Beiträge von Frischling

Zitat von Jay

BMW muss immer auch direkt von BMW programmiert werden!!

Sorry, das ist - wohlgemerkt bei den Zubehörelektrosätzen - einfach falsch bei BMW.

Selbst die neueste Generation (G Modelle) braucht meistens nicht codiert zu werden.

Die "original" BMW Elektrosätze kenne ich nicht, die Zubehörsätze beim 1er funktionieren normalerweise ohne Codierung und auch mit LED Rückleuchten.

Codierung wird nicht helfen.

Hängt vom Modul ab, vorausgesetzt dass der Anhänger in Ordnung ist. Beide Blinker sind betroffen, oder?

Der Verkauf muss direkt über die Plattform erfolgen, reine Verkaufsanzeigen wie z,B, hier sind davon nicht betroffen.

Juristisch sind das nur Aufforderungen, ein Angebot abzugeben, der Verkauf erfolgt aber außerhalb der Plattform.

Das ist ein wesentlicher Unterschied zu z.B. Amazon Marketplace oder ebay oder AirBnB.

Laut dieser Seite betrifft es Foren und ähnliches nicht (auch nicht Ebay Kleinanzeigen), weil die Zahlungen nicht über die Plattformen abgewickelt werden, sondern es sich um reine Verkaufsanzeigen handelt.

Alles andere wäre auch völlig unrealistisch.

Plattformen-Steuertransparenzgesetz (PStTG) – Meldepflicht der Verkaufsportale – FRTG Essen Blog

Kennt jemand einen Fall, bei dem das überprüft wurde?

Ich kenne das nur von Schweißungen am Rahmen, dass der TÜV einen entsprechenden Nachweis der Schweißkenntnisse verlangt.

Eine Achse darf man nicht richten, klar.

Aber einen Stoßdämpferhalter?

Darf ja z.B. auch ein Laie anschweißen.

Wie so oft ist ein gesunder Mittelweg nicht verkehrt.

Ein Anhänger ist ein Nutzfahrzeug und da braucht man es nicht zu übertreiben mit der Pflege und dem Aufwand, z.B. eine Delle im Blechboden mindert den Nutzwert kein Stück.

Viele machen aber überhaupt nichts am Anhänger und wundern sich dann, dass nach 20 Jahren etwas nicht mehr funktioniert und z.B. die Bremsseile festgerostet oder die Buchsen ausgeschlagen sind.

Du musst mit dem Gesamtgewicht aufpassen.

Viele BMW (und nicht nur die) haben im Anhängerbetrieb ein erhöhtes zulässiges Gesamtgewicht, dann steht bei den Bemerkungen etwas zu F.1 und F.2 im Anhängerbetrieb (z.B. + 100 kg) und dann bist mit einem 1300er knapp drüber.

Man kann den Anhänger notfalls für kleines Geld dann ablasten lassen (Gutachten mit niedrigerem Gesamtgewicht).

Wenn die Gesamthöhe die 2 Meter Marke übersteigen darf, würde ich eine Innenhöhe von mindestens 1,5m empfehlen: man kann einigermaßen drin stehen und der Luftwiderstand (hinter einem PKW) ist noch im Rahmen.

Gebrauchte sind ein reiner Glücksfall: es gibt fast nichts was etwas taugt zu reellen Preisen, das war früher schon so und ist aktuell noch mehr der Fall.

Ausnahmen bestätigen die Regel.

Puh, das ist für einen Einachser schon sehr viel Geld.

Halt auch Einzelfertigung offenbar.

Tolles Teil!

Ich frage mich, warum der so selten ist, wegen des Preises?

Ist der viel teurer als ein Kipper?

Mit dem hohen Aufbau macht sich das gut, perfektes Abladen.

Schnelle Autobahn Langstrecke ist auch kein guter Betriebszustand für einen Hybrid - die sind ideal bei Kurzstreckenbetrieb mit Lademöglichkeit auf der Arbeit und daheim.

Aber wenn man wenig versteuern will kommt so etwas halt raus.

Ein guter Bekannter im Außendienst ist mit seinem Volvo XC 60 als Diesel sehr zufrieden.

Bestimmt halbwegs warm bei dem Wetter mit der riesigen Verkleidung.

Genauso kenne ich das auch.

Viele Turboschäden geb es vor weit über 10 Jahren, die letzten Jahre höre ich nur selten davon.

Auch die Common Rail Einspritzungen scheinen deutlich besser zu halten als früher.

Sicher ist bei uns nur noch, dass man sich auf gar nichts mehr verlassen oder langfristig planen kann.

Ich fahre ja selbst konventionell, erkenne aber den technischen Verbrauchsvorteil an - die Kosten hängen stark von den Preisen der Energieträger ab, die wiederum politisch weitgehend festgelegt werden bei den ganzen Steuern und Umlagen.

Ob Gang raus (bei Schaltgetriebe, moderne Automatiken können segeln) etwas bringt ist die Frage: der Verbrauch ist dann nicht 0, aber das Auto rollt wesentlich weiter als mit Schubabschaltung - das hängt also von der Topographie ab.

Technische Fakten kann man nicht einfach ignorieren.

Bei meinem Einsatz (fast nur AB, Tempomat bei knapp 130) brauche ich mit einem komfortablen Diesel um die 5 Liter/100 km, das entspricht grob 50 kWh Energie.

Ein vergleichbares Elektroauto kommt je nach Wetterbedingungen mit etwa 20-25 kWh aus, das ist ungefähr die Hälfte.

Ich habe voriges Jahr ein neues Auto bestellt und zwar wieder einen Diesel.

Die Akkuproduktion ist fragwürdig und das Material wird teils unter üblen Bedingungen gefördert, unsere Stromnetze sind jetzt schon überlastet und der Co2 Wert des Stroms ist alles andere als 0 in der Realität.

Die hohe Förderung halte ich für bekloppt und die Autos sind sehr teuer bei begrenzter Reichweite.

Aber rein vom Verbrauch - selbst wenn man Ladeverluste einbezieht - liegen sie besser als Verbrenner.

Wobei der Kostenvorteil daraus mit hohen Strompreisen schrumpft, Sprit ist ja zum Glück etwas "billiger" geworden.

Wenn man sich so weit aus dem Fenster lehnt, sollte man auch Tatsachen und keinen Quatsch schreiben.

Ich mag die Elektrokisten auch nicht besonders und fahre immer noch gerne Diesel.

Tatsache ist jedenfalls, dass ein elektrischer Antrieb einen Wirkungsgrad von etwa 95 % hat und ein sehr guter Verbrenner als Diesel um die 45 % liegt, bei Benziner ist es nochmals deutlich schlechter, unter 40 %.

Und das gilt nur bei einer bestimmten niedrigen Drehzahl und Volllast, dort laufen Verbrenner am günstigsten pro Leistungseinheit.

Kleine Korrektur: beim E Motor kommen noch Ladeverluste hinzu, der effektive Wirkungsgrad ist schlechter, aber immer noch um die 80% grob.

Dass die Akkuherstellung sehr viel Energie benötigt und aufwendig ist, dass der Strom meistens nicht grün ist - alles richtig.

Aber rein vom Verbrauch sind Tesla und Co schon genügsam, Strompreise nicht betrachtet.

Das ist mal wirklich etwas Besonderes, habe ich noch nie in Natura gesehen so einen.

Ich bin gespannt, wie er sich auf Dauer bewährt.

Frohes Schaffen damit!

Das hilft aber auch nicht weiter, beschreibt nur Typenschild und einen Chassis-Code - aber nicht wo die FIN eingeschlagen ist.

Ich hätte beim verkaufenden Händler nachgefragt.