Peter´s Anhänger Projekt no. 3 - aus Audi A6 wird Anhänger

Der Vollständigkeit halber auch hier:

Naja, er war ja gestern schon wieder bei Abenteuer Leben (oder war's Galileo? Die tauschen und doppeln ihre Beiträge ja ständig) zu sehen, mit nem halben weißen VW Caddy.
Soooo viel hat man von der Deichselbefestigung da nicht gesehen, ich habe da auch ganz besonders drauf gekuckt. Soweit man es unter dem ganzen Unterboden-Schmodder erkennen konnte, hat er wohl ein 4kant-Rohr unter dem Wagen befestigt (das widerum an den Gurtpunkten festgeschraubt) und daran die Deichsel mittels Klemmschale befestigt.

Und für den Rotz verlangt er dann 2.800 Steine!

Und wenn ich mir die "Türkanten" mal so anschau - das sieht einfach nur greisslich aus, das hat z.B unser Patschi schon viel schöner gelöst!

Caddy.jpg

PS:

Zitat

...und Smart For Tow in Arbeit

- der Wortwitz is ja mal richtig gut!

Danke Ruddi.

so seh ich das auch - aber dass es dann trotzdem noch Leute gibt, die die Hänger kaufen, kann ich net verstehen...

schnell zusammen gekloppt die Kiste und richtig Geld dafür verlangen,so werden heute Geschäfte gemacht.

und der Innenausbau bleibt dem Käufer erhalten.

zuviel Geld für eine neue Zugdeichsel und einen Haufen Schrott

Ich sag mal, wenn den Käufern diese Qualität reicht und der Preis passt, was solls? Der Verkäufer zwingt ja keinen zu kaufen .....

Für einen Privatmann ohne Werkstatt ist es doch fast unmöglich, sowas zu bauen. Die meisten wären ja nicht mal in der Lage, so ein Teil vom Schrottplatz zu besorgen oder die Elektrik dazu anzuschliessen, geschweige denn, eine TÜV- Abnahme dafür zu machen. Eine Innenausstattung und ein paar Rallystreifen kann er sich später selber basteln.

Gruss Ruddi

Hoffentlich wird die Naht dann etwas besser als bei unserem TV- Profi .....

Gruss Ruddi

Schweißen ist keine Alternative für dich?

Gesetzliche Vorschriften gibts da nicht. Zum einen gibt der Hersteller der Deichsel ein diagramm an mit der FDH (Freitragende Deichsellänge) welche abhängig von dem zgg ist, zum anderen solltest du halt noch um die Kurve kommen. Als Optimal sehe ich autobreite/2+5cm an. Das dürfte bei dir etwa 90cm sein. Ein Wenig mehr oder weniger geht natürlich auch.

steht doch da, autobreite/2

bild mit zollstock mach ich bei gelegenheit

Das Teil ist ja riesig. Hoffen wir, dass das Gewicht leer unter 750 Kg liegt ;-)).

Gruss Ruddi

Mit Federn kann man doch etwa 60mm schaffen. Kürzere federn sind logicherweise härter, was bei einem sehr leichten fahrzeug zu einer höheren tieferlegung führen dürfte.

Beispiel:
Ein PKW unbeladen hat 0mm tieferlegung.
Mit 60mm Federn hat er 60mm tieferlegung.

Wenn man diesen jetzt mit 300kg belädt, geht der PKW ohne tieferlegung etwa 8cm herunter, während der mit tieferlegung nur 4cm tiefer kommt.

Überträgt man das ganze jetzt aufs leichter werden, so kommt der PKW ohne tieferlegung bei gleichem mindergewicht höher als der mit tieferlegung.

Von Daher könnte ich mir vorstellen, das ~60mm federn reichen könnten...

Zitat von Fido

Kürzere federn sind logicherweise härter

Das wäre schön ......

Bei einem guten, abgestimmten Fahrwerk (Ferdern mit Dämpfer) ist deine Aussage richtig. Ist eigentlich auch logisch.

Bei einer "billigen" Tieferlegung nur mit Federn ist das nicht zwingend so. Wie jeder weiss, dürfen Federn nicht locker, also ohne Vorspannung, sitzen. Das geht z. B. nicht an einer Golf- Hinterachse. Da ist die orginale Feder so wenig vorgespannt, dass eine 3cm kürzere Feder locker sitzen würde. Also macht man die Tieferlegungsfeder weicher, dafür aber länger. So sitzt dann der Golf mit seinem "Sportfahrwerk" schön tief und die Fahrer schwärmen von einem tollen "Fahrwerk".

Eine legale Lösung für diesen Anhänger wären höhenverstellbare Federbeine von einem Sportfahrwerk, eine illegale (und meine) Version wäre das Versetzen des Federtellers am Federbein nach unten. Das ginge wiederum nur, wenn man das Federbein zerlegen kann, sonst müsste man halt Verstellringe mit Gewinde montieren.

Gruss Ruddi