Jou, Luftfederung am DS und eBremse sind wohl wie 2 Sechser mit Zusatzzahl 😉
beim TÜV meinst du??
Beiträge von Gururom
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Zulässig nein, machbar ja.
Nein, weil Nebelschlußleuchte ne extra Kammer sein muss/ist!
Gruß Mario
Okey, danke euch, mal sehen wie ich das löse, ich hätte schon gerne getrennte Bremslichter und Rücklichter, ein drittes Bremslicht darf ich ja auch nicht an meinen Eduard Hochlader bauen, da das zu tief sitzen würde.
Warum das eine extra Kammer sein muß und das Bremslicht nicht, kann keiner sagen, wahrscheinlich weils mit den Rück/Bremslicht schon immer so war und die Nebelschlussleuchte irgendwann mal dazu kam
Ich schau mir das mal
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Hallo,
ist es zulässig, das Bremslicht in die Kammer der Nebelrückleuchte zu verlegen und die Nebelrückleuchte dann eben auf die 21W der 5/21Watt Glühlampe zu klemmen? (also da wo jetzt das Bremslicht ist).
Weiß nicht ob ich mich klar ausgedrückt habe, aber ich fände es besser wenn beim Bremsen eine zusätzliche Lampe angehen würde und nicht nur das Rücklicht heller werden würde.
im anderen Fall wäre das doch als Nebelrücklicht absolut in Ordnung, oder muß man dafür wirklich eine separate Leuchte, wenn auch nur in einer anderen Kammer des Rücklichts haben.Grüße
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Tja, früher, wo es noch eine gedruckte Bedienungsanleitung gab , hat man sie nicht gebraucht, weil der Sicherungskasten an einer gut sichtbaren und zugänglichen Stelle war und (im Normalfall im Deckel) eindeutig beschrift war.
Heute hast du mindest drei unterschiedliche und schwer zugängliche Stellen mit unterschiedlichesten Sicherungsformaten und die allgemeine Bedienungsanleitung ist meist keine allzu große Hilfe.
Beispiele :
VW Käfer späte 60er Jahre - Sicherungskasten im Innenraum neben der Lenksäule für 10 Sicherungen, serienmäßig mit 8 Schmelzsicherungen bestückt.
Trabant Anfang der 70er Sicherungskaten ebenfalls unter dem Armatuerenbrett zugänglich mit ebenfalls 8 Sicherungen.
Opel kadett Anfang der 80 hatte schon gut 20 Sicherungen an zwei Stellen verteilt.
mein aktueller Kuga PhEV 2022 und sicher auch der 24er Ranger haben bestimmt zwischen 50 und 60 Sicherungen an den unlogischsten unzugänglichsten Stellen.
Aber das bringt die moderne Zeit wahrscheinlich nunmal mit sich.
Ein altes Einfamilienhaus hatte auch nur 3 Sicherungen, nach modernisierung in den 70er dann so zwischen 9 und 12 und anfang der 2000er Jahre gings dann auch richtung 50 und mehr.
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Wenn man dann in einem neuen modernen Auto nach den entsprechenden Sicherungen sucht, kann einen dabei schon alles vergehen
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ich denke sogar das bei den unterschiedlichen Querschnitten der 13er auch noch andere Rahmenhöhen verbaut sind, ich habe die 13/50 an meinem 2700er und bei voller Beladung setzen die fast am Boden auf.
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sind doch nur ein paar Zentimeter, ich hab die niedrigen Reifen mit 13 Zoll und hätte auch gerne die mit den höheren Querschnitt, ist beim Be und Entladen eigentlich kein Problem.
Ich habe eher bei den 50er Reifen immer bedenken wegen dem hohen Luftdruck
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Damit man mit der Ameise beladen kann - sonst würden die Räder der Ameise am Reifen anstehen! Coole Lösung finde ich.
Auch von mir ein herzliches Willkommen hier im Forum!
Bei vernünftiger Beladung, so wie hier mit ca 2,5 to muss man aber schon ganz schön ziehen um den Anhänger da hoch zu bekommen.
PS. ich holen den Mörtel und lade den bei mir ab
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Ja, das würde gehen, aber wenn der Keil dann festge(gangen) ist, bzw man die kleine Imbusschraube mit dem langen Imbusschlüssel nicht mehr gelöst bekommt ist halt auch schlecht.
Die Erfahrung hat ein Bekannter gemacht.Ich könnte es aber eventuell trotzdem machen, hab nicht die Absicht die Kupplung zu demontieren. In dem Fall würden aber auch ein zwei Punkte mit dem Trafo von hinten reichen.
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Ja die Paletten hab ich mir extra gebaut für den Hochhubwagen zum abladen, sonst geht's halt nicht.
AHK ja in Ami Land klappern die halt da stört es keinen und wenn doch, gibt's zbsp diese anti klapper klammer, die verspannt einfach den Einschub.
Ford hat org von unten einen 10er Bolzen drin der gegen drückt. Den soll man laut Anleitung im Anhänger Betrieb aber raus nehmen.
Aber so wie es jetzt ist, bin ich ganz zufrieden. Er ist mit dieser Kupplung auf 3.5to zugelassen auch wenns klappert und wackelt
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Hallo, nun auch mal ich, obwohl ich bereits lange interessierter Mitleser bin und mir auch schon viele Tipps geholt habe.
Mein Anhänger bei der Arbeit am Ranger
und auch ein Bild der AHK mit amerikanischen 2 Zoll Einschub, welche ich tiefer legen musste und gegen klappern mit einer "Anti Rattle Clamb" sichern musste.
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ok, ich habe ja einen Eduard 2700 Doppelachser mit den 13Zoll 50er Höhe, seit einem halben Jahr und etliche Male schon mit 2,5 to etwas überladen
Habe ebend gemessen, da ihr mir ordentlich Angst gemacht habt,
Leer eine höhe von 63cm so wie angegeben.Aber bei ausgelasteter Beladung ist halt schon nur noch wenig platz zwischen rad und Metallrahmen, zumal genau an der Stelle auch noch eine Niete der Bodenplatte 1cm hervorsteht.
Über eine Höherlegung mittels Distanz-Vierkantrohr hatte ich eh nachgedacht, da ich am Pickup die AHK ordentlich tiefer legen musste.
Ford gibt da serienmäßig bereits 50cm an
