Also wenn du wegen max 10kg Ladungssicherungs Material einen messbaren Mehrverbrauch hast, würde ich dazu raten den Tank nie mehr als 1/4voll zu machen, weil das ist ja auch unnötiges Gewicht.
Das Zeug wiegt doch nichts, und wennann sich besser fühlt alles mitzunehmen, warum nicht.
Ich hab am Anhänger auch nur 2 not-Gurte Fix, den Rest im Auto, oder in der Firma, zum Trocknen, etc.
Was ich bei den ganzen Telesattel nicht verstehe, wie passt da ausgezogen die Sattellast (bei einer 2 Achs Zgm)? Das Funktioniert doch legal fas nur mit 3-Achs, oder?
Klar wenn der Überstand hinten groß genug ist, würd wieder passen, aber das schaut, optisch zumindest normal anders aus.
1. mal die zulässige Anhängelast gut ausgeschöpft, vom Zuggesamtgewicht war ich noch weit entfernt.
Er läuft sehr ruhig!
Wird Zeit, Dass ich die Fahrzeugeinrichtung vom alten in den Neuen baue.
Bei meiner Schwenkbaren ahk ist eine Öse direkt unter der Kugel.
Bin heute in den Urlaub gefahren.
8h Fahrzeit 744km, 7,5l Durchschnittsverbrauch mit 4 Personen und vollem Kofferraum. Hab ein schönes Reiseauto
Wo bist in Urlaub?
Jetzt wage ich es auch mal wieder, hier "Jemandem" zu widersprechen: Mit Meinem 32 Jahre alten Magirus fahre ich auch 98% aller deutschen Autobahnstrecken im sechsten Gang. Bei den bereits genannten Steigungen muss ich dann runterschalten und fahre mit 65km/h hoch. Moderne LKW, die schneller hoch kommen sind allesamt nicht voll beladen. Ich bewege recht exakt 8t mit 160PS und 510Nm (bei 1800 1/Min), das ist bekanntlich ein Fünftel von 40t. Damit ein moderner LKW dort mit einem Zuggewicht von 40t schneller sein könnte, bräuchte er also 800PS und ca.2550Nm Drehmoment. Beim Drehmoment fehlt oft nicht viel zu diesem Wert, dieses Maximum erreichen sie aber zwischen 1000 und 1100 1/Min, also ist hier die Leistung entscheidend und da sind <500PS immer noch Standard.
Timo
Da sind wir dann wieder dort, dass Drehmoment wichtig ist.
Davon hat ein aufgeladen moderner Motor mehr als die alten.
Das du auf 65 abfällt, liegt aber auch daran das du nicht viele Gänge zur Auswahl hast.
Wobei die meisten heute auch "nur" mehr 12 Gänge haben.
Des weiteren sind die Schleppverluste in einem modernen LKW sicher geringer als bei dir, 2 Triebachsen, 2 Getriebe das frisst Leistung. Und bei 80 spielt auch der Luftwiderstand mit.
MAND2676 mit 510PS bei 1800U/min
2600Nm 930-1300 U/min
Und das schlimme im Vergleich zum Alteisen (mein Steyr 680M3 Wohnmobil 9to braucht 25/100 von Hirsthals nach Österreich)
40 To,mit 26,71 l/100km mit 79km/h Schnitt, und da sind Berge etc. auch dabei.
Oder mein Wohnwagengespann, Vivaro 2,5, 150PS, Gesamtgewicht 4,7to braucht bei ruhiger Fahrweise 12,5l,
Vor allem wird da deine Stützlast schon mehr wie ausreichend gewesen sein.
Ausser der hatte hinten noch was drinnen.
https://kleinanzeige.focus.de/…AVEoEwgVS8YXI4AAdQ?slot=1
Der ist eigentlich sehr günstig, aber für mich zu schwer.
Die Schienen sind bei dem System mehrteilig. Das längste ist der Kasten der überfluraufrollvorrichtung, der ist 50cm länger als die Abdeckung breit ist.
Der DS soll universell einsetzbar sein und wenn er zu groß ist, wird er wieder unpraktisch.
Ausserdem lassen sich ja 8m lange Teile eh relativ problemlos auf 5m verstauen.
1m nach vorne 2m nach hinten und los geht's. Die Abdeckungen sind ja auch relativ leicht, da braucht s vorne ned viel zum Ausgleich. Erhoffe mir gerade bei so langen Teilen einen besseren Transport als bei einem Tandem.
Bei unserem 3m habe ich oft 5m geladen, da schwingt das Ganze doch immer relativ viel
Es geht nicht um den Beckentransport, sondern nur um Abdeckungen, im Speziellen um Rolladen oder Planen Abdeckungen und ein Becken mit 5m Breite fällt da eh schon unter eher Gross, gerade wo heutzutage schmale dafür länger Becken modern sind. 3x12m oder ähnliches.
Das ich nach gebrauchten in Holland schaue, hat folgenden Hintergrund.
Wir möchten in der Firma neue Schwimmbadabdeckungen verwenden, der Lieferant sitzt in Belgien und verkauft nur nach Schulung im Werk.
Ich würde daher hinfahren, die Schulung machen und gleich die ersten beiden Kundenaufträge mitnehmen.
Die Kisten sind so rund 6m lang.
Das kann ich natürlich nicht mit meinem 3m Tandem transportieren.
Daher die Idee das ich mir vor Ort einen DS besorge Und mit dem den Transport durchführen.
Das ganze muss natürlich von den Kosten im Rahmen bleiben, daher die gebraucht Variante.
https://www.marktplaats.nl/a/a…s-35.html?previousPage=lr
Bin ja gerade auf der Suche nach einem DS.
Da ist mir dieser ins Auge gesprungen. Da ist Rückwärts fahren eher was für mehr wie Vollprofis, das stelle ich mir eher besch....vor.
Diese beiden sind eher nach meinem Geschmack.
https://www.deboer-aanhangwage…0kg-schamelwagen-505x206/
https://www.deboer-aanhangwage…amelwagen-3500kg-500x216/
Der Letzte würde von der Breite gut zu meinem Master passen , wobei der erste mit 2,7to vom Gewicht besser wäre.
Beim 2 Achser wäre auch das Verladen mit dem Deichselstapler leichter, da mehr Freiraum unterm Fahrzeug ist.
Im verlinkten threat sind mehr Fotos aufgetaucht, gelenkte Achsen ist mal ein Teil der Lösung, und die vielen Schläuche für angetriebene Achsen! 
Wenn nur 2 der 3 Achsen gebremst sind wird des eher nichts werden, nehme ich mal an!
sind zur Zeit noch papierwerte, gewogen wird kurzfristig.
Ist aber auch ein 3,5to, die meisten L1H1 die am Markt sind sind 2,8 oder 3,3to.
Habe ich extra so konfiguriert.
Auch mit 2 Schiebetüren etc.
Auf die Größe das Autos sind sie Räder optisch etwas klein, Muss mal schaun ob da noch was geht.
Aber bin jetzt schon zufrieden, endlich mal vernünftige Nutzlast und ausreichend Platz.
Neues Zugfahrzeug abgeholt.
2500kg Anhängelast
3500kg HzGg
150PS
Ziemliche Vollausstattung.
Mal schaun wie er sich mit mehr Gewicht macht, zur Zeit ist er etwas steif, was bei 1400kg Nutzlast auch kein Wunder ist.
2m3 sind 3,4 bis 5 to, je.nach Körnung.
Das haben sie dir aufgeladen??? 
Es gibt bei den alten laum und auch bei den neuen sehr wenige die tatsächlich vom Gewicht her passen.
Daher ist der Weg eines stärkeren Chassis sicher eine Überlegung wert.
So kurze Tandemanhänger sind gefährdet, das sie bei nicht exakt passender Kugelhöhe und Stützlast sehr unangenehm zu fahren sind.
Das händische Rangieren wird beim Tandem auch anstrengender je kürzer er ist, da der Hebel zum lenken eher kurz ausfällt.
Andererseits kannst meist auf das Stützrad verzichten und zum lenken nur die Deichsel nach unten drücken um einen einfacher Lenkbarkeit zu erreichen.
Ich würde versuchen einen Tandem auszuleihen und versuchen wie es mit dem händisch Rangieren zuhause aussieht.
