Beiträge von Seebser

Würde das ganze mit einem Magneten nicht auch funktionieren?

Aber wie soll da was federn? Die Schwinge mit Radnabe und Kotflügel wird mit dem Hebel fixiert.

Das Rohr ist nur drehbar zum absenken.

Daher die Detailaufnahme der 2 50x50x5mm Formrohre, die den Anschlag bilden.

Das die Bordwand nix hält ist klar.

Der Anhänger wurde bei einem kleinen Hersteller auf Wunsch gebaut.

Hat auch alle 40cm ein Auflager für den (leider) 2x18mm Boden.

3x80/2x120 ist 240, daher haben neumodische LKW (seit circa 1.1.1991) 255cm (260 klimatisiert mit min. 45mm Isolierung) Aussenbreite, das ergibt -2x25mm Bordwandprofil 250cm freie Ladefläche. Da lassen sich normal die Normpaletten relativ einfach verstauen.

Platz zur Ladungssicherung ist manchmal spannend.

Edit:

Ups, zu langsam gewesen

Vorbereitungen fürs Hochbeet getroffen.

Gestern ausgegraben.

Heute Betonplatten verlegt (Hochbeet steht je 5cm auf der Gartenmauer und auf den Platten, diese dienen als wetterfester Gehweg und als Mähkante).

Dann noch an meiner Stützmauer gearbeitet, leider wurde ich beim letzten Stein vom Hagel ins Haus getrieben.

Den letzten Stein durfte ich dann im Schlamm versetzen.

Anschließend noch Bagger retour.

(Lasi schon abgenommen)

Nach vorne ist Formschluss

wollte grad schreiben, neue Achse , und gut is.

Aber dann hab ich die Auflagen unter der Ladefläche gesehen. Dass macht die Beschaffung eher schwierig, schätze ich.

Ansonsten werden in die Sanierung der Bremse und des Rostes einiges an Geld und noch mehr an Arbeit rein fließen.

Sind meine Augen mit Gurken belegt, oder ist der tatsächlich ungefedert? Zumindest kann ich auf den Fotos nichts entdecken.

Außerdem ist der ja nix für Harleys (und andere mit ungleichmässiger Gewichtsverteilung).

Gerade beim Anhänger wäre ich da relativ schmerzbefreit mit Reparaturstopsel oder ähnlichem ans Werk gegangen.

Nagel rausziehen, Loch aufreiben, Wurst einziehen, Druckverlust aufpumpen, 5min Zeitaufwand und fertig.

Motorrad wäre es für mich eher nur Notlösung bis zur nächsten Werkstatt.

Geschwindigkeit ist der Schlüssel zum Sparen!

Zitat aus https://kfz-anzeiger.com/image…hrstil_verbrauch_1013.pdf

Erwartungsgemäß waren beim Fahrstilvergleich 82/88 km/h die größten Differenzen
auszumachen: Die Eilfahrt am Tempolimit kostet 9,6 Prozent mehr Diesel und bringt selbst
unter den gegebenen günstigen Testbedingungen einen Zeitvorteil von nur 4,3 Prozent.

Ich würde die Fahrt entspannter finden, wenn die, die hinter mir sind (und ich kaum sehe), mitbekommen wenn ich Bremse oder abbiegen will.

Leere Fässer vom Kunden mit retour genommen.

Zitat von Tomfred

Traktor mit 2 Anhängern geht dann auch ? Also mit über 10t über 'ne 3,5er...

Eigenartige Logik .

Geht noch besser, wo LKW Fahrverbot (über3,5to z.B.) ist gilt das für alle anderen Fahrzeuge nicht, da darfst mit 40to Wohnmobil, Reisebus oder Selbstfahrender Arbeitsmaschine ( wie Autokran mit ??to) fahren.

Wenn bei uns Fahrzeuge über 3,5to begrenzt sind, zählt das für jedes Extra, also im Gespann 7to möglich.

In Deutschland?

Erst mal die Module meiner PV montiert.

13kW zu 4. in gut 3h.

Um 400 hast den Rahmen wahrscheinlich schon neu gemacht.

Zuhause Fahre ich ja unter der Handwerkerregelung ohne Fahrtenschreiber.

Bei uns gibt's kein BAG also is die Kontrollwahrscheinlichkeit nochmal geringer.

Wenns mit dem Kundenprojekt was wird, (frühestens in 16Wochen, Elektrokomponenten haben zurzeit "etwas" Lieferzeit) werd ich mich mit Fotos und Erfahrung melden.

Danke fürs raussuchen.

Gilt das auch für Österreicher auf der Durchreise nach Holland?

Wer kontrolliert das, und wie wird es sanktioniert?

Leerfahrt also ebenso?

Die Qualität von Früher ist aber mit heute nicht vergleichbar, die frühen Pax hat Vollspannplatten als Wände, heute ist nur mehr im Bereich der Einsteckdinger Spannplatte, dazwischen Karton.

Klar, lässt sich als Ressourcen und Rückenschonend verkaufen, aber Qualität geht anders.

Nur vielen wollen ja alle paar Jahre was anderes, dafür reicht es.

Gerade der Überhang beim Wohnmobil erleichtert das Rangieren und das Kurvenverhalten des Gespanns doch.

Stützlast und Co müssen natürlich gut eingestellt werden.

für das Kleinzeug eine hochkippbare Plattform alle Autotransporter Bauen, vorne Fixieren , und den Großen Fixieren.

Dann hast des Gewicht schön über die Länge Verteilt . Wegen des Höheren Schwerpunkt würde ich mir bei der Spurbreite und den Gewichten keine Sorgen machen.

Der große allein, muss ja fast vorwärts rein, sonst haut die Stützlast kaum hin.