Ich würde sagen 1350kg Achsen zu 1500kg Achsen 
Einfach (Preis-)Politik. Technisch sinds zw. 1350 und 1500 kg Achsen, Bremsen, Räder - ALLES, was damit zu tun hat - keine/kaum Unterschiede.
Aber man zahlt ja auch bei modernen Autos mehr - die den gleichen Motor(block) haben, aber mehr Leistung...
Erst ab 1800 kg Achsen... also 3,5 to Anhänger ändert sich oft einiges..
Aufpassen.
Wenn unter F.2 2700 steht, dann ist auch abgekoppelt bei 2700 schluss. Sonst bist du überladen.
Die 100 addieren sich nur auf die ggfs geringere Anhängelast des KFZ.
Beispiel:
Anhänger:
F.2 = 2700
13 = 100
Auto
O.1 = 2500
zulässige Stützlast 100
In diesem Fall ist es möglich den Anhänger auf 2600kg reale Masse zu bewegen, wenn die 100kg Stützlast komplett real ausgenutzt werden.
Alles anzeigenAufpassen.
Wenn unter F.2 2700 steht, dann ist auch abgekoppelt bei 2700 schluss. Sonst bist du überladen.
Die 100 addieren sich nur auf die ggfs geringere Anhängelast des KFZ.
Beispiel:
Anhänger:
F.2 = 2700
13 = 100
Auto
O.1 = 2500
zulässige Stützlast 100
In diesem Fall ist es möglich den Anhänger auf 2600kg reale Masse zu bewegen, wenn die 100kg Stützlast komplett real ausgenutzt werden.
fast richtig - wenn unter F.2 2700 steht und das Auto auch 2700 kg Anhängelast hat und 100 kg Stützlast, dürfte der Anhänger auch 2800 kg (2700 + 100 kg) wiegen.
Ergibt sich aus der EG-Verordnung 858/2018:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:32018R0858&from=fr
S. 67 Pkt. 2.2.3:
ZitatBei einem Sattelanhänger, einem Zentralachsanhänger und einem Starrdeichselanhänger muss die für die
Klasseneinteilung des Fahrzeugs maßgebliche Gesamtmasse der von den Rädern einer Achse oder Achsgruppe
auf den Boden übertragenen Last entsprechen, wenn der Anhänger mit dem Zugfahrzeug verbunden ist.
Sodele, fertig überlegt. Den Carkeeper habe ich mir angesehen und finde die Verarbeitung ganz okay, zumindest im direkten Vergleich mit Pongratz. Das passt schon. Die Zink-Oberfläche hat ordentlich Orangenhaut. Wie auch immer das passiert. Das war beim Pongratz glatter. Allerdings hatte ich vor kurzem auch Teile verzinken lassen und die sehen ähnlich aus. Vermutlich ist Gas teuer und das Bad jetzt 10°C kälter. 
Bestellt habe ich den Carkeeper 4020P inkl. Bordwände. Nach langem hin und her habe ich mich zur Siebdruckplatte durchgerungen, auch wenn ich die Trapezgurte zum Autotransport eigentlich nicht mag. Für die geplante Multi-Nutzung ist das so besser. Flachplane ist auch mitbestellt. Die UT-Winde habe ich gegen die Alko 901-Automatik tauschen lassen und anstelle des kleinen Stützrads gibt es jetzt das große an der Auflaufeinrichtung verschraubt. Hoffentlich macht das große Stützrad keinen Stress, wenn Sohnemann mit seinem BMW E91 ziehen will. So wie mein Range großzügig nach oben von den 38.5cm Sollhöhe der Kugel abweicht, liegt der E91 an der unteren Toleranz. Wir werden sehen.
Ich hoffe, ich habe nichts wichtiges vergessen. Ich freue mich schon. Danke euch nochmals für die wertvollen Diskussionen.
Harry
Hallo Harry,
erstmal Glückwunsch zum bestellten Anhänger.
Da viele auch ältere Threads lesen, möchte ich auf einen von dir im unten gemachten Zitat aufgeführten Aspekt beim Humbaur MTK nochmals eingehen: die Hydraulik.
Hier muss man unterscheiden: Mein Hirth ATKUH hat leider das von dir beschriebene Phänomen, dass die Hydraulik nur manuell gekippt werden kann. Beim Hapert Indigo HT-2 den ich mir angesehen hatte, hatte die Hydraulik eine Schwimmstellung. Dadurch konnte man den Anhänger kippen und zwangsweise gekippt lassen, oder auf Schwimmstellung stellen, wodurch er sich langsam absenkte oder aber mit Last hinten den Anhänger mittels Hydraulikpumpe in die Waagerechte bringen. Mit der Schwimmstellung ist nach meinem Verständnis daher auch einen Kippen über den Schwerpunkt möglich. Inwiefern das nachzurüsten ist (bzw. viel mehr, wie groß der Aufwand dafür wäre), entzieht sich aber meiner Kenntnis. Wie das Ganze beim Humbaur ist weiß ich nicht, da er nicht in meiner Auswahl war.
Mit dem neuen Anhänger wünsche ich dir viel Spaß. Es wäre schön hier einige Bilder zus sehen und auch an deinen Erfahrungen teilhaben zu können.
Simon
Alles anzeigenDer Pongratz L-AT 350 ist verkauft. Bin fast ein wenig betrübt. Wir waren doch fast 16 Jahre gemeinsam unterwegs und hatten viel Spaß.
Jetzt steht der Kauf an. Den Pongratz L-AT 400 habe ich jetzt abgehakt. Ich will vermehrt andere Dinge als Autos transportieren können und brauche den geschlossenen Boden. Daher stören die Rampenablagen. Umbau kostet, Zeit und Geld.
Bin ich wieder beim Carkeeper. Den möchte ich mir nächste Woche beim Händler anschauen.
Jetzt habe ich aber noch einen gebrauchten Humbaur MTK 304722 gesehen. Der hat zwar eine Hydraulik und kippt nicht über Schwerpunkt, aber hat sonst alles was ich gerne hätte. Er steht auf 13“ Räder, was der Haltbarkeit sicher nicht schadet, aber die Ladefläche anhebt. 650mm steht auf der Seite vom Humbaur. 600mm gibt Tema an. Beim Tema liegen die kurzen Rampen etwas flacher als die gekippte Plattform, was ja Sinn macht. Wenn ich mir die Bilder von den Humbaurs im Web anschaue, scheint das anders herum zu sein. Die Rampen liegen sehr steil. Hat da jemand Erfahrung mit sehr flachen Autos? Eigentlich war der Pongratz an der Grenze, was mein Käfer schafft.
Qualitativ scheint der Humbaur eine Klasse höher zu liegen. Wenn ich mir alleine die Verriegelung der Plattform ansehe. 760kg Leergewicht, wenn´s reicht, ist natürlich auch eine Hausnummer. Ich habe zwar 3500kg Anhängelast, aber Sohnemann nur 1800kg. Er fährt eher Holz. Trotzdem sind 1200kg Holz besser als 1000kg.
Mit nachdenklichen Grüßen
Harry
