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…as der Stecker schon gwaltige schleifspuren hat, die 1000 Schichten (Schaumstoff?!)Isolierung mit 3 Rollen Isolierband.... Ich würde wie bereits vorgeschlagen wurde den Stecker mal abmachen und mal schauen ob ich mit ner Batterie das Ding so zum laufen bekomme. Falls nicht ist entweder der Motor kaputt oder doch irgentwo noch ein Schalter versteckt. Was soll denn langfristig die Lösung sein? Wie der Vorgänger Batterie im Kofferraum oder soll der Kipper ne eigene bekommen mit Ladeleitung…

Hm. Wäre nicht auch 'ne Kondensator-Lösung denkbar? Sind leichter als 'ne Batterie, haben kein Problem mit (relativ kurzen), dafür heftigen Entladeströmen - und können dann über die Zeit wieder über die Ladeleitung geladen werden!?

Okay war eine schätzung, weil viel last da ja nicht dran kommt, ist ja eher eine Ladeleitung. Habe jetzt noch einen 18w led Scheinwerfer als Arbeitsscheinwerfer gebaut der da auch selten dran kommen könnte. Aber eigentlich soll ja nur das Kabel 1,5mm2 gehen Kurzschluss gesichert werden. Habe hier noch einen Sicherungshalter für die kleinen Rundsicherungen rum fliegen. Also 8A?

Ach so noch vergessen zu erwähnen die Ladeleitung für die Batterie wird selbstverständlich raus gelegt, sodass man ohne Probleme ohne den Aufbau hoch zu pumpen die Batterie laden kann. In die Garage wo der Anhänger immer steht wird dann an die Wand ein Ladegerät installiert, was dann bin und wieder dran gehängt wird.

Den Aspöck-Kabelsatz gibt es auch in der Variante für Kipper, dann ist die Ladeleitung angeschlossen. Sieht man am Stecker mit 13 Kontakten statt 8 wie bei Anhängern sonst üblich. Und so ziemlich alle Kipper haben eine gut zugängliche Steckdose extra für ein Ladegerät. Die Kipperpumpen haben normalerweise um die 2000 Watt.

Ich kann mich Andreas nur anschließen: die Ladung übers Auto funktioniert bei dem typischen Einsatz nicht richtig, weil die Fahrstrecken viel zu kurz sind. Und wenn die Ladeleitung bei einer modernen Kiste tatsächlich Strom liefert ist eine Wissenschaft für sich, es müssen zumindest bei BMW mit ihrem sensiblen Management etliche Bedingungen erfüllt sein - und rumbasteln würde ich an so einer Hightech Karre niemals. Schwer Glück gehabt mit der neuen Kipperbatterie!

Dass eine Ladeleitung für den Anhänger werkseitig verbaut ist, wurde mir bestätigt. Das Batteriemanagement soll sogar erkennen ob eine Batterie vorhanden ist oder nicht. Und dementsprechend laden oder nicht. Nur über dem Stromfluß könnte man mir nichts sagen...

Die Ladeleitung werde ich trennen. Geladen wird dann über das nachträglich im Anhänger verbaute Ladegerät. image.jpeg

Die meisten verbauen eine um die 75 Ah. Ob sich eine AGM im Kipper rentiert? Die sollen schon besser sein, aber eben auch gutes Stück teurer. Irgendwo habe ich kürzlich gelesen, wann bei einem modernen BMW die Ladeleitung Strom liefert: es war einigermaßen kompliziert, wann das Batteriemanagement den Saft frei gibt, längst nicht immer.

(Zitat von derglonntaler) Da würde ich mich lieber an die Vorgaben von BMW halten. Das Teil hat sicher ein Batteriemanagement. Wenn man da eine Zusatzbatterie an der falschen Stelle anklemmt wird, wird das Teil sicher verwirrt. Ungewiss, wie es dann reagiert.

Die üblichen Kabelsätze für Dauerplus und Ladeleitung haben 2,5 mm² Leitungen - also zumindest nicht ganz dünn, abgesichert meistens mit 20 A.

ich hab keine Ahnung wo dein BMW die Spannung für die Ladeleitung original abnimmt, aber gewiss nicht direkt an der Batterie du hast doch die Batterie eh im Kofferraum oder?, dann leg dir doch selbst eine dicke Ader direkt von der Batterie an die Dose hast ja bei deim Anhänger gezeigt das dich damit gut genug auskennst, dann klappts auch mit der Batterie im Anhänger

…ch.... Dass die Batterie von Kipper von Anfang an Einen weg hatte!! Die Batterie von alten X5M hat auch sehr gelitten... Sie war irgendwann dahin... Neue gekauft... Und auch die hat sehr gelitten.... deshalb habe ich ein extra Ladegerät im / am / unter dem Anhänger installiert.... Die Ladeleitung…

Das hat aber nichts mit Euro 6 zu tun - dieses Batteriemanagement gibt es z.B. bei BMW schon sehr lange, seit Start Stop vor etwa 10 Jahren eingeführt wurde. Inwieweit das allerdings eine eventuelle Ladeleitung betrifft, weiß ich nicht.

(Zitat von Frischling) angeschlossen ist alles... Nur zu wenig Power...

Problem beim Nachladen: bei den meisten AHK ist diese Ladeleitung gar nicht angeschlossen - dann nutzt es nichts, wenn der Kipper sie hat. Grundsätzlich ist der Gedanke richtig, aber man muss dann schon ziemlich viel fahren und eher selten kippen, damit die Lima vom Auto das schafft.

Eine Ladeleitung ist werkseitig vorhanden. Nur da fließt etwas wenig Strom. Zusätzlich habe ich noch ein Ladegerät fest im Anhänger installiert. Für eine Innenbeleuchtung reicht die Batterie aus. Sonst etwas schwach auf der Brust...

Kann man das durch eine Ladeleitung vom Zugfahrzeug verhindern? Ich würde gerne zukünftig eine kleine Batterie zum Betreiben der (Innen-)Beleuchtung im Anhänger verbauen. Reicht es, wenn die beim Fahren immer mal wieder geladen wird? Bei der Batterie hatte ich an sowas https://amzn.to/2moN0pn gedacht

…ier! Das Verlängerungskabel hat die absolut übliche Standardbelegung in den gängigen Farben, so wie es auch an neueren Anhängern verbaut ist. Das ist nur ein Kabel für die normalen Lichtfunktionen inkl. Rückfahrscheinwerfer, ohne Dauerplus oder Ladeleitung. Ganz früher (etwa von 1990) war die NSL nicht vorgeschrieben und die Camper hatten die oft auf Klemme 2 angeschlossen bei den 7 pol Steckern, das ist aber bei halbwegs modernen PKW nicht mehr erlaubt, auf Klemme 2 muss die NL sitzen (evtl. mit…

Asche über mein Haupt - das mit dem Wohnwagen hatte ich überlesen, sorry. Klar möchte man dann meistens Dauerplus und am liebsten noch eine Ladeleitung.