Beiträge von Tom Tino

Hallo in die Runde,

heute kam mir ein kleines Gedankenspiel zu dem ich sehr gern mal wissen möchte ob das so umsetzbar wäre.

Wäre es möglich für den Fall das man in die Parkzone (sei es eine Halle oder Stellplatz) mit dem Anhänger + Zugfahrzeug nur schwer hinein kommt, einfach eine Art Mini-Traktor zum rangieren nutzt?

Ihr kennt ja sicherlich solche kleinen Maschinen:
einachser.jpg
Im Netz findet man sowas meist unter: Einacher; Grundgerät; Mini Traktor

Nun frage ich mich ob deren Kraft ausreicht, um auch Anhänger >1000kg herumrangieren zu können?
Eine einfache Konstruktion zum ankoppeln ließe sich ja problemlos bauen. Die anfallende Stützlast könnte man zur Balastierung des Einachsers weitestgehend nutzen.

Was meint Ihr? Umsetzbar?

Der Plan wäre nun:
- schleifen und reinigen
- Owatrol ÖL
- 24h warten
- Brantho Korrux (soviele Schichten bis Farbe leer)

Bei dem Öl muss man doch nur eine wesentlich dünnere Schicht im Gegensatz zum Brantho Korrux auftragen. Meint Ihr dafür reicht ein Liter?

Es gibt ein paar neue Bilder vom zerlegten Anhänger:

20161021_161920.jpg20161021_161905.jpg

Die eine Auffahrrampe musster ich heraus bauen, die die Stange am Gelenk völlig verbogen gewesen ist. Der Stahl kostet hierfür zum Glück nichts weiter. Die neuen Teile habe ich bereits vorbereitet und werde diese zusammen mit den anderen Sachen am kommenden Dienstag hinein schweißen.

Bezüglich der Lackierung wird es auf jeden Fall Brantho Korrux (Schwarz)! Ich habe hier aus der Umgebung 5l für 40€ auftreiben können (MHD 2018) Das sollte für 1-2 Anstriche ausreichen.
An verzinken traue ich mich mangels fehlender Erfahrung nicht heran und die Kosten für den Service sind mir dann auch zu heftig.

Hi,

den Vorschlag zum "Owatrol CIP" werde ich auf jeden Fall umsetzen! Das klignt super!

Brantho Korrux war mir bis heute noch völlig unbekannt. Nach einer kurzen Recherche im Internet scheint das aber gerade in den KFZ Kreisen sehr beliebt zu sein. Nur der Preis ist heftig! 32€ für 750ml. Dafür bekomme ich bereits 2l Hammerite.
Was meint Ihr wieviel Liter Korrux für so einen Anhänger gebraucht werden? Ich poste demnächst nochmal eim Bild vom gesamten Stahl-Fahrwerk um die Ausmaße besser einschätzen zu können.

georg123

Vielen Dank Dir!!
Wie verzinkt man denn solch einen großen Gegenstand? Ich mache mich dazu mal schlau.
Bezüglich der beiden 20er Platten schien das bereits ab Werk so montiert gewesen zu sein. Der Verschraubung nach zu urteilen wurde hier nie etwas gewechselt!

ulli.b
Hättest du alternative Vorschläge? Oder sollte ich da besser altmodisch mit verschiedenen Lacken arbeiten? (Grundierung / Farbe / Klarlack, etc.)

Ich habe nun auch mal ein paar Bilder heraus gesucht. Die Ansicht des zerlegten Anhänger fehlt noch und zeige ich kommende Woche mal.
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Hallo liebe Bastler und Monteure,

ich bin ganz neu hier und habe die letzten Tage bereits aufgeregt in einigen Unterforen gelesen. Daher hier ausgesprochen viel Fachkompetenz anwesend ist, möchte ich direkt mal ein "Problem-Projekt" vorstellen:
Ich bin gerade dabei einen Minibagger-Anhänger zu restaurieren, der mir doch wesentlich mehr Kopfzerbrechen bereitet als ursprünglich gehofft.

Hier ein kurzer Einblick:
Ursprünglich komme ich aus der Veranstaltungsbranche und warte jährlich meine Anhänger selbst. Dieses Projekt hier ist allerdings eine Komplettrestauration von Grund auf, wobei mir hier und da einige Fragen aufkamen.

Also gut, es handelt sich bei dem Anhänger um einen Minibaggeranhänger Bj. 92 mit 3to zGM. Auflaufeinrichtung und diverse andere Anbauten sind von BPW. Bei Ebay geschossen, er wurde als funktionstüchtig mit TÜV angeboten. Laut dem Motto: "Der hat TÜV, was kann man da groß falsch machen?".
Hätte ich vorher gewusst was micht erwartet, so wäre das Teil nie in mein Lager eingerollt. Aber gut.

Das Teil ist nun komplett zerlegt. Die Achsen sind das einzigste was ich am Fahrwerk gelassen habe.

Probleme die sich offenbart haben:
- der Boden besteht aus 2x20mm Multiplexplatten mit 1,5mx3m Fläche, völlig morsch und vergammelt. Das sah man natürlich erst als ich die oberste Schicht abgetragen habe
- keine Schraube ließ sich mehr drehen, ich habe dann grundsätzlich nur noch die Flex bedient
- durchgehender Rost an 2 Querträgern, die zum Glück keine direkt tragende Funktion haben, sondern nur die Ladefläche stabilisieren / die Teile habe ich bereits entfernt und neu eingeschweißt
- Dämpfer der Auflaufeinrichtung ist hin / neu gekauft /
- an einer Lagerschale für das Schubrohr ist das Gewinde zum Fixieren am Rahmen so sehr ausgeleiert, das die Schraube schon bei Abholung direkt heraus gefallen ist. Prüft denn sowas nicht der TÜV?! Bei der Heimfahrt wurde mein Fahrzeug recht straff durchgeschüttelt
- die Lagerschale bekommt nun ein neues Gewinde und die Auflaufbremse eine neue Schutzmanschette. Laut KFZ`ler ist das Teil aber sonst völlig in Ordnung (Lichtblick!)
- Federspeicher für die Handbremse ist unbrauchbar und muss ausgetauscht werden
- die Lager der Räder sind zum Teil etwas locker, das lässt sich aber nachziehen. Ein Rad hatte bei der Abholung Spiel von gefühlten 20mm (hin- u. herwackeln) --> TÜV bestanden?! Das Lager muss getauscht werden!
- lt. TÜV Bericht wurden alle Bremswerte ordnungsgemäß eingehalten. Kommende Woche Dienstag schaue ich mir mit einem KFZ`ler die Trommeln mal genau von Innen an.

Da glücklicherweise neben meiner Halle noch 3 KFZ Werkstätten stehen, habe ich mal einige von denen auf den entkernten Anhänger schauen lassen. Die Meinen das der Zustand des Fahrwerks wesentlich besser sein soll als vorher angenommen.
Insofern die Trommelbremsen jetzt keine all zu großen negativen Offenbarungen zeigen, sind demnach noch folgende Arbeitsschritte notwendig:
- gesamtes Fahrgestellt entrosten und neu lackieren
- Auflaufbremse ordentlich geschmiert und mit neuem Gewinde einbauen, anschließend einstellen
- Radlager nachstellen / festziehen; 1x Lager austauschen
- Federspeicher der Handbremse austauschen
- Handhebel gerade hämmern (ist stark verzogen)
- 2x neue Bereifung aufziehen
- Holz für Auffahrrampen verbauen
- neue Ladefläche (ursprünglich 2 Platten übereinander Multiplex 20mm / 1,5mx3m)
- alte Kabel und Umverteiler für Elektrik verbauen, neue Rückleuchten verbauen
- neue Nummernschildhalterung, sowie Beleuchtung

Das solls gewesen sein
Zum Thema der Sinnhaftigkeit: Es ist ein Winterprojekt, was solls. Wenn das Teil mal fertig wird kann ich die Kosten sehr gern hier einmal aufschlüsseln und Euch darüber debattieren lassen. Für mich ist es erstmal eher ein Mittel zum Selbststudium.

Fragen an Euch:
1. Ich würde das Fahrwerk nun mittels Bürste und Fächerscheibe entrosten und anschließend mit Pinsel lackieren. Hierbei dachte ich wegen des Rostschutzes an "Hammersmith". Irgendwelche Einwände?
2. Für die Ladefläche möchte ich wieder wie im Originalzustand 2x 20mm Multiplexplatten verwenden und diese zurecht schneiden lassen. Empfiehlt es sich diese vor dem Einbau extra zu behandelt? Kann man die Schnittkanten konservieren? Wie und womit?
3. Wenn nachträglich Zurrpunkte eingebaut werden, müssen diese beim TÜV extra nochmal abgenommen werden?

Vielen Dank Euch und jede Hilfe!

Nachtrag - Bildergalierie:
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