Beiträge von Seebser

Die Kraft vielleicht wäre schon da gewesen, aber der Betriebspunkt wäre nicht ideal gewesen.

Überlegt mal wie es früher war, den

Diesel niedertourig gefahren und ohne zu schalten beschleunigt, was war im Spiegel zu sehen, nichts, weilalles schwarz war.

Wenn der Motor nun durch das zurückschakten eine höhere Drehzahl hat, geht das Ganze ohne Russwolken.

Natürlich ist da die Abstimmung zwischen Beschleunigung, Verbrauch, Fahrerlebnis für Fahrer, normgerechtes Abgasverhalten... nicht ganz so trivial wie man sich das vorstellt.

Nochdazu sind da einige Zielkonflikte die unlösbar sind.

Was aber nicht heißt, daß da die Hersteller nicht manchmal etwas fragwürdige Ergebnisse abliefern.

naja, die weiter hinter montierten Achsen sorgen vermutlich auch leer für genügend Stützlast, dann läuft das schon besser.

Und paßt besser zum Zugfahrzeug.

Habe ich erst vor kurzem bei meinem 3m 3 to, 10" Tandem festgestellt.

An meinen Kastenwagen immer anstandslos gefahren, zu letzten Rifter meines Vaters, Kupplungshöhe ein paar Zentimeter verschieden und rs rappelt im Karton, das keine Freude ist damit zu fahren.

Unser 750kg Einachser ist auch oft ausgeladen und da schwingt das Ganze auch, so daß es nicht so stabil hinterher läuft.

Zitat von v8.lover

hm.. und das ist sicher gegen Waschbär, Marder und Wolf?!

Gesetzlich muss ein Netz gegen Vögel sein.

Die Ansteckungsgefahr bei den von dir genannten Tieren ist nicht gegeben, weil ja diese kaum die Geflügelpest übertragen und der Infektionsweg nach einem Kontakt meiner Hühner mit einem Waschbär ziemlich sicher unterbrochen ist.

Die letzten Tage, Unterkunft für unsere Hühner gebaut.

Gleich alles vorbereitet, das man ein Netz drum herum spannen kann, da wir Vogelgripperisikogebiet sind und die Hühner von den Wildtieren getrennt werden müssen.

Es fehlt also n o ch eben dieses Netz und die Türen, welche ich provisorisch aus Palette gebaut habe.

Vectra150 gratuliere von ganzem Herzen!!

Hab mal ein wenig in den Preislisten geschmöckert, und dabei ist mir aufgefallen das es ja auch auflaufgebremste Achsen mit mehr als 1800kg gibt.

Nur verstehe ich den riesigen Preisunterschied nicht.

1800kg Achse 670€

2500kg Achse 1760€

Klar sind die Bauteile robuster ausgelegt, 6 Fach Lochkreis etc.

Aber die Technologie ist ja die selbe, warum daher der Preis???

Bei 40 - 50€ das Stück muss man nur aufpassen nicht zu viel Geld und Zeit in die Sanierung zu stecken!

Bei meinem Stammkieswerk haben sie extra eine kleine Schaufel, mit vielleicht 1,5m Breite, da Funktioniert das anstandslos, da muss er teilweise sogar 2 x fahren bis der Autoanhänger geladener ist.

Mit der großen mit 3m3 ist das einfach nicht so entspannt zu erledigen.

Nachher war ich noch im Sägewerk, da ich etwas Holz brauche. Da hab ich auch übern Preis mit ihm gesprochen.

Er meinte, das er nur eine normale Preiserhöhung gemacht hat und auch bei der Preisrally nicht mitmacht. Er hat schließlich auch das Rundholz zum normalen Preis gekauft. Seine Stammkunden werden auch normal beliefert.

Lieber bodenständig bleiben und die Kunden auch nächstes Jahr noch haben, als kurzfristig viel Geld zu verdienen und die Kunden in den Konkurs zu treiben.

Lieferzeit sind 2 Wochen, was in der Hauptsaison auch nicht ungewöhnlich ist.

Wenn ich Lagerware genommen hätte, wäre ich gestern nochvbeladen worden.

210m2 Betonplatten 50x40cm geholt.

Eigentlich wollte ich die erst bei Bedarf kaufen, der Pflasterer kommt die nächsten Wochen spontan vorbei.

Da die aber überall schon Beschaffungsware mit 6-8 Wochen Lieferzeit sind, habe ich kurzfristig beim Hornbach zugeschlagen, und alles aufgekauft.

Schon extrem das so absolute Standard Produkte nicht lieferbar sind.

Die Haftpflicht bezahlt den Geschädigten, und holt es sich dann als Regress vom Verursacher zurück.

Wäre ja das selbe wenn man von einem Betrunken angefahren wird und dann am Schaden sitzen bleibt, weil der andere nicht fahren durfte.

Einfach eine Wohnbox als Ladung draufstellen. Dann bleibt er universell nutzbar.

Restmaterial vom Kunden mitgenommen.

Das längste Teil war die 6m Sikla Schiene.

Geht auch am 2,4m Anhänger.

Wenn das ganz mit einem Zurrwinkel nach unten gemacht wird, funktioniert dabei auch der "Silly Loop" als Ladungssicherungs.

Gerade Autotacho 80 fahrende Fahrzeuge sind für LKW ein Ärgernis, vielleicht auch noch mit Überholverbot. Normal sind 85-89, nach dem doch genaueren LKW Tacho. Sind dann beim PKW oft 95 bis 100!

Wenn man selbst langsam sein weil, am Besten hinter einem Tankwagen, weil die fahren oft genau 80. (PKW eher 90)

Zitat von Der Glonntaler

sagt wer?, ja ich weiß es heißt immer die können "rollen" aber wenn man mal rechnet, ein 6x10 cm Kantholz hat Diagonal 11,6 cm

das heißt der Gurt müsste sich auf jeder Seite um 1,6 cm dehnen damit das Kantholz kippen kann, NIE IM LEBEN wenn der gut angezogen ist

Sagen diverse Ladungsicherungsfachleute.

Und gerade do 4cm Breite Rahmen drücken sich problemlos in die Ecken der Weichholzunterlage und dann sind es keine 11,6cm Diagonale. Des Weiteren dehnen sich Zurrgurte bei Belastung erheblich. Da sind die 1,6cm kein Hinderniss.

Ausschnitt aus https://www.tis-gdv.de/tis/pub/lshb/02lshb_020102-htm/

Zitat von TIS-GDV.de

Im Klartext heißt das: Ein direkt sichernder Zurrgurt von 2 m Länge, der auf die Kraft von 250 daN vorgespannt worden ist, erreicht seine zulässige Belastung LC von beispielsweise 2500 daN nur dann, wenn er um weitere rund 7 cm gedehnt wird. Wird er danach entlastet, so zieht er sich wieder auf seine ursprüngliche Länge zusammen. Das nennt man Elastizität.

bei der 1. Wirklichen Bremsung fallen die Hochkant gestellten Kanthölzer um und die Vorspannung der Gurte ist weg.

Zitat von Der Glonntaler

Das war aber ungünstig geladen, das oberste Paket nach unten, dann die anderen beiden drauf,

Hätte den Schwerpunkt um einiges nach unten verlagert

Dann wären aber die Gestelle nicht mehr richtig gestapelt.

Ausserdem sind die untern Eisenschalung, also eher schwerer wie die Aluschalung oben.

Gerade noch in der Liste geschaut.

Alu 270 x 30 45kg

Stahl 270 x 30 78kg

Schalung für den Kranz auf meiner Stützmauer geholt.

Montag kommt der Maurer.

Also die Hecklappe sieht für mich so aus, das er 1 x spannverschluss hat und 2 Bolzen die Entweder oben oder Seitlich in die Rohre gesteckt werden. Also kaum was fertig zu kaufen.

Aber da hat sich mal einer Gedanken gemacht.

Fahr mal mit einem passenden Zugfahrzeug und Anhänger lange Strecken konstant 85, da siehst dann welchen Verbrauch du im Vergleich hast.

Ich bin vor ein paar Jahren mit gut angefülltem Anhänger ( Höhe gesamt 3m, Breite 2m wie mein Bus) nach Rotterdam gefahren. Zuggewicht 5 to, Geschwindigkeit 90-100 Tacho. Da lag der Verbrauch bei unter 8l.

Mein normaler Gemischter Verbrauch liegt eher um die 9-10.

Leer zurück war eher schlecht, von Rotterdam bis nach Regensburg eher stockenden Verkehr, Stillstand, 80, 30, Stillstand. Das treibt den Verbrauch in die Höhe. Wenn der 23.12. Ein Freitag ist und alle aus dem Osten nach Hause wollen ist die Autobahn immer zu klein.

Beim Holz LKW den ich gefahren bin warens eher 80+l/100km.

War halt nur Kurzstrecken und Wald.

Wobei das dann auch unter 2l/ Tonne waren.

Mein Schwager hat mal nen RAM Hemi mit 480PS oder so, der hat im Anhängerbetrieb mit 2-3 Tonnen am Haken, und 500kg geladen weniger verbraucht als sein VW für die selbe Strecke.