Bei euch hat der Tüv am Samstag auf? 😱
Wieso mußtest du beim Tüv nix bezahlen? Oder hab ich was überlesen?
Ich muß auch beim durchfallen bezahlen.....
War nur eine quasi Vorab-Begutachtung! Wenn es gepasst hätte wäre die Bezahlung gekommen. Müssen halt zwei Sachen bezahlt werden. Die Rückumwidmung zum Autotrailer und die HU
Ja zumindest DEKRA und TÜV
Stimmt Eduard Fan aber als ich Schulunterricht hatte wurde mir beigebracht dass ich Absätze machen soll wenn ich, nach meiner Ansicht, einen Gedankengang oder Abschnitt beendet habe.
Ansonsten zieht sich ein schriftlicher Monolog unnötig in die Länge. Absatzloses Schreiben erleichtert den Lesefluss bei einem eh schon langen Bericht.
Ich werde aber versuchen mich zu bessern! 
Hallo Leidensgenossen
Heute bin ich, voller Enthusiasmus zum TÜV um meinen 49 Jahre alten Autotransporter wieder auf die Straße zu bringen. In den letzten Wochen war ich ja samstags permanent beschäftigt das Teil wieder verkehrstüchtig und fahrbereit zu machen. Dafür hatte ich gestern extra beim TÜV angerufen und nachgefragt wie der Ablauf sein sollte. Problem ist nämlich dass das Teil seit 23 Jahren abgemeldet ist, als Autotransporter geboren wurde, zum offenen Kasten umgewidmet wurde und jetzt wieder ein Autotransporter sein soll. Der Prüfer am Telefon fragte ob die alten Papiere noch da seien was ich bejahte. Daraufhin meinte er dass das gar kein Problem sei das wäre mit einer normalen HU und in Verbindung mit einer Umwidmung erledigt, ich solle vorbei kommen. Also heute morgen noch schnell zum Reifendienst und 4 neue Reifen drauf machen lassen. Die Alten waren wirklich noch der erste Satz von 1972.
Ich also, wie gesagt heute Nachmittag hin zum TÜV und natürlich war der Prüfer, mit dem ich gestern telefoniert hatte, nicht da! Dafür ein junger schneidiger Prüfer, frisch von der Akademie der von einem älteren Kollegen scheinbar angelernt wurde. Der ältere Prüfer war sichtlich angetan von meinem alten Ross und bewunderte die Arbeit die ich mir gemacht hatte.
Als erster Punkt kam die Frage wo die Wiegenote für den Anhänger ist. Ich sagte dass ich keine habe aber das doc wohl nicht notwendig sei weil doch der Anhänger nur wieder in seinen Ursprungszustand versetzt wurde und dessen Gewicht doch in den Papieren steht. Er bestand aber auf einer Wiegenote! In diesem Moment hätte ich eigentlich schon wegfahren müssen weil schon klar war was passieren würde. Ich war aber voller Hoffnung, auch weil ich noch nichts bezahlt hatte, und ließ den Trailer bei der benachbarten Raiffeisen wiegen. Oh Wunder, der Trailer hatte das geschafft wovon viele Frauen träumen, er hatte in 49 Jahren nicht zugenommen. Zurück beim TÜV setzte sich der Prüfer in mein Auto machte eine Vollbremsung mit dem Gespann! Alle 4 Räder blockierten ganz brav. Der junge Prüfer bemängelte jedoch dass die Auflaufbremse fast bis zum Anschlag einfuhr. Ich sagte dass ich das Zuhause mit einem 13-er Schlüssel in 2 Minuten gerichtet habe. Beim Licht konnte er, zum Glück nichts beanstanden, ist ja auch alles neu gemacht! Dann ging es auf den Bremsenprüfstand wo alles in der Toleranz war. War richtig stolz auf mich weil ich das "Phi-mal-Daumen" eingestellt hatte. Dann bemängelte er dass die Rückfahrsperre der Auflaufbremse nicht festzustellen sei. Ich erklärte im dass die Arretierung, beim Versuch sie gangbar zu machen, kaputt gegangen wäre und ich das gebaute Ersatzteil in der Tasche habe, Als ich es ihm bringen wollte, schmiss er mich, wegen Corona, aus der Halle. Normal hätte ich da sagen müssen dass er bitte von meinem Auto/Anhänger weggehen soll damit ich aus der Halle und vom Hof fahren kann aber ich ließ ihn weiter machen. Schließlich hatte ich ja Zeit und nichts bezahlt. Dann hob er den Anhänger an damit er die Achsschwingen und die Buchsen überprüfen konnte. Da konnte er, genau wie beim Chassis, nichts beanstanden. Bei der Arbeit die ich mir gemacht hatte war das unmöglich! Zum Schluss beanstandete er noch die Kotflügel weil die, seiner Ansicht nach, zu "labberig" wären. Die müsste ich noch mehr befestigen. Außerdem solle ich die Radlager mal nachschauen die würden leicht rauschen. Da mir schon klar war dass das heute nichts mehr wird sagte ich dass ich das machen werde und bin ohne weitere Diskussion vom Platz gefahren. Habe den Anhänger erst einmal wieder in die Garage gestellt und werde morgen früh die Mängel beseitigen. Hat halt einfach nicht sein sollen. Ich fahre am Samstag nochmal hin vielleicht klappt es ja dann wenn ich nachgebessert habe.
Aber chic sieht er trotzdem aus!
Ich gebe Bescheid wenn ich endlich Erfolg hatte!
Bis dann und Guten Rutsch, Achim
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Hallo Forumskollegen
Da ich heute Abend, nach insgesamt 5 Samstagen, mein Anhängerprojekt zumindest technisch fertig gestellt habe will ich jetzt einmal, nicht ohne Stolz, davonberichten.
Doch von Anfang an! Vor einiger Zeit habe ich mir von einem Freund einen Anhänger geliehen um einen Transport zu tätigen. Wie es der Teufel wollte habe ich das Teil beim Transport beschädigt, Also war ich gezwungen das Teil auf meine Kosten wieder zu reparieren was mich zwar nicht störte aber ärgerte. Also habe ich beschlossen mir selbst einen Anhänger zuzulegen. Da mir die "Bauhaus-Dinger" erstens nicht gefallen und mir zweitens zu teuer für das was sie darstellen sind kam nur was Gebrauchtes in Frage.
Also habe ich auf gut Glück in der Bucht einen Anhänger in der Nähe ersteigert ohne mir das Teil persönlich anzuschauen. Als ich das Teil dann geholt habe war ich schon etwas entsetzt. Der Anhänger ist 49 Jahre alt, seit 23 Jahren abgemeldet und wurde als Autotransporter geboren und nach 10 Jahren zum offenen Kasten umdeklariert. Zum Glück wurde der Anhänger regelmäßig gewartet und repariert. Nach einer Inspektion der Baugruppen, die ich als relativ positiv empfand beschloss ich den Anhänger wieder zum Autotransporter zu machen, auf die Straße zu bringen, zu verkaufen und mir aus dem Rest einen persönlichen Anhänger zu bauen.
Doch zuerst ging es darum den Aufwand zu sichten. Dazu musste der Kasten vom Chassis was ich in der Firma mit dem Stapler machte. Den eigentlichen Autotransporter brachte ich in meine Garage wo ich ihn komplett demontierte, reinigte und entrostete, mit Rostschutz strich und wieder zusammensetzte. Als Neuteile kamen 8 Lagerbuchsen, 4 Celastodämpfer, der Hauptbremszug, alle Schrauben, die Lampen und Kabel und die Manschette der Auflaufbremse an den Anhänger. Das größte Problem stellte die Manschette dar weil es den Hersteller der Auflaufbremse seit 30 Jahren nicht mehr gibt. In der nächsten Woche werde ich noch zwei vordere Begrenzungsleuchten kaufen und anbringen und mich beim TÜV für die §21 Untersuchung anmelden.
Ich hoffe Euch gefallen die Bilder.
Gruß aus Speyer Achim
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Hallo Leidensgenossen
Erst mal vielen Dank für die vielen Tips! Es hat sich aber erledigt, ich habe es mit der Manschette hinbekommen die ich hatte. Man muss halt einfach mal etwas seinen Gripps etwas anstrengen. Ich habe mir heute überlegt dass es doch einfach gehen müsste wenn ich die Manschette etwas erwärme und siehe da, sie ließ sich wunderbar dehnen. Also konnte ich sie problemlos auf dem Ring fixieren. An der Klaue ging es genauso einfach. Habe das Teil dann richtig gereinigt etwas gerichtet und mit Farbe behandelt. Nach 2 Stunden war ich fertig und konnte mit der Elektrik anfangen.
Es geht voran!
Ich melde mich wieder
Achim
Fertig zusammen gesetzt
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Wieder eingebaut
Hallo Leute
Sorry dass ich mich heute erst wieder melde aber der Job bringt mich um! Möchte mal wissen wer so was erfunden hat? Erst mal ist es lästig und dann bestimmt gesundheitsschädlich, das gehört verboten.
Der Aufbau ist soweit fertig, lediglich eine Schwinge fehlt noch weil die noch aufbereitet wird. Ich habe sogar die Kippvorrichtung wieder astrein in Funktion gesetzt
In Sachen Grümer- Auflaufbremse bin ich auch weiter gekommen. Ich habe die Auflaufbremse aus der Deichsel gezogen. Beim Händler meines Vertrauens habe ich mir den Hauptseilzug der Bremse gekauft. In dem Zuge habe ich mir auch eine Manschette gekauft. Ich habe zwar extra gesagt dass ich das Teil für meine Auflaufbremse geholt aber ich vermute dass das ein Universalteil ist was nicht passt. Ich habe mir die Auflaufbremse in dem Zuge auch mal genau angeschaut. Der Stoßdämpfer ist noch in Ordnung, 2 der 4 Ringe sind mit Sicherungsstiften gesichert. Die zu entfernen machte die meiste Arbeit. Nachdem ich alle Teile vom alten Fett gereinigt hatte wollte ich die Manschette anbringen was nicht möglich ist Ich kann die Manschette nicht am Abschluss des Deichselrohres anbringen weil diese Wulst zu schmal ist. Ich habe hier im Forum mal nach einem Bild mit so einer Manschette gesucht und bin fündig geworden. Ich hoffe das das Forumsmitglied mir gestattet dass ich sein Bild ausnahmsweise mal nutze. Wo bekomme ich so etwas her? Das habe ich ja noch nie gesehen. Könnt ihr mir sagen wo ich so etwas her bekomme oder was ich als Alternative nehmen kann?
Danke Achim
Die zerlegte Auflaufeinrichtung
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Fast fertig
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Von unten
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Die funktionierende Hubvorrichtung
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Wo bekomme ich so etwas her oder was kann ich als Ersatz nutzen?
ne wurde er nicht
er wurde als Autoanhänger verkauft, die kippbare Deichsel dürfte Nachrüstung sein, deshalb auch die TP Nummer
TP Nummer sind immer Einzelabnahmen, ansonsten haben die Prüfzeichen immer diese Wellenlinie mit ner Nr gehabt
Danke Dir Glonntaler
Siehst Du so lernt man immer wieder Neues!
Pass bloß auf erklär mir nicht zu viel, wenn ich mal auf den Geschmack komme wirst Du mich nicht mehr los! Ich kann manchmal ganz schön nervig werden wenn ich unbedingt was wissen will!
Gruß aus Speyer
Achim
Ich weiß es nicht genau! Zu so etwas Alten sind die Daten immer etwas verschwommen.
Laut Papieren wurde der Anhänger 1972 als Kippbarer Autotrailer verkauft also müssen die Sachen ab Werk so sein. Die Winkel sind zwar rostig aber noch sehr stabil. Wahrscheinlich sehen die so aus weil das Chasis des Autotrailers dort angebracht ist
10 Jahre später wurden die 4 Punkte an den Ecken, mit 4 großen Verschraubungen, angebracht worauf der offene Kasten befestigt wurde. Dann wurde der Anhänger zum offenen Kasten umgewidmet. Das ist amtlich weil es im Fahrzeugbrief steht
Vom Rost ist nichts mehr zu sehen. Ich habe den ganzen Rahmen abgeschliffen, mit Rostumwandler behandelt und mit Rostschutz versehen. Im Moment bin ich beim Zusammenbau. Ich denke mal dass ich damit in 14 Tagen zur Vollabnahme kann. Mit dem Kasten werde ich dann meinen eigentlichen Anhänger bauen!
Gruß Achim
Alles anzeigenHallo
ja das siehst du richtig, ist anscheinend ne ganz komische Eigenkonstruktion des Erbauers, sowas hab ich auch noch nie gesehen
doch die ist geschoben, die Aufhängepunkte liegen HINTER der Schwinge, aber das ist so in dieser Version nicht normal
von diesen Schwingen gibt es verschiedene Bauformen, und man kann die teilweise nicht einfach wahllos anbauen, weil die Achsschwingen so ausgelegt sind das die Räder immer ne leichte Vorspur haben, das ist einer der Gründe warum die Westfalia so schön hinterher laufen
hier bei diesem Anhänger sieht man es schön, wie es normal bei Westfalia aussieht, die vordere Achse ist geschoben, die hintere gezogen
Gruß Mani
Hallo Mani
Dann ziehe ich voller Schamesröte meinen Hut! Da spricht der Profi, aber ich lerne ja noch! Auto ist halt immer noch ein anderer Punkt als Anhänger!
Gruß Achim
Hallo
Wollte mein Zugfahrzeug auch mal vorstellen
Mein Zugfahrzeug ist ein S211 E320 CDI 4Matik also Allrad mit originalen 224 PS (heimlich sind es etwas mehr)
Pakt so ziemlich alles und ist schwer kleinzukriegen
Hallo und Guten Tag
Wie ich in meiner Vorstellung berichtete bin ich seit kurzem stolzer Besitzer eines Westfalia Autotransportanhängers mit einer Grümer Auflaufbremse F1170 und einem klappbaren Zugrohr WW 6986-Tp 8 den ich restauriere. Die Auflaufeinrichtung ist freigängig den Rest bringe ich gerade zum laufen. Jetzt meine Frage. Die Gummimanschette an der Auflaufeinrichtung ist nicht mehr vorhanden und ich möchte diese ersetzen. Muss ich dafür die Schubstange ziehen weil die Schubstange ja fest mit der Kupplungsklaue verbunden ist? Oder gibt es da irgendeinen Trick. Vielleicht hat ja auch jemand noch eine Ahnung welches Teil ich genau brauche.
Vielen Dank im voraus
Joachim
Alles anzeigenHallo,
auch ein Willkommen von mir.
Habe ich das richtig gesehen, dass die zweite Achse eine geschobene Schwinge hat?
Kannte ich bis jetzt doch auch noch nicht, zumindest beim Anhänger.
Mein Motorrad hat auch vorne eine geschobene Schwinge und die hebt sich beim Bremsen immer an.
Wie verhält sich das hier?
Verlagert sich dann nicht die Last auf die zweite Achse und die erste wird entlastet?
Ich bin einfach nur neugierig ?
Gruß Uwe
Nein Uwe das täuscht. Die Celasto-Federn an diesem Anhänger waren in einem erbarmungswürdigen Zustand. Zwei Stück waren nicht mehr vorhanden. Deswegen sieht es wahrscheinlich auch so nach dieser geschobenen Schwing aus. jetzt da ich die Celasto-Federn erneuert habe sieht es wieder normal aus. Im Moment sind nur drei der vier Schwingen verbaut weil ich bei der Aufbereitung der letzten Schwinge bin. Wenn die wieder an ihrem Platz sind mache ich ein Foto. Ich denke mal dass solche Features noch Zukunftsvisionen waren als der Anhänge gebaut wurde
Gruß Joachim
Hallo und Guten Abend
Als neues Mitglied wollte ich mich hier dann auch mal vorstellen.
Mein Name ist Joachim, ich bin 49 Jahre alt, gelernter KFZ-Mechaniker und arbeite als Kraftfahrer. Der Grund warum ich auf dieses Forum gestoßen bin ist dass ich durch Zufall an einen Anhänger gekommen bin der im Moment etwas Hingabe erfordert. Es handelt sich um einen Westfalia -Anhänger. Ich hatte mir vor einiger Zeit einen Anhänger von einem Bekannten geliehen, diesen beschädigt und dann auf meine Kosten und in meiner Freizeit repariert. Nach dieser Arbeit habe ich beschlossen dass es mir nicht noch einmal passiert dass ich mein Geld und meine Freizeit investieren muss um einen geliehenen Anhänger zu reparieren. Es muss ein Eigener her und der muss günstig sein. Die Größe und das Gewicht waren erst einmal irrelevant weil ich mit meinem Führerschein der Klasse 2 (CE) alles ziehen kann was hinter meinen Benz Kombi passt. Also ersteigerte ich im EBAY einen gebremsten Anhänger quasi blind weil er in der Nähe stand. Als ich das Teil dann holte war ich schon etwas überrascht. Der Anhänger ist Baujahr 1972. ein ehemaliger kippbarer Autotransportanhänger mit Winde der nach 10 Jahren zum offenen Kasten umdeklariert wurde, und seit 23 Jahren abgemeldet ist. Der Anhänger diente einem örtlichen Bauern als Anhänger hinter dem Kleintraktor und wurde auch immer bei der ortsanässigen Landmaschinenwerkstatt gewartet. Zuhause kam dann erst einmal der obligatorische Check. Der Aufbau des Autoanhängers ist noch komplett vorhanden der Kastenaufbau wurde fachmännisch konstruiert und mit dem Chassis des Autotransporters verbunden. Die Schwingen sind noch in einem super Zustand lediglich die Celastofedern sind hinüber, das Chassis ist bis auf ein paar Anrostungen in Ordnung, die Bremsen sind ok und die Grümer Auflaufeinrichtung ist noch freigängig. Ich habe jetzt beschlossen den Anhänger wieder zum Autotransporter zu machen, den zur Vollabnahme zu bringen, und dann den Kastenaufbau zu kürzen und daraus einen Anhänger für mich zu bauen Im Moment habe ich den Kasten entfernt, das Chassis vom Autotransporter vom Fahrgestell getrennt. alles demontiert entrostet, mit Rostschutz behandelt, die Schwingen neu gelagert und bin derzeit am zusammen bauen. Da ich Informationen zur Grümer Auflaufbremse und zum Zugrohr brauchte bin ich hier gelandet.
Gruß aus Speyer
Joachim
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