einfach passendes Flacheisen oder Rohr unterlegen ist doch kein Problem
So, ein dickes massives Stück Flachstahl ist zur Anpassung zwischen gelegt. Leider musste ich die Schrauben tatsächlich gegen längere austauschen. Nächster Schritt ist die Montage der Bremswaage uns Einstellung der Bremsanlage sowie Instandsetzung der Beleuchtung. Danach können Boden und Spriegel wieder montiert und der Anhänger zur HU vorgestellt werden.
sieht nicht gut aus. Die Profile haben wie es aussieht auch keine Wasserablauf Löcher an ihren tiefsten Punkten wie man es z.b. bei Schwellerkonstruktionen im PKW Sektor findet. Das dürfte zu starker Korrosion von innen heraus führen und erklärt die Durchrostungen . Wie schon von Vorredner beschrieben tut Prophylaxe mit Hohlraum Konservierung not. Bei äußerlich intakten Bauteilen empfiehlt sich analog zum PkW Oldtimer Sektor eine Prüfung mittels Endoskop Kamera.
Viel Erfolg bei der beschaffung der Ersatzteile.
mal ein Bild von der Ursache allen Übels. Wer das gemacht hat gehört eigentlich aufgrund Fahrlässigkeit vor Gericht. Die Schweissnähte und den Riss im Schwenkarm sieht man nur von unten und natürlich nur bei demontiertem Rad. 
einfach passendes Flacheisen oder Rohr unterlegen ist doch kein Proble.
Ok, ich fertige ein entsprechendes Stahlteil zum unterfüttern an. Ggf muss ich die Schrauben des Aufnahmebocks gegen etwas längere tauschen. Zur leichteren Montage wurden die Schraubenköpfe am Rahmen angepunktet, also abmeisseln/ schleifen.
Ich wollte mich nur vergewissern inwieweit solche leichten Anpassungen der Konstruktion statthaft sind. Immerhin sind es Arbeiten im Bereich der Zugeinrichtung.
Vielen Dank für deine sachdienliche Antwort. 
Dann haste aber nicht gut oder an den falschen Stellen gesucht. Das wurde bisher nicht nur ein einziges Mal besprochen
Mitunter ist es schwierig die richtigen Schlüsselbegriffe zu benutzen.
Und wieder ein Update und neue Probleme
Nachdem ich wie von Glonntaler angeraten die verschweißt Klemmschale losgeflext und die Schleifstellen mit Zinkspray bearbeitet habe habe ich die zweite Achse montiert. Zu meinem bedauern zeigte sich,dass die neuen Achsen ein anderes Höhenmaß haben ( ich habe heut abend nochmal geschaut allerdings auch keine moderne Achse die derzeit lieferbar ist gefunden, die so niedrig aufträgt wie die ursprünglich verwendete Knott GB 
Zwischen Vierkant Achsrohr und der Unterkante des Rahmens ergeben sich 25 mm Abstand was laut Datenblatt des Achsherstellers korrekt ist. Leider hat der Aufnahmebock des Zugrohres nur eine Höhe von 15 mm. Das Zugrohr liegt dementsprechend nicht mit der Achse auf gleicher Höhe wodurch ein verschrauben mit der Klemmschale zu starken Verspannungen führen würde . Auch läuft das Zugrohr dabei nicht parallel zum Stahl Rahmen und Anhänger Boden was spätestens bei der HU zu unangenehm Fragen des Prüf Ingenieurs führen dürfte . Ich habe trotz emsiger Recherchen hier im Forum und auch im Netz keine Möglichkeit einer möglichen Anpassung der Höhe des Aufnahmebocks gefunden. Im Prinzip müsste dieser um 1 bis 1,5 cm unterfüttert werden. Ich gehe aber davon aus das dies nicht zulässig ist.
Was sagt ihr dazu? Gibt es eine Möglichkeit der Anpassung für das Runde Zugrohr? Für Vierkant Zugrohre gibt es interessanterweise Aufnahmeböcke mit 25 mm Höhe.
Herzlichen
Abschneiden, Zinkfarbe aus der Dose drauf und gut is, am besten solangs noch warm ist
Herzlichen Dank für die prompte Antwort
Hier ein Update und eine Frage an die Spezialisten hier im Forum.
Ich habe inzwischen die hintere Achse getauscht, soweit kein Problem. Beim Abbau der Klemmschale zwischen Vorderachse und Zugrohr musste ich feststellen, dass die untere Hälfte der Klemmschale am Zugrohr angeschweisst ist. Ich frage mich nun ob der Hersteller des Zugrohres die Klemm Halbschale am Rohr angeschweisst hat oder der Hersteller des Anhängers. Klemmschale und Zugrohr sind verzinkt, die Raupen der Schweissnähte erscheinen aber verrostete so dass es mir durchaus möglich erscheint ,dass die Bauteile erst beim Hersteller des Anhängers verschweißt wurden. Das alles wäre nicht weiter schlimm wären die neuen Achsen nicht Vierkant Achsen die einen Austausch der Klemmschale erfordert. Ist es also zulässig die original Klemmschale vom Zugrohr per Trennschleifer durch wegschleifen der Schweissraupen zu entfernen um eine geeignete Klemmschale mit Rundrohr Aufnahme für das Zugrohr und Vierkant Aufnahme für die Achse montieren zu können ( natürlich nicht geschweißt sondern nur geklemmt) ? Das Zugrohr auch noch auszutauschen bedeutet immerhin weiteren finanziellen Einsatz. Die derzeitige Auflaufvorrichtung müsste dann auch
Das alte Zugrohr weiter verwenden zu können wäre da sehr hilfreich.
wieso kaufst Schlegl und keine Knott? Schlegl sind normal viel teurer
Danke für den Hinweis aber ich
hatte natürlich verschiedene Angebote verglichen.
Die Schlegl Achsen waren dann tatsächlich bei einem Händler unterm Strich günstiger als alle erhältlichen vergleichbaren Knott Achsen , auch Speditionskosten wenn man wie ich in diesem Fall anliefern lassen muss spielten in die Kalkulation ein. Etwas über 1000 Euro waren insgesamt fällig und ich glaube nicht, dass es wesentlich preiswerter gegangen wäre lasse mich aber für zukünftige Projekte gerne eines besseren belehren. Letztens musste ich ja auch langsam mal zu potte kommen mit dem Ding
, vom rumstehen wird es nun mal nicht besser.
Trotz Suchfunktion finde ich keine wirkliche Information zu meiner Problematik.
Erklärung :
Klemmschalen für Zugrohr / Achsverbindung
sind mit und ohne Seilzughalter erhältlich.
Dürfen die an Achsen angeschweissten Seilzughalter entfernt werden wenn die ( Austausch) Achse mittels Klemmschale mit dem Zugrohr verbunden werden soll ? Das Angebot an Achsen ohne Seilzughalter ist nämlich relativ übersichtlich. Klemmschalen mit Aussparung findet man zwar auch aber häufig sind die Aussparungen zu klein bzw die an den Achsen angeschweissten Haltebleche sind so breit wie die ganze Klemmschale so dass die Verwendung einer derartigen Klemmschale mit Aussparung nicht möglich ist. Ein entfernen der Haltebleche zerstört natürlich die Verzinkung und die Schweissraupen müssen penibel weggeschlifen werden damit die Klemmschale passgenau sitzt jedoch ohne beim schleifen vom Achskörper Material abzutragen was die Achse schwächen würde. Bisher habe ich hierzu nirgends Informationen gefunden. Wäre hilfreich hierzu Infos zu bekommen .
Danke
Update: in Ermangelung einer verwendbaren Achse gleichen Typs sowie der unwirtschaftlichkeit der Reparatur der defekten Achse habe ich heute notgedrungen zwei Schlegl SB 10 mit 1200mm Auflage , 5 Loch Bremstrommeln und bereits angeschweissten Stoßdämpferarmen geordert. Ein teurer Spaß , aber da bereits ein neuer Boden aus 26mm Siebdruck Platte zugeschnitten und die vorderen Siebdruckplatten des Aufbaus getauscht wurden bleibt keine andere Wahl als das Projekt jetzt so fertig zu stellen. Gebrauchte einzelne Achsen oder komplette gebrauchte Tandemachsen werden zwar mitunter angeboten, meist von privat, sind aber selten in der Nähe, auch der innere Zustand ( Alter ist ja bei Gummifederelementen wichtig) ist auf Fotos in Anzeigen nicht erkennbar und den Aussagen des Verkäufes mag ich bei privaten Angeboten nur sehr bedingt vertrauen. Da ich keine Lust habe hier nochmal ins frisch benutzte Klo zu greifen kaufe ich jetzt neue Achsen und eine neue passende Klemmhülse zw. Zugrohr/Deichsel.
Fortsetzung folgt....
noch ein paar zusätzliche Bilder von der Achse , der Deichsel und dem Typenschild der Auflaufvorrichtung.
Du siehst das , wir nicht.
Gruß
Hepp
Ja, da hast du recht und ich bitte mir diese Nachlässigkeit nach zu sehen. Ich werde nochmal ein Bild von vorne aufnehmen und eines vom inneren des Anhängers, da derzeit kein Boden eingebaut ist hat man freie Sicht auf Achsen. Ein Bild vom Typen Schild der Auflaufeinrichtung werde ich auch hochladen.
Gruß
Sascha
Ganz so einfach mit vier Schrauben raus und neue Achsen drunter ist es nicht so wie ich das sehe, da die vordere Achse auch am Zugrohr der Deichsel angeschraubt ist ( ist halt keine moderne Delta Deichsel)Komplette Neuachse die sich eignet , d.h. die auch wieder so wieder mit der Deichsel verschraubt werden kann, gibt es sowas?
Stell dich auf eine neue Achse ein. Ich musste die Knott GB austauschen (durchgerostet). Ersatzteile für die eigentliche Achse gibt es nicht wirklich weil der ganze Spass im Achskörper einvulkanisiert ist.
Ich frage mich ob es von Knott passende Ersatz Achsen gibt. Klar, Knott produziert Achsen mit gleichen Maßen und gleicher Belastbarkeit aber sicher nicht mehr als Rundachse. Sind die GB Achsen alle gleich aufgebaut oder gibt es Unterschiedliche Konstruktionen?
Hier ein paar Bilder
Hallo Community
Ich habe das Problem eines schief ( nach innen geneigten ) linken Vorderrades . Offensichtlich ist der Hebelarm und /oder der Aschsstumpf verzogen. Nun scheint es sich nicht um eine Drehstabfederung im eigentlichen Sinne zu handeln sondern wohl um eine Drehschubfederachse. Weiß jemand ob es hierfür überhaupt noch Ersatzteile von Knott gibt? Ansonsten blieb nur gebrauchter Ersatz oder Kostenintensiver Austausch beider Achsen auf eine moderne Ausführung samt Eintragung in die Papiere. Ziemlich teuer....hat jemand Informationen bezüglich der genannten Achse, Typ GB 8 1190? Freue mich über jeden Tipp.
Vielen Dank euch allen
