus...

Bei meinem 1500kg Eduard mit 10" AL-KO-Achsen stehen die Räder im unbeladenen Zustand (mit Plane und Spriegel) merklich unter dem Rahmen hervor, mit ca. 1000kg Ladung sind auch noch 4-5cm Platz zur Ladefläche. Ich würde also schätzen knappe 5cm Einfederweg durch Beladung.

Wenn sowieso die universale Nutzung gewünscht ist, würde ich auch einen normalen Hochlader nehmen.

Ich persönlich würde da Eduard empfehlen, da gibt es aber sicherlich noch andere.

3m ist kein Problem, Breiten zwischen 1,5 und 1,6m sind kein Problem, das ganze als 10" Hochlader mit abnehmbaren Bordwänden und bis zu 1500kg zGG.

Wegen 10" brauchst du dir keine Sorgen zu machen, der hoppelt leer genauso viel wie ein vergleichbarer 13" Anhänger und mit Auto drauf fährt der sich ganz normal.

Zitat von Der Glonntaler

und wieso sollte der nen niedrigeren Schwerpunkt haben, das ist ja völliger Unsinn

Weil zwei Achsen mit jeweils zwei Rädern, zwei Bremsen, zwei Radaufhängungen, usw. einfach mehr wiegen als eine Achse. Ein identischer Anhänger hat als Tandem naturgegeben einen niedrigeren Schwerpunkt als ein EInachser.

Zitat von Der Glonntaler

das liegt einzig und allein am Abstand Kupplung zur Achse, und der ist bis mitte Achse, bzw bis mitte zwischen beiden Achsen bei gleicher Aufbaulänge auch identisch, der Einachser läuft aber genau so wie man es erwartet, auch über Bodenwellen

Nein, das liegt daran, dass sich ein Tandemachser nicht so einfach auf der Stelle drehen kann, wie ein Einachser, weil sich nicht so einfach die Räder gegeneinander drehen können.

Zitat von Der Glonntaler

genauso falsch, ich kann dir auch genügend 3,5t Einachser zeigen, nur einer von vielen

Ich habe MEIST geschrieben, natürlich gibt es da ein paar wenige Ausnahmen.

Die Arbeitsbühne, die auf dem Bild ist, hat nur eine Achse, weil sie lange keine 3,5t wiegt, sondern vielleicht 1,5t...

Zumal die Arbeitsbühne auch extrem große und damit tragfähige Räder hat. Dadurch wird die Ladehöhe so hoch, das würde man bei keinem normalen Transportanhänger machen...

Zitat von Tomfred

😮fahrstabiler ?? In welcher Situation und welchem Fahrwerk ?

Es steht jawohl außer Frage, dass ein Anhänger mit 4 Rädern besser hinterherläuft als einer mit 2... Niedrigerer Schwerpunkt, besseres Bremsverhalten, mehr Reifenfläche auf der Straße, höhere Spurtreue, und so weiter...

Zitat von Tomfred

Leichter zu rangieren, wohl kaum ?!

Natürlich. Ein Tandem knickt nicht so schnell ein wie ein Einachser beim Rückwärtsfahren.

Zitat von Tomfred

Pannensicherer ?? Wohl kaum ! Wenn ein Rad platt ist, kann man eventuell noch bis zu einer Werkstatt fahren. Das hat aber nichts mit pannensicherer zu tun ! Du hast 4 Räder, also ist die Wahrscheinlichkeit, einen Platten zu haben, doppelt so hoch, wie beim Einachser.

Genau, wenn eins von 4 Rädern platt ist, kann ich in den meisten Fällen noch zur Werkstatt oder nach Hause oder sonstige kurze Strecken fahren. Wenn eins von 2 platt ist, habe ich ein massives Problem.

Zitat von Tomfred

Ansonsten gibt's Einachser bis 1,8t , denke das reicht für den Zweck allemal.

Genau. Und bei mehr ist ein Tandem meist zwingend nötig.

Zitat von rschilch

150vs180cm Breite, 315vs370cm Länge, Einachs vs Tandem, Luftwiderstand, Spritverbrauch, Fahrverhalten.

Das trifft sich gut, Ich habe meinen Anhänger nämlich auch um damit hauptsächlich Veranstaltungstechnik rumzufahren.

Ich habe allerdings einen Planenanhänger und habe mich wegen der Flexibilität gegen einen Koffer entschieden. (Die Diskussion ist aber wirklich ein Fass ohne Boden, gerade in unserer Branche gibt es da viel Streit ob jetzt Plane oder Koffer besser ist )

Zu Breite und Länge kann ich nur sagen: Traversen!

Falls du welche hast und die auch regelmäßig transportieren musst: richte dich danach. Wenn du z.B. 3m Traversenstücke hast, bekommt man die in einen 3m Anhänger meistens nicht rein, erst recht nicht, wenn noch Verbinder oder Platten dran sind.

Das mit den Kisten ist natürlich ein Argument für 1,80m Breite, das ist meiner Meinung nach aber auch noch völlig im Rahmen, auch hinter einem Caddy.

Bei der Länge würde ich immer mehr als nötig, aber so wenig wie möglich nehmen Also wenn du nicht auf Geld, Gewicht oder Führerschein achten musst, lieber 0,5m oder sogar 1m mehr nehmen. Wenn schon, dann ist es immer eine sehr persönliche Abwägung. Ich denke aber 3,15m sollten reichen.

Einachser vs. Zweiachser:

Hat beides seine Vor- und Nachteile, meine persönliche Meinung: Tandemachser nur nehmen, wenn es das Gewicht erfordert.

Einachser: deutlich günstiger in Kauf und Unterhalt, leichter von Hand zu bewegen.

Zweiachser: fahrstabiler, leichter zu rangieren, pannensicherer, ab bestimmten zwingend Gewicht nötig.

Luftwiderstand und Spritverbrauch:

jeden cm, der zu irgendeiner Seite am Auto vorbei ragt, spürt man in Leistung und Spritverbrauch. Da muss man im Zweifel mit leben oder versuchen dem entgegenzuwirken. Ich habe einen Mittelklassekombi und eine Mittelklasselimousine, da ist das natürlich erheblich zu spüren, erst recht bei Wind. Aber wenn Ich ein Auto von der gleichen Größe hätte, bräuchte Ich ja keinen Anhänger...

Außerdem verbraucht mein Kombi mit Anhänger nicht signifikant mehr als ein Transporter mit gleichem Ladevolumen und ähnlichen Fahrleistungen.

Fahrverhalten:

Am besten: langer schmaler Tandemachser

am schlechtesten: breiter kurzer Einachser

hat aber auch immer was mit der Ladung zu tun, beim Tandemachser ist der Schwerpunkt halt generell weiter unten. Mit meinem alten und schmalen Westfalia-Tandem konnte man wirklich richtig in die Kurven gehen, wie ohne Anhänger. War toll, da kann ich beim neuen Anhänger aber auch gut ohne leben...

Zitat von Holger-zx12

Ja, weil ohne Stoßdämpfer wiegt der Anhänger paar hundert Gramm weniger.

Weil sonnst ändert sich so gut wie gar nichts.

Das ist doch hoffentlich ein Scherz, oder?

Aber du hast natürlich recht, wozu braucht man schon Stoßdämpfer? Beim Auto habe ich die auch ausgebaut, die wiegen mir zu viel...

Das wäre dann allerdings gröbstens fahrlässig, wenn wirklich keine Stoßdämpfer verbaut sind.

Aber du bräuchtest für die 100er Zulassung ja sowieso noch den Aufkleber mit Amtsstempel, da sollte das dann eigentlich auffallen.

Also ich halte die Eintragung für einen Fehler, ob man das jetzt ausnutzen will, ist jedem selbst überlassen

140kmh steht da drin, weil das die höchste Geschwindigkeit ist, bei der der Hersteller einen sicheren Anhänger garantieren kann. Die darf man aber natürlich in Deutschland nicht fahren. (In Frankreich z. B. 130kmh wenn Gespann unter 3,5t)

Eine 100er-Zulassung kann prinzipiell jeder Anhänger haben, dafür braucht man keine Stoßdämpfer.

Allerdings gilt ohne Stoßdämpfer der Faktor 0,3 (Du müsstest also ein Zugfahrzeug mit 9t Leergewicht haben)

Mit Stoßdämpfer gilt Faktor 1,1 oder Faktor 1,2

Jo, das stimmt.

Meine Rechnung macht natürlich nur Sinn, wenn man alles vorher genau kennt und sich in nächster Zeit auch nichts an den Fahrzeugen ändert.

Einen Anhänger, der 4x2,2m ist und 1350-1500kg zGG hat, habe ich auch zum mieten noch nie gesehen, selbst zum kaufen noch nirgendwo stehen sehen. Sowas müsste man dann halt extra bestellen. (Bei Eduard gibt es definitiv Hochlader mit den Daten zu konfigurieren)

Letztendlich ist das dann aber quatsch, einen relativ teuren Anhänger zu kaufen und eventuell noch ein neues Zugfahrzeug. Für den Preis vom Anhänger bekommst du den Führschein schon mindestens 2-3 Mal raus.

Da ist 1x im Jahr mieten die erheblich günstigere Lösung...

Wahrscheinlich hilft dir das nicht weiter, aber rein technisch wäre das auch mit Führerschein B möglich:

Ein 4x2,2m großer Anhänger mit 1500kg dürfte bei 750kg Ladung eigentlich ausreichen. Da hast du noch 750kg Leergewicht übrig, was auch mit Plane reicht.

Dafür darfst du nur kein allzu schweres Zugfahrzeug (nicht mehr als 2t zGG) haben. Das erfüllen aber die meisten Kompaktwagen, einige Kombis und auch einige kleinere SUVs.

Meiner Meinung nach kann es auch nur der 100 sein, weil der 110 als "L" ja rundum diese Chromleisten hatte

Sorry für das ganze Off-Topic, aber das kann ich leider so nicht stehen lassen.

"Arbeitsblätter Feuerverzinken" vom Institut Feuerverzinken

Kapitel E.2 Nacharbeiten an feuerverzinktem Stahl:

5. NACHTRÄGLICHES SCHWEISSEN
Nachträgliches Schweißen sollte immer die Ausnahme darstellen, da dies im Bereich der Schweißnaht zwangsläufig den
guten Korrosionsschutz der Feuerverzinkung zerstört. Schraub- oder Steckverbindungen sind vorzuziehen. Im Falle einer
nachträglichen Schweißverbindung ist zunächst die mechanische Entfernung der Zinkschicht im Schweißnahtbereich
notwendig, um mögliche Zinkeinschlüsse in der Schweißnaht zu vermeiden. Eine anschließende fachgerechte Nacharbeit
und Ausbesserung der Schweißnaht ist zwingend notwendig (s. Arbeitsblatt E.4).

Ergo, Schweißen ist nicht nur möglich, sondern es ist auch das MECHANISCHE Entfernen der Zinkschicht notwendig und empfohlen.

Ich finde es halt schon lustig: Ich schweiße seit Jahrzehnten an verzinkten Teilen, die ich vorher mechanisch entzinke und kriege dann gesagt: "Das wird nichts, keine Chance"

Das habe ich ja auch mehrfach geschrieben, dass das beim Fahrgestell sehr unsinnig ist.

Nur so pauschal zu sagen das geht nicht, ist halt falsch...

Zitat von Tomfred

Das wird nichts, keine Chance.

Selbst wenn du denkst, du hast alles runtergeflext, ist ed nicht. Merkst du sofort, wenn du mit dem Schweißgerät dran gehst.

Sorry, aber wenn ich ein verzinktes Teil schweißen muss, gehe ich da ein Mal mit ner Flex mit Drahtbürste oder CSD Scheibe drüber, dann ist die Verzinkung ab. Zumindest ich kann das dann sehr gut schweißen...

Ist aber halt nichts für ganze Fahrgestelle...

Selber die Verzinkung entfernen ist mit "Hausmitteln" kaum zu erledigen.

Du kannst mit Drahtbürsten oder Schleifen da ran, aber da bist du ja bei einem Anhänger wochenlange beschäftigt...

Die professionelle Lösung wäre das Anätzen mit z. B. Salzsäure. Ob das ein Heimwerker machen sollte...

Ich würde es auch dem Verzinker geben, das wird wenn überhaupt wenige hundert Euro kosten.