Da stört dann auch die nicht passende Kugelhöhe nicht so sehr.
Beiträge von Seebser
-
-
Heute Vormittag hab ich unseren 2x3m Anhänger einem guten Freund geliehen, der damit die Absperrgitter für die Feuerwehrjugend transportiert.
Und wies der Teufel so will, ruft kurz nach 12 ein großer Kunde an, des er einen massiven Kühlwasseraustritt hat und dringend Frostschutzmittel braucht damit die Produktion nicht zum Stillstand kommt.
Also Multitransporter bei meinem Bruder geholt und den Frostschutz geliefert.
Der Zugwiderstand dieses Anhänger ist erheblich größer als bei meinem. Die große Heckklappe wirkt extrem al Bremsschirm.
Ein paar Detailfotos folgen noch.
-
naja, is ja Alu. Des is a weng anspruchsvoller zu schweißen.
Die 3 Achser wirken alle so, als ob sie zum Überladen der 1. Achse hin konstruiert wurden.
-
Ein Problem könnte die Größe der ösen sein.
Bei den Bühnen die Tranportiert habe, waren die Ösen so das man keinen Gurt einhängen konnt, oft nicht mal die zurrkette. Da ging nur kette durchziehen und zurück spannen.
Und Gurte wären da meistens den Kantentot gestorben, da die Ösen meist scharfkantig waren.
-
Gibts um 10 Euro von Brennstuhl, nur ist der Taster dann mit Rastfunktion.
https://www.googleadservices.c…Q6qBmEQzzl6BAgBECM&adurl=
Eventuell sowas nehmen und einen Fusstaster montieren.
-
-
Im Hobby Bereich kann man meistens eher schonnden Umgang mit den Werkzeugen etc erwarten, das kann, muss aber nicht für den gewerblichen Bereich gelten.
Da wird dann schon mal etwas rauher damit umgegangen, ist ja nicht meins.
Und die Benützungshäufigkeit wird auch deutlich unterschiedlich sein.
-
wo ist, bei uns?
Österreich
-
Bei uns gilt, sobald Arbeitnehmer damit Arbeit müssen 2-Takter mit Sonderkraftstoff betrieben werden.
Ich glaub bei 4 Takter gilt das Gleiche.
Nur wird das noch viel weniger umgesetzt!
-
Gewicht Einsparung bei Alu zu Stahl bei gleicher Belastbarkeit, sprich größere Dimension liegt im Bereich von 30%.
-
war da nicht mal was mit Korrosion Alu/Stahl?
Und ist da Zink nicht noch schlimmer?
-
Je kürzer umso kritischer mit der Stützlast.
Bei 3,5 m von der Achse bis zum Kugelkopf verhält sich das Ganze viel gutmütiger als wenn da nur 1,5m sind.
Hebelgesetz sei Dank oder Fluch!
-
1 Palette Zement 1400kg z.B.
Also 1800 eher ein Muss, wobei natürlich bei dir das Zugfahrzeug limitierend ist.
-
Gestern für morgen vorgeladen.
2 Umreifungen und so geschlichtet, das jedes Rohr fixiert ist.
Und Paletten untergelegt um die Bordwände zu entlasten.
PS, es wird mal wieder Zeit die Schäden aus dem Verleih zu entfernen. 😐
-
Alles auf einer Palette, mitn Stapler verladen und nach vorne geschoben, schätz ich mal. Die sind ja noch mitn Packband gebündelt. Das wird er nicht am Anhänger gemacht haben.
-
Ob ein Fahrzeug gut geht oder nicht ist doch in weiten Bereichen oft eher subjektiv.
Ich hatte einige Zeit den Vergleich 110PS 1 Golf Cabrio gegen 135PS Renault Trafik.
Im Cabrio glaubte man immer extrem schnell zu sein.
Auf meiner Hausstreck ist da eine Kurvenkombination da glaubt man im Golg bei 90, uiuiuui jetzt fliegst ab, und schnell bist auch.
Im Trafic entspannt mit 110, 6. Gang durch gefahren.
Also ob die Beschleunigung vom neuen wirklich schlechter als von alten Motoren ist, sei dahingestellt.
-
Bin mal mit nen G63AMG eine Bergstraße hochgefahren, Ergebnis waren oben rauchende Bremsen nd wirklich schnell war ich auch nicht. Das Fahrwerk ist mit der Leistung einfach nur überfordert.
Vermutlich hätte ich 1 oder 2 Sperren aktivieren sollen, aber das ist dann in den Serpentinen auch nicht unbedingt Materialschonend.
Danach sind wir mit einem 25 Jahre alt G300 Benziner noch in den Steilhang gefahren, da liegen die Stärken dieses Fahrzeuges!
-
Jetzt brauchen wir mal Bilder vom Zugfahrzeug!
-
Stimmt schon das der 4m Anhänger 2 m Überstand hat, aber kann mir nicht vorstellen das der beim Fahren so extrem stört.
Was hast du für ein Wohnmobil?
Wenn das eine großen Überhang hat, dann läuft das Ganze in Kurven sogar wenig bis kaum herein.
Natürlich ist bei Unebenheit der Überhang wieder etwas negativ, da der schon deutliche auf und ab Bewegungen des Anhängers verursachen kann.
Der Anhänger soll am besten waagrecht oder vielleicht sogar etwas hinten hoch stehen wenn er angehängt ist.
10 Zöller würd i jetzt mal nicht empfehlen.
Die Frage ist wie Empfindlich das Heck des Anhängers wirklich ist, eventuell muss man Spurhalteleuchten oder ähnliches aus dem gefährdeten Bereich entfernen. Zur Not kann man auch über Kufen ala Bus nachdenken um das Heck zu schützen.
-
Klar das sehr viele Sattel rum fahren, aber bei vielen die mal auf die Baustelle müssen sind da hydraulisch angetriebene Vorderachsen verbaut, das sieht ma nur an den Radnaben. Ansonsten bleibt das ein normales Strassenfahrgestell.
Pionier war da MAN, jetzt gibt es das auch von Volvo, Renault, Mercedes.
Natürlich auch in vielen Hängerzügen.
Es gibt sogar Angetriebene Achsen für Kippsattel. Nur hab ich da noch nie einen in Natura gesehen
