Beiträge von Seebser

  • Der "Was habt Ihr heute gemacht Thread"

    Anekdote von Samstag,

    Mein Tiguan sperrt leider die zu, auch wenn der Schlüssel im Kofferraum liegt. Wir in Italien vorm verschlossenen Auto, Ersatzschlüssel in Oberösterrreich.

    Anruf beim Automobilclub => Partnerklub soll in 90min da sein, real kommt dann nach 240min jemand, versucht mit Keil, Luftbalg, etc die Tür zu öffnen, gelingt aber nicht. Alternative, Scheibe einschlagen oder Kollega der um 16:00 Zeit hat und bar zu bezahlen ist. Okay, Kollega soll kommen

    kommt um 16:00, sogar pünktlich, nach 15Sek im Auto drinn!!! Notöffnung vereist, mit Werkzeug i, Schloss etwas gespielt, offen!!


    Aussagen von 3 Werkstätten und Mechanikern aus Österreich => nicht zerstörungsfrei zu Öffnen, in der Werkstatt Scheibe einschlagen, Angeblich Generationsproblem/Baujahrtypisch für VW. Türgriff ist bei verschlossenem Auto ohne Funktion.


    Ich muss nochmal das Problem eruieren, aber ich glaub, die Ursache liegt darin, dass nach einer gewissen Zeit nach dem Öffnen mit der Fernbedienung die Türen wieder verschlossen werden, außer es wird eine Tür geöffnet, und genau darin liegt das Problem begraben, er bekommt nicht mit das der Kofferraum geöffnet wurde und versperrt nach 30 Sekunden wieder alles.


    Beim Heimfahren hat dann mal kurz das Getriebe gemeint es hat keinen Wandlerüberbrückungskupplung und er hat mit viel Drehzehl das Öl im Wandler umgerührt, was natürlich bei 550km mit Gewicht am Haken eher nicht zu empfehlen ist.

    Stehenbleiben, Zündung aus, 1 min warten, und alles läuft wie es soll.

    Dieses mal die kurze Strecke über die Pässe genommen=> kein Problem, im Gegenteil, Dank der kurzen Übersetzung musste ich teilweise bergab bei den steilsten Stücken (10 und 13%) sogar Gas geben (Manuell im 1. Gang). Im 1.Gang wird scheinbar die Wandlerüberbrückungskupplung nicht eingekuppelt, das heißt das Gespannt rollt mit wenig Drehzahl bergab und der Wandler funkiert als Retarder. Gibt es da dann Probleme? Hat er eigentlich eine Getriebe/Wandlerölkühlung?

    ich hab dann immer wieder in den 2. geschaltet und bin ein Stück damit gefahren, aber da war die Motorbremswirkung wieder zu gering, so dass ich mit der Betriebsbremse mithelfen musste, was ich aber vermeiden will.

  • Warum bitte macht man sowas? Wohnwagen auf Drehschemel.

    Ein Nachteil der Konstruktion oben ist mir gerade ein/aufgefallen.


    Da ja ein normaler Wowa auf das Fahrgestell gesetzt wurde, ist das Ganze jetzt sich 30, 40cm wenn nicht noch mehr höher.


    Das hat natürlich mehr Stufen für den Einstieg zur Folge, und , was schlimmer ist,

    die Nutzung eines handelsüblichen Vorzeltes ist nicht mehr möglich, da ja die Kederleiste jetzt viel höher liegt und weder Wände noch Zeltstangen ausreichend lang sind.

  • Der "Was habt Ihr heute gemacht Thread"

    Tiguan ungewogen (Asche über mein Haupt) 1660kg,

    Besatzung 226kg, Etwas Zeug im Kofferraum kein 50kg.

    1936kg


    Wohnwagen 1750kg.


    Okay, eigentlich noch ~50kg Stützlast vom Wowa zum Tiguan,


    Also 2000 zu 1700kg.


    Vorher hatte ich einen Vivaro, der war locker um 600kg schwerer und hatte mehr Radstand etc...

  • Der "Was habt Ihr heute gemacht Thread"

    Heute Nacht spontan ans Meer nach Bibione gefahren. 1. längere Fahrt min neuen Zugfahrzeug.

    Ging sehr gut, nur etwas durstig, 12,2l/100km, bei Tacho/Tempomat ~92, real 88km/h.

    Hatte nach der 1. kurzen Fahrt, noch mit Winterreifen die Befürchtung, das er sehr schwammig zu Fahren sein wird.

    Bin jetzt mit den Sommerreifen positiv überrascht, sind auch breiter 235/55 R17 statt 215/65 R16.

    Spurrinnen und CO sind jetzt ziemlich egal, nur auf den Wind reagiert er etwas.

    Das der Wowa bei Bodenwelle deutlich zu spüren ist, ist klar, das Zugfahrzeug ist annähernd gleich schwer wie das Anhängsel.

  • Warum bitte macht man sowas? Wohnwagen auf Drehschemel.

    Gut möglich das der Luft oder Spiralgefedert ist, bei einem Foto schauts so aus, als ob zumindest die Vorderachse an einem Längslenker geführt ist.


    Also eine weiche, aufbauschonende Federung ist leicht möglich.


    Wenn ich Geld und Zugfahrzeug hätte, wäre es genau sowas.

    Eventuell noch mit ordentlich Stauraum

  • Unfälle mit Anhängern

    Schwerer Verkehrsunfall auf Westautobahn bei Linz-Ebelsberg | laumat|at
    LINZ. Ein schwerer Verkehrsunfall hat sich Dienstagabend auf der A1 Westautobahn im Stadtgebiet von Linz, Höhe Ebelsberg, ereignet. Ein Autotransportanhänger…
    www.laumat.at


    Verkehrsunfall auf der A1 – Anhänger umgekippt
    Feuerwehr St. Florian im Einsatz: Anhängerunfall auf A1 Richtung Wien glimpflich verlaufen. Kein Personenschaden, Verkehrswege freigemacht. Details hier.
    www.fotokerschi.at


    So wies aussieht, hat die Ladungssicherung gehalten.

  • Bugfenster für Hymer Eriba

    swifty3 , Schiebefenster sind glaub ich fürn Bug nicht so ideal.

    Aber die Seitzfenster haben den Passenden Ausschnitt, überlappen aber weniger.

    Kann ich die auch einfach in die Leiste oben rein schieben?

    Dann würde eine Erstzscheibe reichen.

  • Bugfenster für Hymer Eriba

    Leider ist mein Bugfenster beim Wohnwagen in sehe schlechtem Zustand.

    Hagelschaden und Alter haben es brüchig werden lassen.

    Ich hab bis jetzt nur 1 Quelle dafür gefunden, und die verlangen schmale 1250€ dafür. Und 3-4 Monate Lieferzeit obendrauf.

    Mein Ausschnitt ist 900x550mm.

    Hat jemand eine Quelle dafür?


    Da wir das Fenster nie öffnen bin ich am Überlegen, ob ich die Öffnung mit einer weißen Aluplatte verschliesse.

    Diese möchte ich am besten einfach drauf kleben. Relativ groß damit, vielleicht auch etwas der Hagelschaden kaschiert wird.

    Was haltet ihr von der Idee?

  • Auflaufbremse verringert Rekuperation beim E-Auto

    Ich ärgere mich jedesmal bei meinen Bergabfahrten, das ich potentielle Energie, die ich bei den 800 Höhenmetern rein gesteckt habe, nur mehr zum Luftpumpen (Motorbremse) verwenden kann.

    Gerade solche bei Anwendungen wären für mich eine Hybridfahrzeug eine Option.

    Und klar muss da, der Anhänger auch intelligent werden und entweder selbst rekuperiern können oder zumindest die Bremswirkung beeinflussbar sein (bis zu einer gewissen Verzögerung bremst er gar nicht, darüber hinaus ist aber die komplette Verzögerung frei, das muss natürlich das Zugfahrzeug beeinflussen können).

    Selbstständig Bremsen zum Gespann stabilisieren gibt es ja, sogar relativ günstig zum nachrüsten.

    Früher gab es ja die Telma Wirbelstrombremse, und ich glaube sogar für unter 3,5to. Ging halt nur beim Heckantrieb zum nachrüsten.


    Das bei moderaten Bergauf/Bergab das Gleiten sogar mehr bringt wie rekuperiern, kann ich sogar aus eigener Erfahrung bestätigen.

    Ein Pass den ich sehr oft befahre hat auf der einen Seite 10km Steigung und auf der Andern runt 40km um wieder auf die selbe Höhe zu kommen.

    Wenn ich steil bergauf fahre und dann die längere Strecke nach unten gleite, ist der Verbrauch sehr gering.

    Umgekehrt steigt er anders herum deutlich.

    Was ich 40km erarbeitet habe vernichtet ich zum Luftpumpen und Anhängerbremse erwärmen.

  • 195/70R15C Reifen mit max. Tragfähigkeit gesucht

    Ich erhoffe mir einfach ein etwas "steiferes" Fahrverhalten.

    Die reale Achslast liegt irgendwo bei 1700kg. Das heißt mit den 2x900kg bin ich eigentlich im grünen Bereich.


    Aber beim Fahren arbeiten, walken die Räder trotz maximalen Luftdruck doch ganz schön, und da erhoffe ich mir etwas Verbesserung dadurch, daß die Räder dann nicht mehr ganz am Maximum arbeiten müssen.

    Klar, Wunder brauch ich mir keine erwarten.


    Und ein Anderer Punkt ist, auch wenn die Achslast passt ist noch nicht gesagt das die Radlast stimmt, klar muss das Rad auch 950kg Abkönnen, nur schön ist es nicht.

    Ich muss mir mal eine andere Waage suchen und meine Radlasten bestimmen.

    Bei meiner normalen Möglichkeit sind links und rechts Betonleitwände, da schaffe ich keine Radweise Verwiegung.

    Leider kann ich ja das Zeug im Wohnwagen nicht frei positionieren.

    Der Stauraum ist leider groß teils links.