http://www.trias-trailers.nl/schamels
Interessante Konstruktion des Drehschemels. Kostet zwar Ladehöhe, aber da wäre ja sogar Stützlast möglich.
Wie da das Fahrverhalten ist?
Das kenne ich eigentlich nur aus dem landwirtschaftlichen Bereich, da geht's drum 4to Stützlast auf die Kugel zi bekommen wegen Traktion und Gesamtgewicht.
Gerade weil dein Anhänger eher kurz ausfallen wird, würd ich zum rangieren wie oben schon mal erwähnt, das Stützrad komplett hoch stellen.
Dann ist er fast komplett auf der 1.achse und lässt sich einfach lenken.
Alles andere geht einfach aufs Material vom Stützrad.
Um die 1. Achse zu entlasten musst du ordentlich hoch kurbeln, dadurch hast du lange Hebel, einiges an Gewicht und das ganze steht dann auch noch schräg, dafür sind die Dinger nicht gemacht.
Könnt ihr den töt mit den Steuern nicht per PN ausdiskutieren ?
Tut eh nichts zum Thema...
@ Mani, Oder vielleicht in ein eigenes Thema verschieben, da es ja für manche doch interessant sein kann. (Für mich als Österreicher natürlich nicht).
Das wird mit ein Grund sein. Das bei niedtouriger Fahrweise die Abgasreinigung nicht genug Durchsatz hat und die Temperatur abfällt oder sonstige nachteilige Effekte. Und vielleicht auch ein gewisses Ansprechverhalten, da der Turbo vermutlich ewig brauchen wird um genügend Druck für ordentlich Leistung aufzubauen.
Letzte Erdarbeiten bei meiner Stützmauer.
Unterhalb war noch ein Schlitz vom Fundament Betonieren nicht fertig planiert.
Jetzt schon.
Ein paar Nassstellen waren auch wieder ein zu ebnen, schon erschreckend, zu Fuss versinkt man, der Bagger fährt problemlos und mit minimalen Spuren durch.
Sobald aber gearbeitet wird, wirds auch tiefer.
Beim Dumper hab ich beim Versinken zusehen können. Reingefahren bis die Spur tiefer wurde, stehen geblieben ohne zu wühlen. Und 10 Sekunden später war er bis zur Achse drinn. Einfach im Stand versunken.
Leer hats der Bagger dann wieder gerichtet. 20210710_103442.jpg
gab es nicht mal ein Urteil gegen einen Teslafahrer der einen Unfall baute weile
er den Scheibenwischer intervall? ändern wollte?
Hab auf die schnelle folgende Firma in Deutschland gefunden.
Bei uns fahren die LKW von REWE mit wechselnden Motiven. Die Planen werden dann Leisten eingezogen.
Leider finde ich den Link zur Werbefirma die das macht nicht.
Aber das müsste doch auf den dich kleinen Flächen relativ leicht gehen.
Was hältst du von Alutafeln oder ähnliches die du einfach in Schienen einfädelst, oder festschraubst.
So ähnlich wie die Werbetafeln an Hausfassaden.
Hab heute ein Stelzenhaus für meine Mädels geholt.
Gesamthöhe 3,85.
Und beim positionieren wäre es fast schief gegangen.
Das ist der Fluch einer Bremse zu Tage getreten, es hilft nicht wenn das Ritzel steht, wenn ein Rad in der Luft ist, geht es munter weiter.
Zum Glück hatte ich noch den 3,5to Bagger bei mir, da war die Bergung fix erledigt
Ob der Anhänger unangenehm zum Fahren ist, ist auch stark vom Zugfahrzeug abhängig.
Ich habe/hatte 2 annähernd identische Fahrzeuge Opel Vivaro/Renault Trafic. Unterschiedlich war nur die Höhe der Kupplungskugel da einmal mit Heckklappe und der andere mit Flügeltüren.
Das alleine verursachte bei meinem 3x2m
3to Anhänger mit 10" Bereifung einmal kaum zu spüren, einmal unangenehm zum fahren.
Beim 5m Anhänger meines Bruders sind die 5cm Höhenunterschied kaum zu bemerken.
Je kürzer der Abstand Kupplung-Achse umso empfindlicher reagiert das Ganze auf die Rahmenbedingungen. Stützlast, Kupplungshöhe, .....
Zur Abwechslung mal ein paar Leistensteine versetzt.
Sind zur Abtrennung des geschotterten Spielplatzbereichs vom Rasen.
Hoftrac sei Dank, war der Transport Splittbetons vom Nachbarn rüber keine Anstrengung.
Hat sich schon echt bezahlt gemacht beim Hausbau. Geht schon eher in die 100er an Tonnen die ich auf der Baustelle damit bewegt habe.
Er wird auch nicht geschont und muss durch Dick und Dünn.
Das Problem beim Notbremseassisten ist ja oft das Verhalten der anderen Verkehrsteilnehmer. Da wird oft direkt vorm LKW eingescherrt, bei der 10 dadurch ausgelösten Bremsung ist die Versuchung doch groß das ganze aus zu schalten.
Dein Kasten ist sicher schwerer als eine Heckklappe,
ABER, er ist mittig gelagert, da brauchts ja nicht viel damit er in einer Seite bleibt.
Die Heckklappe muss ja oben bleiben obwohl das Ganze Gewicht auf den Dämpfern liegt, oder noch mehr.
Bei meinem Auto sind die Hebelverhältnisse so, das der Dämpfer sicher ein vielfaches des Gewicht halten muss.
Meinen Wohnwagen provisorisch Repariert.
Hatten gestern ein Unwetter mit Hagel und das hat das große Dachfenster nicht überlebt.
Und da Es morgen direkt nach der Arbeit zur 60er Feier meiner Schwimu geht musste eine Schnelle Lösung her.
Alte Plexiglas Platte von Unten auf die Kuppel geklebt, jetzt ist im Geschlossenen Zustand wieder alles Dicht.
Mal schaun wie schnell ich eine Passende und leistbare Ersatzlösung habe.
Und noch das Pickerl/TÜV gemacht.
Von Unten gesehen das die Ausgleichswaage beim Bremsen schief steht aber die Abweichung am Prüfstand lag bei nur 2%. Da muss ich aber trotzdem bald mal ran gehen.
Die Bremse überraschte mich, nach 10 Monaten Stillstand im freien und nur 4km zur Prüfstelle.
aja, die letzte Nacht bei der Feuerwehr im Einsatz verbracht und vollgelaufene, verschlammte Keller sauber gemacht.
Frag doch mal die vielen Wohnmobilkäufer über das tatsächliche und im Verkaufsprospekt und Zulassungpapieren genannte Gewicht.
Zuladung von Wohnmobilen im Vergleich: So schnell sind sie überladen
Swifty
Habe heute bei meinem Wohnwagen das Pickerl/TÜV gemacht und da war das Gewicht auch viel zu viel, Reisefertig aber ohne Vorräte und Bekleidung für 5, bin ich schon 10% zu schwer.
Vor mir war ein Alkoven-Mobil, der hatte leer, ohne alles schon 3850kg, und da bei 3500 höchst zulässigen Gesamtgewicht.
Aber in den Papieren steht rund 3100 Eigengewicht.
Meine 1300kg Eigengewicht si d sicher auch ohne allem und nur halb fertigen Wohnwagen entstanden.
Terrasse ausziehen geht nicht . Kostet eingeschoben Bauhöhe, bedingt einen Freitragenden Boden und lässt keine Verbindung im Boden zu.
Wann dann lässt sich sowas zum Abklappen realisieren.
Hoch geklappt wird das ganze per Seilwinde oder hydraulisch.
Hydraulik wäre sowieso zu überlegen.
Der ganze Wagen muss je zwangsläufig absolut waagrecht stehen und das lässt sich am einfachsten mit hydraulischen Stützen realisieren.
Nur damit lässt sich das Gewicht sinnvoll bewegen und stabilisieren.
Ein eigener Anhänger mit Wasser und Sanitärbereich der dann am Standplatz neben den Koch/Vorrat Anhänger gestellt wird hätte meiner Meinung nach einige Vorteile.
Das ganze kann auf 2 relativ günstige Fahrgestelle aufgeteilt werden. Das Gewicht ist kaum mehr ein Problem.
Einen 7m Anhänger, der gesamt dann an die 9m hat kann ich mir einfach kaum unter 3,5 to vorstellen, davon Abgesehen das Zufahrt etc schon sehr schwierig werden kann.
Beim 4m Sanitäranhänger könnte man relativ einfach folgende Aufteilung vornehmen.
vorne 2 Duschen, mit Unterflur Grauwassertanks.
Zentral über den Achsen Wassertank und Technik.
Hinten 2 WC und Abwasser Tanks.
Der Wassetank kann bei der Anreise leer sein und kurz vorm Gelände erst befüllt werden.
Der Abwassertank hinten lässt sich einfach entleeren.
Aufpassen muss man, daß man notfalls auch mit vollem Abwassertank fahren kann, das bedingt das der Grauwasser und der Abwassertank annähernd gleich groß sein sollten, damit die Vollen tanks sich die Waage halten und der Anhänger fahrbar bleibt.
Der 2. Anhänger mit Verpflegung könnte ebenfalls ein 4m Tandem sein.
Große Heckklappe als Zugang zur Ausgabe. Alternativ abklappern Terrasse, Aufteilung dann Gewichts technisch so das voll und leer die passende Stützlast gegeben ist.
Der Anhänger könnte auch ein Fertiger imbisswagen sein der angepasst wird.
Also ich hab ja beide relativ viel in Verwendung, und es reichen relativ wenig Höhenmeter um den Vergleich zu haben
Wen ich bei uns einen Berg den ich sehr oft fahre, mit dem ungebremsten und etwas Ladung fahre, muss ich einen Gang weiter zurück schalten als mit dem Gebremsten mit der selben Ladung (sind dann 400kg Unterschied beim Gewicht des Anhänger).
Und dabei sind dann keine der 8 Bremsen heiß.
Mit dem ungebremsten etwas zu Flott unterwegs und die Bremsen beim Kastenwagen geben Geruchszeichen.
Also der Unterschied ist schon nicht zu vernachlässigen, gerade wenn dein Zugfahrzeug dann schon an der technischen Grenze ist!
Aber du hast den Anhänger jetzt schon da, und wirst dann hoffentlich immer mit heiler Stoßstange ankommen.
Das Foto entstand vor Anlegen der Gurte.
Die Ausstattung von dem Ding ist schon ned schlecht
Klimaanlage, Tempomat, Stufenlose Antrieb mit Hydrostat (aber 3 Fahrbereichen), elektrischer Zapfwellenkupplung...
