Beiträge von Knoffel

Zitat von Mario77

Klar wenn ein breiter platzt is es besser....

Manchmal...

Breitere Reifen platzen nicht so leicht und haben auf Grund ihrer flacheren Bauweise bessere Notlaufeigenschaften. Meisten...

Radnaben vom PKW passen nicht. Zumindest nicht, wenn Du die Original Achse behalten willst.

Für die Naben gibt es übrigens ein Festigkeitsgutachten. Sobald die Radabdeckungen montiert sind, geht es zum TÜV und die Räder werden eingetragen. So lange bleibt der Anhänger in der Garage stehen.

PS: Gott sei Dank sind die original Radnaben mit ihrem geschweißten 4kant Blech für die Radbolzen ja sooo stabil.

Glaub mir mal eins. Wenn man mit so einer Konstruktion heute bei einer Abnahmestelle vorstellig würde, könnte man sofort wieder abtreten. Und soll ich Dir was erzählen? Die halten trotzdem teilweise jetzt schon 50 Jahre und länger.

Zitat von Mario77

passt eben optisch rein gaaar nicht!

Sieht aus wie abstehende Ohren

Ich weiß. Doch wo soll ich hin. Breitere Reifen gehen nur nach außen. Vielleicht sähen sie gefälliger aus, wenn sie auch im Durchmesser größer wären. Doch dann steht der Anhänger schräg, ohne die Deichsel zu ändern.

Mir ist vor rund 2 Jahren mal so ein schmaler Reifen auf der Autobahn geplatzt. War kein Spaß. Seit dem hatte ich schon immer vor die Bereifung zu ändern. Sicherheit geht vor Schönheit. 😎

Zitat von taskfarce

Ne ähnlich peinliche Konstruktion hab ich letztmalig in den frühen 80ern auf 'nem Golf I gesehen

Es ist ein Trailer. Kein Auto

Es sind Anhänger Komplett Räder. Nichts exotisches. Und die Breite der Räder hat für mich einen praktischen Grund.

Es muss Dir ja auch nicht gefallen.

Und ja... Es kommen noch ultra hässliche Plastik Kotflügel dran. Was muss, das Muss.

1) Ich mag den kleinen Anhänger und habe meist auch nicht so viel, das ich wirklich einen Größeren Anhänger bräuchte. Und den HP400 kann ich gerade noch so mit meinem Buggy ziehen.

2) Das Anstoßen passiert nie beim Rangieren. Da passiert nur, wenn man das Teil irgendwo von Hand hin schiebt. Dann ist da schnell mal die Garagenwand im Weg.

3) Seitlich zumachen geht nicht. Man soll das Licht ja auch noch sehen.

4) Der neue Halter ist extrem stabil. Habe ihn bisher nicht verbogen bekommen.

5) Mir gefällt meine Lösung. Alten Halter ab, neuen dran, fertig.

Habe diese Halter seid 4 Jahren im Einsatz. TÜV war bisher kein Problem. Über einen Kantenschutzband könnte man aber mal nachdenken.

Hallo,

gibt es da draußen auch Leute wie mich, denen es immer wieder passiert, dass sie beim Rangieren die überstehenden Warndreiecke abfahren

oder auch die Halter der Beleuchtung so oft verbogen haben, dass sie reißen?

Nun ja, bei meinem ersten HP400 waren die Halter so kaputt, dass sie ersetzt werden mussten. Schweißen war da keine Alternative mehr.

Der Rost hatte zu viel Substanz gekostet.

Also OK. Gleich mal ein paar nach konstruiert. Aber wie das so ist, dann auch gleich für ein paar LED Leuchten mit "Lauflichtblinker" entschieden.

Und damit die auch Heile bleiben hat man noch die Möglichkeit, 4 kleine Gewindestangen als Anstoßschutz zu verbauen. Damit Ihr seht, was ich meine

habe ich mal schnell eine außen dran gebaut. 4 Stück davon passen hin. Der Halter hat auch für den

Dreiecks Rückstrahler einen Kantenschutz. Selbst wenn man außen mal hängen bleibt, der Rückstrahler bleibt heil.

Der einzige Nachteil. Der Lack hält auf dem Edelstahl bescheiden. Lackieren war noch nie meine Stärke.

Hier mal ein paar Bilder. Die Woche folgen dann noch ein paar Bilder, von den Haltern im noch nicht verbauten Zustand. Habe noch einen Satz

im Schuppen liegen.

LG Knoffel

Hey,

hast Du noch einen von den DEckeln im Original?

Ich drucke meine Deckel nur noch aus hartem TPU.

Das Material ist vergleichbar mit Handyhüllen. Unkaputtbar.

Bei meinem Projekt habe ich meine sogar mit lackiert. Der Lack hält auf den Teilen besser, wie auf dem Stahl.

Also falls Du magst, kann ich Dir gerne die Daten dazu erstellen und Dir eine Bezugsquelle nennen,

wo Du sie drucken lassen kannst.

Melde Dich einfach bei mir.

LG Knoffel

Zitat von Axel

Simmering raus mit Schraubendreher, oder Montierhebel. Der wurde zur Not durch die Flanke des Simmerings geprügelt und per Hebelwirkung herausgezwungen. Rein auch wieder mit dem Hammer...

Hallo Alex,

verstehe Dich gut. Auf dem Feld muss man halt nehmen, was man gerade da hat.

Und Simmerringe sind ja noch mal einen ganz andere Sache. Ich hoffe niemand kommt auf die Idee, die "wieder zu verwenden". Im Grunde ist es auch fast unmöglich, diese ohne Beschädigungen zu demontieren. Da kann man auch gleich mit roher Gewalt heran gehen.

Ich persönlich montiere die Dinger immer mit einem harten und flachen Gummihammer.

Was soll ich sagen? Habe die letzten Wochen bestimmt 7 Mal Radlager rein und wieder raus gedrückt. Für mein Radumbau hatte ich Insgesamt 4 Versuche, mit denen ich nicht zufrieden war. Erst der fünfte Versuch hat alles gepasst. Ok, es waren 3D gedruckte Naben. Aber glaub bloß nicht, dass da die Lager bzw. Simmeringe leichter rein gingen. Und raus schon gleich garnicht. Ohne meine 20t Presse im Keller wäre das nicht zu machen gewesen.

Axel hat natürlich Recht. Lager immer da drücken, wo auch die Reibung auftritt. In die Nabe auf den Außenring, auf die Achse auf den Innenring. Sorry dafür. Den Rest der Anleitung kannst Du aber befolgen. 🙂

Ersetzen muss Du definitiv alles.

Zuerst solltest Du aber mal die Radnabe und die Achse richtig sauber machen.

Danach geht es ans messen.

Wellendichtring außen = Nabeninnendurchmesser

Wellendichtring innen " Durchmesser vom hinteren Stummel ner Achse wie auf dem Bild markiert.

Die Dicke kannst Du vom alten Dichtring bestimmen.

Jetzt zum Lager oder zu den Lagern.

Miss zuerst die Länge des Lagersitzes.

Den Außendurchmesser der Lager hast Du schon. Ist gleich dem Außendurchmesser Simmerring.

Innendurchmesser ist der Durchmesser der Achse. Am Besten in der Nähe vom Gewinde messen. Da sieht die Achse noch am Besten aus.

Nun einfach mal bei einem Kugellager Shop die Maße eintragen und schauen, was es da so gibt.

Gibt es kein Lager in der passenden Breite, schau mal ob Du vielleicht 2 Lager mit der halben Breite verwenden kannst.

Den Lagersitz musst Du aber definitiv nacharbeiten. Das Lager sollte zwar stramm drauf gehen, aber es sollte nicht arg klemmen.

Den Sitz vom Simmerring mit sehr, sehr feinen Schleifpapier zum glänzen bringen. Vor der Montage gut mit Fett einschmieren.

Und ein Tipp. Die Nabe nach Möglichkeit NICHT draufschlagen. Das mögen Lager ganz und gar nicht. Sie können dadurch geschädigt werden. Am Besten eine Karosseriescheibe auf den Außenring des Lagers auflegen und dann mit einer Presse oder zur Not Schaubzwinge drauf drücken. Sobald die Mutter greift, kannst Du den Rest über die Mutter drauf schieben. Aber immer darauf achten, nur am Außenring des Lagers zu drücken..

Stell doch noch mal ein Photo ein, wenn Du alles sauber und aufgearbeitet hast.

LG Knoffel

Hallo,

Also mal ein erster Erfahrungsbericht nach den ersten 600km mit den neuen Rädern. Der Anhänger läuft viel besser als erwartet. Kein Hopsen, kein Springen, Weder im leeren, halb vollen noch im ziemlich beladen Zustand. OK, werde mavimal 200kg drin gehabt haben. Also ganz voll war er dann doch noch nicht. Bin aber wirklich mehr als nur zufrieden. Und sieht irgendwie auch urig aus. Montag / Dienstag kommen die neuen Radabdeckungen. Danach muss ich mir mal einen willigen TÜV Menschen suchen.

Hier mal eine Auflistung der verbauten Teile mit Kosten.

Günstig war der Spaß nicht gerade...

2 Simmeringe 32x62x7 ca. 8€

10 Radmuttern M12x1,5 35mm ca, 18€

10 Radbolzen 45mm lang mit 30mm Gewinde M12x1,5 ca. 33€

2 Lager 306704 2RSR (2 reihige Laufrolle) 20x62x22,2 ca. 60€

2 Lager 2305 2RS Pendelkugellager 25x62x24 ca. 21€

2 Achsnaben nach Zeichnung ca. 250€

2 Kompletträder ca. 177€

2 3D gedruckte Abdeckkappen ca. 23€

2 neue Kotflügel ca. 30€

Sind also rund 620€ ohne Kleinteile und TÜV Abnahme. Wer es nachmachen möchte, weil es schön aussieht, bitte sehr. Aber wirtschaftlich lohnen tut sich das sicherlich nicht.

Guten Morgen.

So wie es von den Bildern aussieht, ist doch das Radlager noch drin? Nur der Wellendichtring liegt geschrottet auf dem Tisch. Leider ist es auf den Bildern nicht gut zu erkennen. Doch ich denke ich sehe da einen Wellensicherungsring in der Bohrung der Radnabe. Den musst Du raus machen. Dann kannst Du das Lager rausdrücken, ausmessen und schauen, was es in der Abmessung gibt. Meißt steht die Bezeichnung vom Lager und auch vom Wellendichtring auf dem Rand. Hoffe, ich konnte weiterhelfen.

Knoffel

Hallo und einen schönen guten Morgen,

Ich spreche hier mal vom Standpunkt eines Maschinenbau Ingenieurs.

Außer bei sehr, sehr alten Fahrzeugen oder Spezialanfertigungen sind Radlager immer so dimensioniert, das sie irgendwann kaputt gehen müssen. Sie sind nicht auf Dauerlebensfestigkeit ausgelegt. Und wie Tomfred so schön ausgeführt hat. Wie lange sie tatsächlich halten, hängt von vielen Faktoren ab. Hauptsächlich natürlich, wie sie belastet wurden. Das X angeordnete Kegelrollen Lager wesentlich höhere radiale Kräfte aufnehmen können, wie vergleichbare Kugellager ist kein Geheimnis. Die möglichen axialen Kräfte, die durch Kurvenfahrten entstehen, können Kegelrollenlager in der Regel überhaupt nicht ab. Darum greift man auf den Trick der 2 Reihigen Lager, die gegeneinander schräg gestellt werden.

Ob man ein Kugellager gegen ein Kegelrollenlager tauschen sollte bzw. kann, hängt vor allem vom vorhandenen Bauraum ab. Findet man ein maßlich identisches Lager sind meist die möglichen Axialen Kräfte geringer, als bei einem Kugelrollenlager. Dafür sind diemöglichen Radialen Kräfte so um Faktor 4 bis 10 höher. Es kann bei gleicher Belastung also viel, viel länger Rollen. Fährst Du damit aber viele Kurven, geht es oft schneller kaputt.

Zitat von Seat1L

Hey, also die Idee mit den 195er Reifen find ich cool, aber warum neue Naben, es ginge doch auch so.

Hallo Torsten. Ich habe mir halt 2 Kompletträder mit einem 5x112 Lochkreis kommen lassen. Ich habe dann kurz über Spurplatten nachgedacht. Doch die Lager wären halt die gleichen geblieben. So habe ich jetzt Lager mit einer bedeutend höheren Traglast drin.

Kommt immer darauf an, wo man das Holz holt und was man vor hat. Das Gute an dem Kleinen ist halt, dass er klein ist und man damit auch durch dicht stehenden Wald kommt. Doch hier soll es nicht um die Waldbewirtschaftung sondern um Anhänger gehen. Fakt ist, dass so ein HP400 deutlich mehr Last tragen kann, als wofür er zugelassen ist. Und dies ohne gleich auseinander zu fallen. Das man dies nicht tun sollte und so auf ger keinen Fall im öffentlichen Verkehrsraum fahren darf, steht natürlich außer Frage.

Zitat von Axel

Nochwas: Die Ingenieure in der DDR waren nicht doof, die wussten genau was sie tun.
Da wo Stoßdämpfer nötig waren, z.B. Schraubenfeden, Drehstabfedern, usw., hatten sie bei Anhängern auch welche vorgesehen.
Wo sie nicht nötig waren, halt nicht...

Auch von mir: Lass es einfach sein mit den Stoßdampfern.

Nur weil du welche liegen hast, müssen sie nicht da dran...

Hallo Alex, jip da ist was dran. Werde "das Projekt" mit den Stoßdämpfern mal auf Eis legen. Bin heute die ersten Meter mit den neuen Rädern gefahren. Auch über der holprige Straßen. Springt trotz der sehr breiten Reifen nicht. Im Gegenteil. Liegt durch die breitere Spurweite meines Erachtens sogar noch besser auf der Straße, als bisher. Eigentlich wollte ich mit dem Umbau ja warten, bis die neuen Radabdeckungen da sind. Doch bei einer Seite hatten sich jetzt schon die Radlager mit unmissverständlichen Geräuschen gemeldet. Und Du weißt... Bevor sich der ganze Spaß auf der Autobahn in Wohlgefallen auflösst...

Tomfred

Du hast natürlich Recht. Das Gewicht von Holz aus dem Wald lässt sich nur schwer schätzen. Zumal es dann ja auch zumeist noch feucht ist. Doch von dort wo ich das Holz hole, bis zu der Stelle, wo es dann "verarbeitet" wird, sind es meist nur ca. 1000 Meter über "Stock und Stein" und über nicht öffentliche Wege. Von daher sehe ich das sehr entspannt. Und mal ehrlich. Wer fährt schon 5X in den Wald, wenn er das Holz auch mit 3 Fuhren weg bekommt? Ist ja nicht so, dass ich dann damit über die Autobahn bügele.

Nächst Woche, wenn die neuen Radabdeckungen dran sind, gibt es auch noch ein paar neue Photos. Sieht aber echt cool aus mit den neuen Rädern.

Zitat von transe79

Hoffendlich erkennt der PINGELIGE nicht,das die Radnabe nicht original ist.

Geprüftes Teil ?!

Stoßdämpfer für 400KG ??gint es so schwache Dämpfer?

Einfach machen.Denke das wird der erste HP400 sein mit Dämpfer

Damit das nicht ausartet durch Besserwisser:

Anforderungen (Anhänger)

• Die Reifen des Anhängers sind nicht älter als sechs Jahre. Berücksichtigen Sie dazu das Produktionsdatum „DOT“ auf den Reifen.

• Die Reifen sind für eine Geschwindigkeit von mindestens 120 km/h zugelassen. Dieser Wert entspricht dem Geschwindigkeitsindex L oder höher. Den Geschwindigkeitsindex können Sie ebenfalls der DOT-Nummer entnehmen, es handelt sich um den letzten Großbuchstaben.

• Handelt es sich um einen „gebremsten“ Anhänger, sind hydraulische Radstoßdämpfer erforderlich.

Und nen Rat fürn nen "Pingeligen"

Wenn er etwas nicht klar belegen kann und abweist,einfach die Frage:

Wo steht das?er muß es nicht ausdrucken ect.Aber er muß die Quelle nennen.

Alles anzeigen

Danke für den Hinweis. Ja, Materialgutachten und den ganzen Klimbim habe ich. Hatte an meinem alten A8 auch vieles an der Bremse umgebaut. Von daher ist mir bestens bekannt, was man so alles braucht um einen Prüfer davon zu überzeugen, das es auch hält. Hoffe nur, die wollen hier nicht auch einen Dauertest.

Ich gehe davon aus, dass ein sauberer Vergleich zwischen der alten und der neuen Radnabe reichen wird. Schließlich wird die Traglast und Haltbarkeit deutlich erhöht. Die neuen Räder tragen bis 750 kg pro Rad und sind bis 140 km/h zugelassen.

Das würde ich nicht sagen. Ganz im Gegenteil. Ich lasse mich ganz gerne beraten. Und lese mir auch sehr genau durch, was hier so geschrieben wird und geschrieben steht.

Das ich bei dem HP400 keine Stoßdämpfer brauche ist mir auch klar. Nur habe ich nun schon welche liegen und möchte einfach probieren, wie der Anhänger sich mit Stoßdämpfern auf der Straße verhält. Den Hinweis mit den leichten Anhängern und den Stoßdämpfern von Jay finde ich gut. Allerdings fahre ich meine Anhänger nur sehr selten spazieren. Meistens sind sie bis zur möglichen Grenze (oder auch mal darüber) beladen. Deswegen ja auch der Radumbau. Zieh mal 500kg Holz verteilt auf 2 Ausphalttrennscheiben aus dem Wald. Schön ist etwas anderes. Mit der neuen 195 Bereifung ist er dann zwar etwas breiter von der Spur, doch Versinken sollte er dann nicht mehr.

LG Knoffel

Ja das mag sein. Hilft mir bei meinem Wunsch welche zu verbauen trotzdem nicht weiter.

Das ist das Gleiche, wie mit meinen Haltern für meine Beleuchtung. Warum habe ich mir spezielle Halter aus Edelstahl für meine LED Beleuchtung fertigen lassen? Brauchte ich die wirklich? Ein klares Nein. Trotzdem. Sie sind halt hübsch, verbiegen sich nicht, bei jeden mal Anecken, rosten nicht und schützen sowohl Reflektor Dreieck als auch die LED Leuchten vor Beschädigungen. Ich wollte sie, ich habe sie konstruiert, fertigen lassen und sie sind (für mich) perfekt.

Also wenn jemand weiß, wo und wie man bei einem HP400 Stoßdämpfer anbringen kann, der schreiben mir bitte...

Hier mal ein Schnitt durch meine neue Radnabe. Nebe im Schnitt mit Deckel.bmp